25HZ 軌道電路的故障處理

張磊 河北省肅寧縣神華路朔黃鐵路肅寧分公司

一、背景

從2010 年以來，我國鐵路建設(shè)規(guī)模整體明顯提升，一批重點項目建成投產(chǎn)，舉世矚目的京滬高鐵全線鋪通，投產(chǎn)新線 4986 公里，高鐵運營里程達到 8358 公里?！笆濉笔侵袊F路現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵階段，根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，我國鐵路運輸能力將大幅度提升。

隨著鐵路電氣化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，25HZ 軌道電路現(xiàn)已成為我國首選的站內(nèi)軌道電路的建設(shè)形式，它不但起到監(jiān)督列車占用、傳遞行車信息的作用，更重要的是它有抵抗沖擊干擾的能力，對于保證行車安全，提高運輸能力起著顯著的作用。

二、多區(qū)段同時故障的處理方法

1.所有區(qū)段或一個咽喉區(qū)段紅光帶或一束軌道電源的區(qū)段紅光帶

這種設(shè)備故障的處理辦法，首先關(guān)注電源屏，確保電源的輸出。由于25HZ 電源屏本身自帶的短路自動切除功能，當(dāng)無電源輸出時，需要將外部負載線甩掉，檢查能否供電。當(dāng)電源屏恢復(fù)供電，可判斷是外部電路短路，采用分段驗證的方法解決故障。若電源屏無明顯變化，則按照電源屏說明檢查其內(nèi)部構(gòu)造問題。

2.同一咽喉內(nèi)的幾個區(qū)段紅光帶

檢查多區(qū)段輸送端使用的同一電纜，檢查是否存在徑路斷線。

3.相鄰兩個區(qū)段著燈或一紅一閃

檢查區(qū)段分解處絕緣效果，驗證相鄰區(qū)段內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否封連。

4.單獨一個區(qū)段紅光帶

有效區(qū)分區(qū)段的受送形式，對于一送多受區(qū)段，檢查軌道繼電器功能發(fā)揮。若軌道繼電器無異常，判斷區(qū)段組合工作狀態(tài)，進而區(qū)分室內(nèi)、外故障類型。

三、單個區(qū)段故障處理的具體方法

1.發(fā)碼區(qū)段故障

驗證發(fā)碼區(qū)段故障時的發(fā)碼過程，當(dāng)正線接發(fā)車進入軌道某一區(qū)段或者股道出現(xiàn)紅光帶，可以證明該故障區(qū)段處于發(fā)碼狀態(tài)。因此，完成單區(qū)段故障處理時應(yīng)注重電路發(fā)碼過程。發(fā)碼原理包含兩類，一種是一線制疊加發(fā)碼，在室內(nèi)外均設(shè)置隔離器，發(fā)碼后軌道電路信息由室內(nèi)隔離器傳輸至軌道電路上。對此類區(qū)段故障情況處理時，斷開發(fā)碼電路，選用萬用表進行相應(yīng)測試，從而有效排除發(fā)碼過程對故障判斷的影響。對于站內(nèi)股道以及正線電碼化區(qū)段進路的故障具體處理方法，首先對于室內(nèi)股道各部分發(fā)送器的熔斷器進行檢查，確保其處于斷開狀態(tài)。另外一種四線制疊加發(fā)碼是只在室外配設(shè)裝備，發(fā)碼后由變壓器Ⅱ次側(cè)進行發(fā)碼信息疊加。故障處理與一線制發(fā)碼形式大體相同，當(dāng)發(fā)碼區(qū)段軌道電路出現(xiàn)異常，采用選頻功能的列表調(diào)整至25HZ 擋完成測試，由此可省略送受端發(fā)碼設(shè)備斷開步驟實現(xiàn)故障處理，隨后按照非發(fā)碼區(qū)段故障方法完成故障排查工作。

2.非發(fā)碼區(qū)段故障

（1）判斷故障點是在室內(nèi)還是在室外

通過使用萬用表檢測故障區(qū)段的電壓數(shù)值，當(dāng)電壓正常穩(wěn)定，可初步判斷為相位不對或者繼電器局部線圈出現(xiàn)故障。相位不對的故障形式在施工后較為常見，當(dāng)測量電壓數(shù)據(jù)較高，則是室內(nèi)發(fā)生故障，并且是由于分線盤受端的配線斷路造成。若電壓數(shù)值低于均值甚至為零時，需甩開故障區(qū)段軟線，對室內(nèi)電纜電壓進行精細測量。若室內(nèi)電纜電壓數(shù)值為40 伏，可判斷室內(nèi)設(shè)備結(jié)構(gòu)故障。當(dāng)電纜會送電壓低于均值，且繼電器不能正常運行，判定是室外部分存在漏泄點。然而檢測電纜回送電壓數(shù)值為零且室內(nèi)有正常標準的電壓送出，可直接判斷為室外設(shè)備故障。

（2）室內(nèi)設(shè)備故障處理

室內(nèi)設(shè)備主要有三種故障形式，第一斷路故障，通過檢修發(fā)現(xiàn)此時軌道繼電器不能正產(chǎn)吸附，使用萬用表測量繼電器外部線圈電壓。當(dāng)顯示數(shù)值略微低于標準數(shù)值，則是軌道繼電器外側(cè)線圈斷線；若數(shù)值低于均值的百分之五十，則認為防護盒開路故障，百分之三十則是硒堆結(jié)構(gòu)被半擊穿。若實際繼電器外側(cè)線圈電壓測量數(shù)值顯示正常，繼而轉(zhuǎn)測內(nèi)部線圈電壓，此時可能是由于軌道繼電器局部線圈開路故障；若萬用表無數(shù)值顯示，可以判定是繼電器關(guān)聯(lián)軟線斷路或室內(nèi)短路等形式的故障出現(xiàn)。第二短路故障，可以采用斷線法進行故障處理。逐步斷開相關(guān)零部件之間配線，用萬用表測量繼電器外側(cè)線圈電壓，電壓數(shù)值升高，則是該部分存在故障。第三則是局部電源斷相故障，繼電器1-4 線圈電壓數(shù)值均無異常，繼而進一步檢查零層完成故障處理。

（3）判斷室外設(shè)備故障位置

判斷室外設(shè)備故障位置，可以通過測量故障區(qū)段對的軌面電壓和鋼軌電流值。電壓值升高為鋼軌的斷路故障；電壓值較低，進一步測量電流，電流較大為軌道短路，無電流為送電端短路。

（4）室外設(shè)備故障處理

對于斷路故障的查找分為送電端、鋼軌、受電端三部分結(jié)構(gòu)的斷路故障，通過借助萬用表的電壓的實際數(shù)值測量，從而類比不同機構(gòu)的標準正常值，繼而展開相應(yīng)的綜合判斷分析，繼而完成室外設(shè)備出現(xiàn)斷路故障的查找工作，最終確立相應(yīng)室外設(shè)備斷路故障的處理結(jié)果。第二類是對于室外設(shè)備短路故障的處理，通過使用卡流表測量相關(guān)軌道電路室外設(shè)備的零部件結(jié)構(gòu)的電流數(shù)值，從而完成實現(xiàn)零部件短路故障的查找工作，確立短路故障位置，從而有效的提出相應(yīng)解決方法進行解決。

3.由牽引電流不平衡引起的軌道電路故障處理

當(dāng)某一區(qū)段內(nèi)電力機車經(jīng)過，出現(xiàn)紅光帶時，應(yīng)充分考慮電氣化干擾，判斷故障出現(xiàn)的位置。當(dāng)實際牽引電流不平衡流動會造成受電端電壓巨變，繼電器掉落，軌道電路故障的處理方法需要檢查各部分連線是否存在掉線或虛接現(xiàn)象。

四、常見故障案例的判斷分析

1.出現(xiàn)全站紅光帶故障現(xiàn)象，可能是由于軌道電路的公共部分故障，此時應(yīng)檢查電源屏，觀察電路的輸出，并及時同時供電部門進行處理，從根本上解決軌道電路無電源功能的故障。

2.電話區(qū)段控制臺出現(xiàn)紅光帶，此時檢查繼電器的吸附狀態(tài)，測量分線盤的實際電壓數(shù)值，若連接點數(shù)值顯示正常為24V，則更換二元二位軌道繼電器。

3.對于某站IG 紅光帶故障分析可以看出，分線盤測量受端電壓數(shù)值低于標準值，甩開受電端室內(nèi)設(shè)備，此時數(shù)值顯示為40V 處于正常狀態(tài)，可判定為室內(nèi)故障。及時更換防護盒，完成故障消除解決。

4.當(dāng)故障現(xiàn)象為某站58DG 部分出現(xiàn)紅光帶，通過甩開分線盤，測量此時的回送電纜的實時電壓值為2V，由此可以判斷為軌道電路的室外部分出現(xiàn)故障。通過進一步驗證，當(dāng)零部件內(nèi)送電變壓器的電壓數(shù)值顯示正常，扼流變壓器的端子無電壓通過，繼而判斷為XB箱與扼流變壓器之間的關(guān)聯(lián)信號圈斷線，更換電纜設(shè)備完成故障處理。

五、總結(jié)

25HZ 軌道電路作為最具代表性的電氣化區(qū)段軌道電路，因此，現(xiàn)場信號工應(yīng)能掌握其結(jié)構(gòu)原理，并正確對設(shè)備進行檢修作業(yè)，遇到故障能快速判斷分析找出故障點從而在短時間內(nèi)處理好，確保設(shè)備運用正常。通過這次論文編寫，希望能給信號維護工作者提供借鑒和參考。