關(guān)于城市地鐵軌道交通中的大數(shù)據(jù)分析

朱佑恩 沈鑫 無(wú)錫地鐵云智慧便民服務(wù)有限公司

目前，傳統(tǒng)交通系統(tǒng)及管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展的需求，交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。為了緩解上述問(wèn)題，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用到城市地鐵軌道交通中來(lái)已成為必然趨勢(shì)，具有顯著的現(xiàn)實(shí)意義。

1 城市軌道交通系統(tǒng)

城市軌道交通系統(tǒng)指的是保證城市內(nèi)車輛正常行駛且有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求的客運(yùn)交通系統(tǒng)，是城市公共交通系統(tǒng)的總稱。城市軌道交通是以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是公共客運(yùn)系統(tǒng)中承載中等以上運(yùn)量的交通系統(tǒng)，是緩解城市交通問(wèn)題的重要措施。城市軌道交通系統(tǒng)的特征有：運(yùn)量大、速度快、安全性高、準(zhǔn)點(diǎn)、環(huán)保等。現(xiàn)階段，世界各國(guó)都在加大城市內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)建力度，以期構(gòu)建更為完善的公共交通體系，為城市發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

2 大數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)技術(shù)是利用計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行海量信息快速處理的一種技術(shù)，其能夠在較短的時(shí)間內(nèi)獲得較為精準(zhǔn)的信息資料，為行業(yè)或工作的開(kāi)展提供幫助。大數(shù)據(jù)的產(chǎn)生是信息時(shí)代發(fā)展的必然產(chǎn)物，其不僅提升了信息數(shù)據(jù)的傳輸效率，也實(shí)現(xiàn)了信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享，為各領(lǐng)域提供了充足的數(shù)據(jù)支持。大數(shù)據(jù)具有特征為數(shù)據(jù)體量大、種類繁多、處理速度快、實(shí)時(shí)性高。將其應(yīng)用到城市地鐵軌道交通建設(shè)中，能夠?yàn)槌鞘械罔F軌道交通建設(shè)提供數(shù)據(jù)支持，加快城市人員的分析，獲取更為精準(zhǔn)的出行數(shù)據(jù)，滿足人們的出行需求。

具體來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)在城市地鐵軌道交通中的應(yīng)用可體現(xiàn)在以下三方面上：一是政策評(píng)估。大數(shù)據(jù)應(yīng)用后能夠?qū)Φ罔F公司推行的新政策落實(shí)效果進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估和判定。如在推行新的月卡政策上，可通過(guò)對(duì)乘客移動(dòng)性特征的分析，來(lái)了解地鐵運(yùn)營(yíng)及收入變化情況，準(zhǔn)確評(píng)估新政策的整體效果。

二是異常檢測(cè)。地鐵屬于一個(gè)公共場(chǎng)所，經(jīng)常會(huì)存在濫用的情況，而應(yīng)用大數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行管理后，能夠?qū)M(jìn)站的乘客的時(shí)空特征實(shí)行有效識(shí)別和監(jiān)督，從而幫助地鐵公司識(shí)別出特殊乘客，保證地鐵運(yùn)行安全。

三是社交網(wǎng)絡(luò)。地鐵內(nèi)部人員較多，對(duì)這些乘客實(shí)行分析，并合理劃分存在關(guān)聯(lián)的乘客，構(gòu)建新的社交網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)于后期的研究及系統(tǒng)性能的提升有著重要意義。

3 城市地鐵軌道交通中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

城市地鐵軌道交通每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量都極為龐大，如地鐵運(yùn)行數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)及自動(dòng)售票系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)等，為了統(tǒng)一管理這些信息數(shù)據(jù)，需合理利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，以保證地鐵軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定、高效運(yùn)行，減少人力等方面的損耗。同時(shí)大數(shù)據(jù)在城市地鐵軌道交通中的應(yīng)用也為系統(tǒng)的智能化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，避免了過(guò)度損耗，提高了地鐵運(yùn)行效率。

4 利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行地鐵實(shí)際應(yīng)用分析

4.1 客流車次調(diào)度的分析

車流車次調(diào)度的合理性與地鐵內(nèi)乘車人數(shù)有著直接關(guān)系，而要想統(tǒng)計(jì)地鐵的乘車人數(shù)，就需對(duì)購(gòu)票系統(tǒng)實(shí)行有效監(jiān)管，購(gòu)票系統(tǒng)中售出的地鐵票數(shù)量直接反映乘車人數(shù)的多少情況，將購(gòu)票系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)直接傳動(dòng)到數(shù)據(jù)庫(kù)中，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)的合理分析和處理，及時(shí)了解地鐵站內(nèi)乘車人員情況，當(dāng)乘車人數(shù)達(dá)到規(guī)定的限值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，通知工作人員及時(shí)進(jìn)行車輛的合理調(diào)度，以免增加運(yùn)營(yíng)壓力，引起危險(xiǎn)事故。同時(shí)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，還可對(duì)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫(kù)中不同時(shí)段的數(shù)據(jù)實(shí)施分析和處理，進(jìn)而了解不同時(shí)段運(yùn)量情況，為調(diào)度計(jì)劃的制定提供準(zhǔn)確的信息支持。

4.2 視頻監(jiān)控與定位系統(tǒng)

大數(shù)據(jù)技術(shù)完善了地鐵軌道交通系統(tǒng)平臺(tái)，加強(qiáng)了地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性。尤其是在視頻監(jiān)控系統(tǒng)與定位系統(tǒng)完善后，能夠及時(shí)將地鐵運(yùn)行中出現(xiàn)的安全事故反饋給控制中心，讓工作人員第一時(shí)間了解事故具體情況，之后控制中心會(huì)根據(jù)實(shí)際情況指派專業(yè)人員完成事故處理，降低事故對(duì)乘客生命安全的威脅。定位系統(tǒng)則為乘客提供了較為精準(zhǔn)的定位服務(wù)，幫助乘客及時(shí)了解車站所處位置，加強(qiáng)出行便利性。此外，視頻監(jiān)控及定位系統(tǒng)的合理應(yīng)用，也彌補(bǔ)了傳統(tǒng)軌道交通管理中存在的弊端，改進(jìn)了地鐵軌道交通的運(yùn)行質(zhì)量，維護(hù)了人們的出行安全。

4.3 自動(dòng)售票系統(tǒng)

地鐵軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行中，自動(dòng)售票系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)也是較為龐大的。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，城市地鐵軌道交通系統(tǒng)中，一些站點(diǎn)每日的乘客數(shù)量可達(dá)到3 萬(wàn)左右，最低乘客量也要在1 萬(wàn)左右，龐大的乘客量使其存在的數(shù)據(jù)相對(duì)較多，所以需要合理應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)這些數(shù)據(jù)量進(jìn)行分析處理，了解不同站點(diǎn)不同時(shí)段乘客量情況，避免因調(diào)度不合理而影響乘客的乘車效率，降低服務(wù)水平。另外，在對(duì)自動(dòng)售票系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)行采集分析時(shí)，還要對(duì)乘客身份及特征予以分析，可以在某段乘車區(qū)間推出相應(yīng)的身份交通卡。

4.4 智能檢測(cè)隧道系統(tǒng)

智能檢測(cè)隧道系統(tǒng)能夠?qū)Φ罔F運(yùn)行區(qū)域展開(kāi)長(zhǎng)期、連續(xù)性的檢測(cè)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)地鐵運(yùn)行中存在的問(wèn)題，并加大防控力度，減少危險(xiǎn)的發(fā)生。例如，某市地鐵其中一段線路因地質(zhì)問(wèn)題及周邊建筑物施工而導(dǎo)致其存在危險(xiǎn)事項(xiàng)，通過(guò)智能檢測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)ξｋU(xiǎn)事故情況及危險(xiǎn)等級(jí)予以檢測(cè)，并在事故發(fā)生初期完成識(shí)別，將獲得的數(shù)據(jù)及時(shí)傳輸?shù)浇邮斩?，?shí)施有效處理，當(dāng)處理端顯示變形的數(shù)據(jù)有發(fā)生危險(xiǎn)的可能，把處理的結(jié)果通過(guò)ETC 端輸出，報(bào)警預(yù)警系統(tǒng)啟動(dòng)發(fā)生報(bào)警，工作人員利用定位系統(tǒng)，對(duì)形變的地段通實(shí)施形變數(shù)據(jù)分析，讓維修人員對(duì)形變路段進(jìn)行維修，以維護(hù)行車安全。

5 城市地鐵軌道交通中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用趨勢(shì)

5.1 人臉識(shí)別技術(shù)

目前，人臉識(shí)別系統(tǒng)在我國(guó)還處于初期研發(fā)階段，雖然一些城市已經(jīng)開(kāi)通了人臉支付功能，但是由于技術(shù)還不是十分成熟，所以推廣和應(yīng)用效率較低，還需要相關(guān)人員加大對(duì)其的研發(fā)力度。不過(guò)人臉識(shí)別技術(shù)的優(yōu)勢(shì)還是顯而易見(jiàn)的。例如，因地鐵軌道交通系統(tǒng)的客流量較大，增加了售票及安檢工作的難度和壓力，為了緩解這一問(wèn)題，開(kāi)通了人臉識(shí)別支付的功能，乘客可以利用人臉識(shí)別完成購(gòu)票,不需要長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)購(gòu)票,只要在手機(jī)支付寶上完成人臉驗(yàn)證，后期到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核檢即可,這極大程度上節(jié)省了乘客的時(shí)間。

5.2 智能檢測(cè)技術(shù)

在城市軌道交通系統(tǒng)中，客運(yùn)服務(wù)存在著客流量大、工作量多、工作人員壓力大等特征，這使得地鐵軌道交通在管理上很容易因?yàn)槿藛T疏忽而導(dǎo)致各種危險(xiǎn)事故的發(fā)生，如踩踏事件。為了維護(hù)人員安全，需應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)開(kāi)發(fā)的智能檢測(cè)系統(tǒng)，在地鐵站黃線區(qū)域內(nèi)安裝屏蔽門，以達(dá)到隔絕的目的，讓乘客按照規(guī)定要求有序乘車，避免因人員擁擠導(dǎo)致踩踏事故的發(fā)生。另外，屏蔽門上安裝了紅外線感應(yīng)器，在人體接觸后發(fā)出相應(yīng)警告，提醒乘客后退，這樣不僅降低了工作人員壓力，減輕了工作量，同時(shí)也保證了乘客的乘車安全，確保了城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。

6 結(jié)語(yǔ)

信息時(shí)代下，為了確保城市地鐵軌道交通的安全性、穩(wěn)定性，加強(qiáng)對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用是尤為必要的。將大數(shù)據(jù)技術(shù)融入到各個(gè)子系統(tǒng)中，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的合理管控，為城市地鐵軌道交通的安全運(yùn)行提供有力保障。