姚仁杉 莊才榮
福建省計量科學(xué)研究院 福建福州 350199
在貫徹落實(shí)我國的相關(guān)政策要求方面,為了能夠解決目前在汽車衡計量檢定機(jī)構(gòu)存在的相關(guān)問題,相關(guān)人員不斷的進(jìn)行探索和研究相關(guān)的汽車衡強(qiáng)制檢定的有效的方法和相關(guān)途徑,在對相關(guān)的方式進(jìn)行總結(jié)過后,現(xiàn)階段提出了一種較為使用的檢定校準(zhǔn)方式,在對這一種方式進(jìn)行不確定度分析過后認(rèn)為該方式可行,本文將進(jìn)行這一問題的相關(guān)討論和研究,進(jìn)一步的將相關(guān)方式優(yōu)化升級。
自從上個世紀(jì)八十年代開始,從我們開始運(yùn)用相關(guān)的電子汽車衡依賴,就缺乏相應(yīng)的國標(biāo)檢定規(guī)程,但是為了能夠順利地開展相應(yīng)工作,一般參照相關(guān)的機(jī)械秤的規(guī)程來開展檢定工作,在后期采用《靜態(tài)電子汽車衡檢定規(guī)程》,在之后是采用《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》,這一規(guī)程一直沿用至今,直到發(fā)展到現(xiàn)階段還是缺少相應(yīng)的具有一定針對性的汽車衡檢定規(guī)程[1]。
在以往的年代中,通常常見的電子汽車衡的最大秤量一般不會超過五十噸,我們目前所采用的標(biāo)準(zhǔn)砝碼是三十噸,這種噸數(shù)的砝碼能夠有效的規(guī)范的來開展相應(yīng)的汽車衡強(qiáng)制檢定的工作,但是,就目前的發(fā)展階段來看,在汽車衡的相關(guān)秤量方面發(fā)生了較大的變化,大多數(shù)的企業(yè)開始使用一百噸的電子汽車衡,現(xiàn)在一百噸到一百五十噸之間的汽車衡已經(jīng)較為常見,這就發(fā)展現(xiàn)狀來看,以前的三十噸的標(biāo)準(zhǔn)砝碼就明顯不足,及時能夠有足夠的標(biāo)準(zhǔn)砝碼,也會造成相應(yīng)的誤差問題,這些都會影響到相應(yīng)的檢定問題。如果采用代替法,這就意味著對于百分之二十最大秤量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼在合理的誤差范圍之內(nèi),需要進(jìn)行替代四次,對于百噸左右的汽車衡的測試,要能夠具備有二十噸左右的標(biāo)準(zhǔn)砝碼,不然也很難繼續(xù)開展相應(yīng)的工作。同時,百噸汽車衡的相關(guān)檢定工作由于需要相對較長的一段時間才能夠完成,在此過程中還要求能夠投入較大的人力物力,并且在此過程中,也會產(chǎn)生一些相應(yīng)的誤差,這也會導(dǎo)致在檢測過程中的秤量誤差出現(xiàn)失真,在具體使用替代法的過程中,除了以上因素,還要對每一臺需要檢定的百噸汽車衡準(zhǔn)備將近八十噸左右的相關(guān)替代物,僅僅是替代物這一項(xiàng)費(fèi)用也有一定的難度,因此,以上的種種因素,也在一定程度上限制了我們使用替代法[2]。
根據(jù)國家相應(yīng)的規(guī)定指出,要能夠注意到檢定方法的相關(guān)可行性和相關(guān)的經(jīng)濟(jì)性,在進(jìn)行相關(guān)的法定計量技術(shù)實(shí)施過程中要注重節(jié)省人力、節(jié)省物力的開展各種檢定,因此在面對如今的這種計量標(biāo)準(zhǔn)落后、相關(guān)的裝備投入不足,存在普遍的砝碼配備數(shù)量不足的問題上,我們要繼續(xù)進(jìn)行改變,我們可以針對性的解決相關(guān)問題,對于百噸的電子汽車衡首次檢定上要繼續(xù)認(rèn)真對待,要盡可能的做到調(diào)用相關(guān)的五十噸以上的砝碼,在此基礎(chǔ)上再使用相關(guān)的替代法,協(xié)助完成相關(guān)的工作,來確保相應(yīng)的檢定工作質(zhì)量。但是對于后續(xù)的大量檢定方法要做出相應(yīng)的調(diào)整。
假設(shè)要檢定一百噸的電子汽車衡,要首先進(jìn)行預(yù)檢定測試,將重量大約為百分之六十的最大秤量以上的載重汽車進(jìn)行稱量,記錄相應(yīng)的稱量示值,查看數(shù)據(jù)的相關(guān)重復(fù)性是否符合標(biāo)準(zhǔn),在進(jìn)行調(diào)整偏載誤差,進(jìn)行重復(fù)性檢測,要求各個點(diǎn)之間差值不能夠大于相應(yīng)的最大允許誤差,如果能夠達(dá)到要求在繼續(xù)進(jìn)行下一步檢測。下一步開始初步標(biāo)定,將自備的檢衡車停在稱臺上進(jìn)行標(biāo)定,在進(jìn)行線性檢查、稱量檢測、線性調(diào)整等,進(jìn)而完成一系列的相關(guān)檢定[3]。
通常大秤量的汽車衡是給大噸位的汽車準(zhǔn)備的,但是這種大噸位的汽車是否具有存在的合理性呢,通常我們將形式的汽車的最大承重量界定在五十五噸左右,一般超過五十五噸的汽車都將被界定為超載的違法車輛,針對于這部分的車輛需要受到法律的制裁,由此來看,如果能夠減少相關(guān)的超載車輛,那么相關(guān)的大秤量的汽車衡也沒有相關(guān)存在的必要了。由于超載車輛極其容易引發(fā)交通事故,如果車輛長期處于一種超負(fù)荷的狀態(tài)就會導(dǎo)致車輛的相關(guān)制動等安全性能不能夠得到保障,逐漸會出現(xiàn)相關(guān)的輪胎變形、剎車失靈、半軸斷裂等現(xiàn)象出現(xiàn)。在現(xiàn)階段的交通事故中,大多數(shù)都是由于車輛的超載運(yùn)輸造成的,因此,有必要嚴(yán)格解決車輛的超載問題,在車輛超載問題解決的同時,也能夠有效的保障交通安全,幫助解決大稱量電子衡的問題,由此,我們可以將最大秤量界定在:六十噸左右,這就是一種比較理想的狀態(tài),這就能夠在一定程度上解決了檢定方面存在的問題[4]。
綜上所述,第一種解決辦法,經(jīng)試驗(yàn)過后在相應(yīng)的汽車衡上開展了相應(yīng)的測試,并且沒有發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的計量問題,這種方式在一定程度上解決了砝碼數(shù)量的相關(guān)問題,并且相比于傳統(tǒng)的方法也更加的節(jié)省人力物力,并且是一種有效的方式,這種方式能夠在一定程度上提升檢修的效率,在具體的操作過程中和相關(guān)的經(jīng)濟(jì)型方面也在一定程度上得到了各方的相應(yīng)認(rèn)可。第二種解決方式,從長遠(yuǎn)角度來看是一種較為理想的解決方式。