瀝青路面施工質(zhì)量控制

許佳偉

中交二公局東萌工程有限公司 陜西西安 710000

1 工程概況

本項(xiàng)目為長(zhǎng)深高速公路康平海州窩堡（遼蒙界）至北四家子段，地處Ⅱ2a區(qū)，設(shè)計(jì)樁號(hào)為K0+000-K23+730．000，路線全長(zhǎng)23730米，無(wú)斷鏈，設(shè)計(jì)年限為15年。本段路線的路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度。軸載換算以雙輪組單軸載100KN（BZZ-100）為標(biāo)準(zhǔn)軸載，采用按不同車型分別選取代表車，根據(jù)代表車車軸重于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載之間的換算關(guān)鍵進(jìn)行換算，車道系數(shù)去0．5，最終計(jì)算出設(shè)計(jì)年限內(nèi)主線一個(gè)車道上彎沉累計(jì)當(dāng)量軸次Ne為904．4萬(wàn)次，拉應(yīng)力驗(yàn)算當(dāng)量軸次數(shù)為589．5萬(wàn)次，路面設(shè)計(jì)彎沉值為0．244mm。

2 瀝青路面施工質(zhì)量控制

2.1 對(duì)原材料的控制

在瀝青路面鋪筑的過程中，原材料起著至關(guān)重要的作用。有些新建高速公路瀝青路面之所以出現(xiàn)早期損壞，原材問題是其中重要的原因。因此，要把好原材關(guān)，以試驗(yàn)為依據(jù)，嚴(yán)格控制質(zhì)量，防止因使用不合格的材料而造成路面早期損壞的情況發(fā)生。瀝青混合料的原材料主要包括粗集料、細(xì)集料、礦粉和瀝青，為增加混合料的粘附性還會(huì)摻拌一定比例的礦粉和水泥。

2.2 對(duì)配合比的控制

配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，直接影響整個(gè)施工路段的路面質(zhì)量。因此，必須抓好配合比的設(shè)計(jì)工作。瀝青配合比設(shè)計(jì)按現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》分為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證3個(gè)階段。其中，目標(biāo)配合比是按照設(shè)計(jì)文件設(shè)計(jì)最佳礦料級(jí)配確定最佳瀝青用量，符合配比設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)要求，供拌和機(jī)確定各冷料倉(cāng)的供料比例、進(jìn)料流量、轉(zhuǎn)速及試拌使用；生產(chǎn)配合比則是按規(guī)定方法取樣測(cè)試各熱料倉(cāng)的材料級(jí)配，確定各熱料倉(cāng)的配合比，供拌和機(jī)控制室使用，并通過室內(nèi)試驗(yàn)及從拌和機(jī)取樣試驗(yàn)綜合確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量；生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段是由拌和機(jī)按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，并鋪筑試驗(yàn)段，試驗(yàn)人員從鋪筑試驗(yàn)段的料車上取樣進(jìn)行馬歇爾、車轍、凍融劈裂等試驗(yàn)，檢測(cè)其各項(xiàng)指標(biāo)是否滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，對(duì)所鋪試驗(yàn)段的壓實(shí)度、平整度、彎沉進(jìn)行檢測(cè)，并試驗(yàn)段上鉆取芯樣觀察芯樣是否密實(shí)、均勻，從而判斷試驗(yàn)室給出的生產(chǎn)配合比是否合理、可行，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。

2.3 對(duì)基層的控制

瀝青混凝土是鋪筑在基層上的，基層的質(zhì)量必然影響到瀝青路面的施工質(zhì)量，因此，在基層施工中應(yīng)嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行墊層、底基層、基層的施工，以確保基層的標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度及平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求?；鶎邮┕ね瓿珊?，應(yīng)進(jìn)行7天養(yǎng)生。由于本項(xiàng)目采用的是水泥穩(wěn)定類半剛性基層，因此需要在碾壓成型以后4-6小時(shí)內(nèi)撒布高滲透乳化瀝青透層進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。此外，為保護(hù)基層及防水本段公路還在透層與下面層之間設(shè)置一層下封層，封層材料采用慢裂陰離子PA-2型下封層專用乳化瀝青。對(duì)于半剛性基層瀝青路面的基層和面層應(yīng)控制在同一年內(nèi)施工，以便減少路面開裂。為保證基層施工質(zhì)量，工地試驗(yàn)室要派專人在施工現(xiàn)場(chǎng)使用3m直尺進(jìn)行連續(xù)檢查，并將平整度差及時(shí)反饋給前場(chǎng)施工隊(duì)及施工管理人員，并要求施工隊(duì)將大于8mm的路段進(jìn)行整平，以確保以后瀝青路面的施工質(zhì)量。

2.4 對(duì)混合料運(yùn)輸、攤鋪、碾壓的控制

（1）混合料的運(yùn)輸。從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，要盡量縮小貯料倉(cāng)下落的落距，成“品”字型裝料，并且在裝料的過程中每卸一斗混合料要挪動(dòng)一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間在半小時(shí)以上或氣溫低于10℃時(shí)，運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋，確?；旌狭线\(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)溫度不低于140-150℃，已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于施工。

（2）混合料的攤鋪。在公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中，對(duì)瀝青路面進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)至關(guān)重要，通過攤鋪技術(shù)應(yīng)用能提升項(xiàng)目鋪設(shè)質(zhì)量。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程中要應(yīng)用攤鋪機(jī)，在攤鋪機(jī)使用過程中要對(duì)其基本速度進(jìn)行控制，促使攤鋪過程中物料鋪設(shè)均勻，提升瀝青材料連接緊密性。在對(duì)交叉路口進(jìn)行攤鋪，施工技術(shù)人員要對(duì)材料及時(shí)進(jìn)行更換，做好人工修理措施。如果攤鋪質(zhì)量不合格，要重新進(jìn)行攤鋪，提升施工操作質(zhì)量。

（3）混合料的碾壓。公路瀝青材料攤鋪操作結(jié)束之后要進(jìn)行碾壓施工，保障瀝青材料更加緊密。要對(duì)原有的碾壓措施進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，重視各個(gè)環(huán)節(jié)操作。在路面碾壓施工操作中經(jīng)常出現(xiàn)重復(fù)性碾壓或是漏壓等問題，對(duì)路面均勻性產(chǎn)生較大影響，正常情況下施工技術(shù)人員可以采取不同顏色進(jìn)行標(biāo)注。或是利用排壓措施，通過排壓能保障各個(gè)環(huán)節(jié)施工流程聯(lián)系更加緊密。大型壓路機(jī)施工操作中要合理變道，碾壓過程基本速度要進(jìn)行控制，提升公路工程道路施工質(zhì)量。

2.5 對(duì)施工過程的控制

確定科學(xué)合理的組織管理體系，建立健全質(zhì)量保證體系，認(rèn)真執(zhí)行每道工序的驗(yàn)收簽證程序，堅(jiān)持分部分項(xiàng)工程檢查，做好隱蔽工程驗(yàn)收，工程質(zhì)量評(píng)定，做好材料試驗(yàn)、構(gòu)件技術(shù)檢驗(yàn)等工作，規(guī)范施工、嚴(yán)格檢測(cè)，從各環(huán)節(jié)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保碾壓成型后的路面必須滿足彎沉、平整度、等設(shè)計(jì)要求。為保證施工質(zhì)量，本項(xiàng)目從級(jí)配碎石墊層原材料、底基層和基層原材料、等10多個(gè)條目根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)建立了完善的檢測(cè)頻度，且能夠按規(guī)定的頻率完成自檢任務(wù)，

總之，瀝青路面施工質(zhì)量控制涉及的面很廣，影響因素很多，是一個(gè)系統(tǒng)工程，在此質(zhì)量控制系統(tǒng)中，需要在原材料的選擇、配合比的設(shè)計(jì)、施工工藝、機(jī)械設(shè)備的配置等多個(gè)方面分析影響質(zhì)量的因素，高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程，使我們的高等級(jí)公路行駛起來(lái)更舒適、更安全、使用更持久。