基于模塊控制的汽車起動系統(tǒng)的故障檢測與維修
——以2013款雪佛蘭起動電路圖為例

（陜西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 寶雞 721000）

目前，我國已成為汽車制造和消費(fèi)大國，汽車維修隨之興旺，但汽車更新?lián)Q代的加快增加了維修上的難度。汽車是機(jī)電綜合產(chǎn)品，汽車電子電氣的故障檢測與維修因汽車電器的增加而不斷增多。汽車電器故障占汽車故障的60%以上，汽車起動系統(tǒng)故障占汽車電器故障的10%以上，其中模塊控制的起動系統(tǒng)故障是目前汽車電器故障檢測與維修的難點(diǎn)。各個(gè)國家、各個(gè)廠家以及同一廠家不同時(shí)代的汽車電器都不同，其汽車電路圖的電路符號也不盡相同，這給汽車4S店的從業(yè)人員帶來了很大困擾。因此，擬以2013款雪佛蘭起動電路圖為例，通過對其起動電路的識讀和起動系統(tǒng)檢修的實(shí)踐，歸納出汽車起動系統(tǒng)的常見故障并提出相應(yīng)的解決辦法，以期為一線汽車電器維修人員尤其是新入職人員提供理論和技術(shù)參考。

一、汽車起動系統(tǒng)的組成與作用

汽車發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要借助外力才能實(shí)現(xiàn)。汽車上的起動系統(tǒng)絕大多數(shù)為電起動。由蓄電池供電給起動機(jī)，電能轉(zhuǎn)化為起動機(jī)的機(jī)械能，帶動發(fā)動機(jī)克服慣性，開始運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車起動系統(tǒng)一般由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、起動機(jī)、空擋保護(hù)開關(guān)、起動繼電器以及線束等組成。發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)通過驅(qū)動小齒輪嚙合驅(qū)動發(fā)動機(jī)的飛輪，飛輪帶動曲軸，曲軸帶動活塞連桿等由靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)樾D(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機(jī)模塊控制噴油和點(diǎn)火等其他相關(guān)系統(tǒng)，完成自行循環(huán)。目前，包括通用汽車在內(nèi)的許多汽車都采用的是模塊控制起動系統(tǒng)，有的還與防盜系統(tǒng)關(guān)聯(lián)。

二、汽車起動系統(tǒng)的常見故障

汽車起動系統(tǒng)最常見的故障是汽車檔位在P/N檔，踩下了離合器（手動檔），或者踩下了制動（自動擋），點(diǎn)火開關(guān)打到了起動檔或者按下一鍵起動按鈕，起動機(jī)不轉(zhuǎn)。還有兩種故障，分別是起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢和起動系統(tǒng)有異響。在此主要研究的是起動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障。按照汽車實(shí)際檢修的難易程度（從易到難）和故障發(fā)生的概率（從大到?。P者將起動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障歸納為以下8種：電源缺電或者連接故障；熔斷絲故障；繼電器故障；起動機(jī)故障；點(diǎn)火開關(guān)故障；P/N故障或者離合傳感器故障；通信線路故障；發(fā)動機(jī)控制模塊故障。

三、模塊控制的汽車起動系統(tǒng)的故障檢測與維修

據(jù)報(bào)道，2018年通用汽車在中國市場的銷量超過364萬輛。因此，筆者選取通用汽車公司2013款雪佛蘭汽車為研究對象，通過對其起動電路的識讀，探討模塊控制汽車起動系統(tǒng)起動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的檢修方法。2013款雪佛蘭電源起動電路圖如下：

2013款雪佛蘭電源起動電路圖

（一）電源缺電或者連接故障的檢修

汽車在道路上行駛，難免會因顛簸而引起電纜線松動。因此，首先檢查起動機(jī)連接線束及電纜是否可靠連接；其次通過開大燈觀察大燈亮度或者按喇叭聽喇叭響度來估測電源電容量是否充足。蓄電池電壓不夠，在戶外可通過借助其他車輛跨接起動；在店內(nèi)可通過給蓄電池充電起動解決；蓄電池正常充電不能起動，蓄電池電壓不夠更換蓄電池。一般汽車蓄電池9.6V以上可以起動，帶自動啟停功能的蓄電池電壓11.5V以上才能起動。對于長期存放沒有起動的汽車或者電路異常放電的汽車出現(xiàn)此類故障的概率較大。如圖1所示，也可以通過用試燈或者汽車專用萬用表檢測蓄電池保險(xiǎn)絲盒X5（1）的端子，試燈亮或者電壓接近電源電壓即電源正常。

（二）熔斷絲故障的檢修

保險(xiǎn)絲檢修相對比較容易。在檢查熔斷絲時(shí)，可以斷電取下觀察熔斷絲是否斷路或者用萬用表通斷檔檢查熔斷絲兩端，發(fā)出“嘀嘀”聲音或者顯示阻值很小就是正常的；另一種方法是用萬用表或者試燈分別測試起動熔斷器（F6UD）兩端，如圖1所示，兩端對地或者電源負(fù)極之間的電壓，應(yīng)該為蓄電池電壓或者試燈兩端都亮為正常。近端為電源電壓遠(yuǎn)端近似為零熔斷絲斷路。熔斷絲斷路一般是電路短路引起，應(yīng)該首先解決電路短路問題。建議斷電檢測熔斷絲遠(yuǎn)端和電源負(fù)極之間的電阻，數(shù)字萬用表一般顯示1或者Overyload正常，顯示其他一般有短路故障。也有可能是線路間短路，要根據(jù)電路圖逐級排查。經(jīng)過非專業(yè)維修或者其他情況導(dǎo)致的線路異常容易出現(xiàn)此類故障。

（三）繼電器故障的檢修

繼電器是起動電路的控制器件，其故障檢測最簡單的方法是更換同類型的繼電器，觀察故障是否排除?？梢匀∠吕^電器，用兩根導(dǎo)線分別連接85端子和86端子，86端子連接到電源正極，用連接85端子的導(dǎo)線反復(fù)快速碰觸電源負(fù)極，仔細(xì)傾聽繼電器，如果繼電器發(fā)出“吧嗒吧嗒”的聲音，就是繼電器內(nèi)部開關(guān)吸合斷開正常。這種判斷辦法是筆者根據(jù)繼電器的原理總結(jié)出的一種簡易快速準(zhǔn)確判定繼電器是否完好的一種實(shí)用辦法。另外也可以采用帶電測試的方法，即稍微拔起繼電器，線路保持連接，如圖1所示，點(diǎn)火開關(guān)打到起動檔，30端子是電源電壓，86端子有電是電源電壓，85端子接地電壓接近于零，87端子有電是電源電壓則繼電器正常。如果86端子、30端子、85端子電壓正常，87端子無電壓或者試燈不亮，繼電器不能吸合，更換同型號起動繼電器。此類故障一般是繼電器質(zhì)量引發(fā)。

（四）起動機(jī)故障的檢修

檢查起動機(jī)時(shí)，如圖1所示，點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，斷開起動機(jī)X1插接器的1號端子與KR27起動繼電器的連接，用一把絕緣良好的螺絲刀，注意安全的前提下，瞬時(shí)短接起動機(jī)X2插接器的A端子與起動機(jī)X1插接器的1號端子，起動機(jī)響，小齒輪伸出，起動機(jī)良好。否則起動機(jī)損壞，更換同類型起動機(jī)。發(fā)生此類故障的原因可能是道路顛簸或者其他原因?qū)е碌钠饎訖C(jī)磁場繞組斷開或轉(zhuǎn)子線圈脫焊或電磁開關(guān)故障引起。這種檢測辦法電流大，有一定的危險(xiǎn)，要注意手握絕緣手柄，先接觸X2插接器的A端子，再快速碰觸起動機(jī)X1插接器的1號端子，時(shí)間不要長，盡量不要超過1秒時(shí)間。要注意觀察齒輪是否伸出，齒輪是否運(yùn)轉(zhuǎn)，傾聽電磁開關(guān)是否吸合。

（五）點(diǎn)火開關(guān)故障的檢修

檢查點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，開關(guān)打到起動檔，如圖1所示，點(diǎn)火開關(guān)6端子電壓是電源電壓，點(diǎn)火開關(guān)4端子電壓經(jīng)過1.3K電阻串聯(lián)分壓，大約有3V-4V的電壓信號送到K9車身控制模塊的15端子。點(diǎn)火開關(guān)4端子電壓輸出正常，點(diǎn)火開關(guān)起動檔正常，否則需更換點(diǎn)火開關(guān)。此類故障一般是由多次頻繁長時(shí)間起動引起的開關(guān)燒蝕或者開關(guān)接觸不良所引發(fā)。

（六）P/N故障或者離合傳感器故障的檢修

如圖1所示，發(fā)動機(jī)控制模塊K20收到來自于自動變速器總成T12的P/N開關(guān)信號，發(fā)動機(jī)控制模塊K20的24端子的電壓發(fā)生突變，從電源電壓到接近于零的接地電壓；同時(shí)車身控制模塊K9和發(fā)動機(jī)控制模塊K20進(jìn)行通信，發(fā)動機(jī)控制模塊X1插接器的29端子輸出高電壓給KR27起動機(jī)繼電器86端子。如果自動擋檔位在P/N檔，踩下了制動，X1插接器的24端子電壓沒有變化，檢查檔位是否在P/N檔，儀表要求請掛于P檔，一般是P/N開關(guān)故障。檢查或者更換P/N開關(guān)。如果是手動變速器，如圖1所示，離合器踏板位置傳感器給發(fā)動機(jī)控制模塊K20的X1插接器的56端子提供一個(gè)4.16V左右的電壓。如果手動擋變速器踩下離合器，X1插接器的56端子接近于零不變化，檢查或者更換離合器傳感器。一般情況下顯示提示踩下制動或者踩下離合器或者請把車掛于空擋或者停止檔，而車明顯已經(jīng)踩下制動或者已踩下離合器或者已車掛于空擋或者停止檔，大多數(shù)是P/N開關(guān)故障或者離合器傳感器故障。

（七）通信線路故障的檢修

如圖1所示，斷電測試車身控制模塊和發(fā)動機(jī)控制模塊之間通信的信號傳輸線，阻值一般小于1，阻值如果是，則更換連接器總成。此類故障也可以通過故障診斷儀數(shù)據(jù)流進(jìn)行初步判斷。測試導(dǎo)線的導(dǎo)通情況，對照電路圖，斷電斷開相連接導(dǎo)線的兩端，用萬用表通斷檔進(jìn)行測試。

（八）發(fā)動機(jī)控制模塊故障的檢修

發(fā)動機(jī)控制模塊的工作一般是比較穩(wěn)定可靠的，排除了上述故障后如果仍不能起動，建議通過故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流進(jìn)行專業(yè)診斷。如果是自動變速器P/N檔信號正常，收到車身控制模塊送來的起動信號，發(fā)動機(jī)模塊加電和接地正常，其他傳感器和輸入信號也正常，參照電路圖，發(fā)動機(jī)控制模塊插接器X1的29端子沒有輸出高電壓給繼電器，如圖1所示，可能是發(fā)動機(jī)控制模塊出了故障。一般不要輕易懷疑發(fā)動機(jī)控制模塊故障。如果是手動變速器傳感器信號正常，收到車身控制模塊送來的起動信號，發(fā)動機(jī)模塊加電和接地正常，如圖1所示，發(fā)動機(jī)控制模塊插接器X1的29端子沒有輸出高電壓，其他輸入傳感器和信號正常，可能是發(fā)動機(jī)控制模塊出了故障。一般不要輕易懷疑發(fā)動機(jī)控制模塊故障。測試模塊端子的電壓時(shí)注意不要短接其他端子，使用汽車專用萬用表，并佩戴靜電護(hù)腕。盡量采用故障診斷儀讀取發(fā)動機(jī)控制模塊數(shù)據(jù)流進(jìn)行專業(yè)判斷。

四、結(jié)語

本研究以2013款雪佛蘭起動電路圖為例，探討了基于模塊控制的汽車起動系統(tǒng)的常見故障及檢修方法。當(dāng)前汽車發(fā)展越來越個(gè)性化、智能化，汽車電子與電氣系統(tǒng)技術(shù)也在不斷發(fā)展，面臨的電氣系統(tǒng)的故障檢修難度也會隨之增大。這就要求我們不斷地學(xué)習(xí)實(shí)踐探索，結(jié)合維修手冊和故障診斷儀，給出汽車電氣系統(tǒng)檢測與維修的新思路新方法，從而為一線汽車維修人員提供切實(shí)的理論與實(shí)踐指導(dǎo)。