鋼軌打磨技術(shù)在地鐵線路維護(hù)工作中的應(yīng)用策略

趙強(qiáng)

摘要：隨著當(dāng)前我國城市化發(fā)展進(jìn)程越來越快，各大城市也逐漸加大力度進(jìn)行地鐵工程建設(shè)，地鐵作為當(dāng)前人們出行一種重要交通工具，逐漸受到政府部門的高度重視，地鐵在運(yùn)行期間，最容易出現(xiàn)問題的地方就在于鋼軌，就此本文基于鋼軌，首先進(jìn)行鋼軌打磨技術(shù)概述，然后分析其在地鐵線路維護(hù)工作中的應(yīng)用策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：鋼軌打磨技術(shù);地鐵線路維護(hù);預(yù)防性鋼軌打磨

前言：對于鐵路運(yùn)行線路養(yǎng)護(hù)工作而言，鋼軌打磨作為其中一項重要手段，能夠?qū)撥壉砻娲嬖诘牟黄巾?、軌頭表面缺陷問題的消除，同時還可以實(shí)現(xiàn)將軌頭輪廓打磨至設(shè)計方案中的要求。從整體上來講，在進(jìn)行地鐵線路維護(hù)工作期間，對鋼軌進(jìn)行打磨還要根據(jù)當(dāng)前線路運(yùn)營實(shí)際，來制定相應(yīng)的打磨工作規(guī)劃，就此本文對鋼軌打磨技術(shù)在地鐵線路維護(hù)工作中的應(yīng)用策略進(jìn)行探究，有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

一、概述鋼軌

在鐵路軌跡中，鋼軌作為其中一項重要組成，鋼軌的主要作用就是引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪行駛，因此也就直接受到來自車輪以及其他方面帶來的壓力，而且這部分的壓力會直接傳至軌下的基礎(chǔ)部分?；谝陨希箬F路在實(shí)際施工期間，保證鋼軌帶給車輪阻力為最小，同時還要保證鋼軌外表可以進(jìn)行連續(xù)運(yùn)動和平順運(yùn)動。同時為保證鐵路施工滿足岔路、特大橋、無縫線路等方面提出的相關(guān)要求，可選擇使用與中軸線不對稱的工字形特種斷面型鋼軌進(jìn)行鐵路施工[1]。

二、鋼軌打磨技術(shù)分類

（一）預(yù)防性鋼軌打磨

所謂預(yù)防性鋼軌打磨，具體指的是將鋼軌外表輪廓打磨成理想的形象，以此來提升輪軌接觸應(yīng)力，降低磨損帶來的影響，以此來起到防控病害作用的一種打磨形式。就預(yù)防性打磨在實(shí)際中的應(yīng)用來看，打磨量比較少，通過對自然磨耗速度進(jìn)行模擬，將其表面存在的微裂紋消除掉，確保鋼軌整體輪廓處于良好狀態(tài)。另外，通過打磨能夠起到優(yōu)化磨耗速率的使用優(yōu)勢，相比較于修復(fù)性鋼軌打磨，這種打磨方式能夠?qū)︿撥墏?cè)模和側(cè)向輪軌作用力、鋼軌疲勞以及波磨進(jìn)行有效控制[2]。

（二）修復(fù)性鋼軌打磨

所謂修復(fù)性鋼軌打磨，簡單來講就是地鐵線路運(yùn)營期間，結(jié)合鋼軌運(yùn)營中的波浪磨耗以及接觸疲勞傷損情況，來對鋼軌表面發(fā)生的缺陷部分進(jìn)行打磨處理。對于打磨形式，通常情況系都是因鋼軌表面已出現(xiàn)缺陷后才進(jìn)行的打磨工作，對鋼軌表面存在的缺陷進(jìn)行有效控制，以此來起到對鋼軌豎向震動進(jìn)行有效改善，降低噪音問題，進(jìn)一步提升地鐵運(yùn)行中乘客舒適感等，主要對鋼軌中軌面波紋、焊接不平滑、塑性變形等方面的缺陷進(jìn)行打磨處理[3]。

三、鋼軌打磨技術(shù)在地鐵線路維護(hù)工作中的應(yīng)用策略

（一）預(yù)打磨

對于預(yù)打磨的方式以及相關(guān)技術(shù)參數(shù)方面，主要結(jié)合當(dāng)前地鐵線路分布方式以及分布形狀來決定，預(yù)打磨技術(shù)主要分為兩種，一種為直線地段打磨，主要對地鐵鋼軌進(jìn)行除銹打磨，這種形式的打磨深度一般是0.2mm-0.3mm;另一種為曲線階段打磨，主要通過改變輪軌接觸關(guān)系來達(dá)成打磨成效和要求，這種形式的打磨深度一般是0.3mm-0.5mm。

對于預(yù)打磨的工作順序，先從鋼軌內(nèi)側(cè)45°進(jìn)行，然后逐步擴(kuò)展至內(nèi)側(cè)8°左右，之后再從鋼軌外側(cè)35°進(jìn)行，逐步擴(kuò)展至外側(cè)8度左右;最后在鋼軌上方-8°-8°之間進(jìn)行打磨，在打磨過程中，使用的磨石都是從2°逐步向1°呈遞減趨勢進(jìn)行，直至完成整個鋼軌表面打磨處理。

（二）預(yù)防性打磨

對于預(yù)防性打磨，本文以沈陽地鐵二號線線路為例，其中鋼軌減震地段小半徑曲線部分都出現(xiàn)不同程度的側(cè)面摩擦情況以及波浪形的磨損裂痕問題，就最大磨損深度來講，側(cè)面磨損深度已經(jīng)高達(dá)1.3mm，波浪形磨損深度高達(dá)0.35mm，導(dǎo)致列車每逢經(jīng)過該部分時都會發(fā)出較大的噪聲，對周邊環(huán)境造成影響?；谝陨希瑸橛行Ц纳埔蛄熊囆旭傇肼晫Τ鞘薪ㄔO(shè)帶來的影響，同時也為進(jìn)一步提升列車在運(yùn)行中的使用安全，這就需要對該路段采取預(yù)防性打磨處理。在進(jìn)行實(shí)際打磨時，應(yīng)打開積塵系統(tǒng)，將打磨期間產(chǎn)生的機(jī)械碎屑、粉塵清理掉，然后將噴水裝置打開，促使道床呈濕潤狀態(tài)，最大限度避免因粉塵造成的環(huán)境污染，完成全部打磨工作后，還要對道床進(jìn)行相應(yīng)的沖洗處理，以此避免道床污染以及對地下排水造成堵塞影響。

（三）廓形打磨

所謂廓形打磨，具體來講就是利用已經(jīng)收集到的線路狀態(tài)哎、車輪廓形參數(shù)等相關(guān)數(shù)據(jù)信息，以此對輪軌幾何接觸關(guān)系、應(yīng)力等方面的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行探究，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行該條地鐵線路適用的最優(yōu)打磨技術(shù)，關(guān)于鋼軌廓打磨技術(shù)主要有以下幾方面優(yōu)勢：其一，能夠更好的將鐵路輪軌接觸部分存在病害有效解決，促使鋼軌輪廓與在該條鐵路運(yùn)行的地鐵車輪廓兩者之間處于良好的輪軌關(guān)系中，能夠盡最大限度降低鋼軌出現(xiàn)磨損情況;其二，在進(jìn)行廓形打磨時，促使鋼軌磨耗控制更精確，對延長鋼軌使用周期有很好的作用;其三，對打磨次數(shù)有控制作用，同時提升打磨時的工作成效，實(shí)現(xiàn)對局部關(guān)內(nèi)鋼軌打磨周期提出的需求;其四，從軌道動力學(xué)角度來講，其各項指標(biāo)都有了很大改善，特別是軸向加速度、減載率峰值得到一定的下降，地鐵在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的晃車、抖動等情況有了明顯改善，進(jìn)一步提升了乘客在乘地鐵時的舒適體驗。

（四）矯正性打磨

從本質(zhì)上來講，對鋼軌進(jìn)行矯正性打磨，重點(diǎn)在于降低或消除地鐵線路鋼軌中的缺陷問題。通常情況下，對鋼軌打磨都是采用積極打磨的工序，在進(jìn)行實(shí)際打磨前，應(yīng)對打磨量進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計，一般情況要求打磨量在0.5mm-4.6mm之間，另外對于每個工程施工間隔時間，取決于鋼軌磨損情況。

總結(jié)：綜上所述，就當(dāng)前我國地鐵軌道交通建設(shè)維護(hù)工作實(shí)際來看，其中還是很多關(guān)于技術(shù)方面的問題，就此本文首先概述鋼軌打磨技術(shù)，從預(yù)防性鋼軌打磨、修復(fù)性鋼軌打磨兩方面對鋼軌打磨技術(shù)進(jìn)行分類，最后從預(yù)打磨、預(yù)防性打磨、廓形打磨以及矯正性打磨提出如何將鋼軌打磨技術(shù)應(yīng)用于地鐵線路維護(hù)工作中，希望以此文能夠為我國地鐵線路維護(hù)工作中應(yīng)用鋼軌打磨技術(shù)的相關(guān)人士提供參考性的意見，推動我國軌道事業(yè)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊永飛. 鋼軌打磨技術(shù)在地鐵線路維護(hù)工作中的應(yīng)用[J]. 技術(shù)與市場， 2016， 023（006）：79-80.

[2]付振林. 淺析鋼軌打磨技術(shù)在地鐵線路維護(hù)工作中的應(yīng)用[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2016（22）.

[3]李華. 鐵路線路施工中的鋼軌打磨技術(shù)的相關(guān)淺析[J]. 中小企業(yè)管理與科技， 2018， 000（020）：135-136.