鐵路機務公司安全信息化綜合管理平臺構建

董云豐

鐵路機務公司安全信息化綜合管理平臺構建

董云豐

（神華包神鐵路集團有限責任公司機務分公司，內蒙古 鄂爾多斯 017000）

近幾年，中國鐵路系統(tǒng)飛速發(fā)展，各鐵路企業(yè)經過重組、并購后，機務公司的規(guī)模、機車數(shù)量、管轄范圍也隨之擴大，機車交路不斷增加延長，機務公司乘務和運用組織方式也發(fā)生深刻的變化。因此，人們對于鐵路機務公司安全大數(shù)據(jù)信息的應用、采集、統(tǒng)計、分析、處理、生產管理和信息技術上也提出了更高的要求。充分利用現(xiàn)代計算機信息技術和內部網絡，采用.net Framework等平臺設計開發(fā)，提供了一個基于現(xiàn)有網絡條件、支持各類計算機應用程序的服務平臺的機務信息化綜合管理平臺。

機務公司；大數(shù)據(jù)信息；綜合管理平臺；系統(tǒng)結構

1 機務安全信息化綜合管理平臺構建目的

為進一步提高鐵路機務公司安全生產效率，完善機務安全生產系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺，充分利用現(xiàn)代計算機信息技術，實現(xiàn)機務公司信息化行車指揮、生產組織和管理以及日常辦公中的數(shù)據(jù)采集、信息傳遞、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)處理分析過程的自動化，提供了一個基于現(xiàn)有網絡條件、支持各類計算機應用程序的服務平臺和開發(fā)平臺。

機務安全信息化綜合管理平臺以人、車、數(shù)據(jù)信息要素管理為核心，對“運用安全管理、機車運用管理、乘務員管理、運行揭示管理、車載視頻監(jiān)控預警管理、LKJ數(shù)據(jù)管理、綜合信息管理”等業(yè)務實施綜合管理。

實現(xiàn)對機車運行情況及乘務員作業(yè)情況的實時掌握與動態(tài)追蹤，對乘務員出退勤作業(yè)流程進行標準化管理卡控，為實現(xiàn)精確調度指揮和風險防控奠定基礎，為提高運用安全管理水平提供必要的技術支撐。

2 機務安全信息化綜合管理平臺系統(tǒng)結構

機務安全信息化綜合管理平臺充分利用現(xiàn)有的網絡接口、軟件總體結構與TMIS保持一致，便于使用和維護。采用.net Framework平臺有機結合的體系結構，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和確保數(shù)據(jù)庫安全。平臺主要包括機務運用安全管理信息化模塊、檢修中心管理信息模塊、行車數(shù)據(jù)管理模塊三部分。

3 機務運用安全管理信息化模塊平臺的功能特點

通過運安調度臺發(fā)布機車計劃，派班端值班員根據(jù)機車計劃進行派班，乘務員根據(jù)出退勤計劃在自助出退勤一體機辦理出勤、退勤業(yè)務，出退勤管理端實時查看出勤計劃信息和乘務員出勤情況，并對異常情況進行監(jiān)控和適時提醒與干預處理。通過運行揭示輔助管理對運行揭示調度命令從接收、編輯、模擬、傳遞、IC校核、公布揭示核對查詢各環(huán)節(jié)進行卡控管理。

3.1 乘務運用管理

由調度員編輯或加載計劃，下發(fā)到各個車間及外點。由調度員為計劃指定機車信息，派班室根據(jù)名牌將人員安排到計劃中。人車計劃統(tǒng)一發(fā)布到各個出勤點，以計劃為主線將乘務員的作業(yè)串在一起。

3.2 電子名牌管理

電子化人員名牌完全替代了傳統(tǒng)名牌。值班員派班時實現(xiàn)自動派班和人工派班相結合。乘務員退勤后能夠自動完成倒牌，避免了人為干預引起的藏牌漏牌現(xiàn)象，對因為特殊原因進行的調牌，系統(tǒng)提供了完整的調牌日志。名牌主要功能特點如下。

按乘務交路（含預備）組織機班隊列，滿足輪乘、包乘和記名交路等乘務管理要求。按類別管理非乘務人員名牌，滿足機車乘務員請銷假等非乘務狀態(tài)的管理要求，實現(xiàn)人員調整、機班調整和請銷假等歷史記錄的查詢功能。根據(jù)出退勤信息實現(xiàn)自動倒牌功能，對于記名交路可按設定時間自動倒牌。顯示機車乘務員當前狀態(tài)，包括派班、待乘、出勤、退勤、駐寓等狀態(tài)信息。

實現(xiàn)非乘務狀態(tài)人員的查詢、統(tǒng)計，派班時對具備歸班條件的人員進行自動提示，實現(xiàn)值乘限制標識或提示功能，包括擔當機型、擔當區(qū)段、擔當車種等值乘限制條件。實現(xiàn)機車乘務員考勤功能，實現(xiàn)電子名牌打印以及電子名牌日志功能。

3.3 實現(xiàn)勞時自動計算統(tǒng)計

將計劃與出退勤信息結合起來。從乘務員開始出勤到退勤為止，自動計算其一次乘務作業(yè)的勞動時間。根據(jù)預置的勞時標準計算出其是否超勞和超勞時長。最后將這些信息以報表的形式展現(xiàn)，大大簡化了勞時計算的復雜度，且非常準確。實現(xiàn)機車乘務員考勤統(tǒng)計分析、趟勞時統(tǒng)計分析、月勞時統(tǒng)計分析、超勞統(tǒng)計分析、本/外段休息時間統(tǒng)計分析等功能。

3.4 運行揭示輔助管理

與現(xiàn)有寫卡軟件相結合，利用計算機漢字信息智能處理技術，對調度命令的關鍵字進行識別、提取，從而實現(xiàn)對人工編寫的LKJ臨時數(shù)據(jù)文件信息的輔助校對，可檢測出時間、公里標、工務線路號等揭示關鍵要素的編輯錯誤。

LKJ臨時數(shù)據(jù)文件與施工調度命令自動對比校核，可輔助檢測時間、公里標、工務線路號等LKJ臨時數(shù)據(jù)文件的編輯錯誤，并記錄比對情況。

可實現(xiàn)LKJ臨時數(shù)據(jù)文件自動模擬驗證功能，記錄LKJ臨時數(shù)據(jù)文件的模擬驗證情況。

可實現(xiàn)LKJ臨時數(shù)據(jù)文件傳遞的集中管理，在下發(fā)時自動對各個運用車間接收點進行提醒，并記錄各個派班室接收和揭示更新情況，對超時不接收等異常情況進行報警提示。

運行揭示發(fā)布。通過網絡實現(xiàn)向派班室、駐外出退勤點發(fā)布運行揭示，并實現(xiàn)運行揭示接收提醒、接收、核對、簽認回執(zhí)等功能。

運行揭示公布。使用觸摸屏對運行揭示進行公布（按TG/JW 103規(guī)定格式），并按上下行、站序、公里數(shù)順序、出示時間自動排列顯示。

運行揭示撤除。按撤除時間自動撤除失效的運行揭示。

運行揭示閱對。機車乘務員在觸摸屏上閱對公布揭示，并進行身份識別卡控和記錄。

揭示核對登記。匯總機車乘務員的LKJ臨時數(shù)據(jù)文件、公布揭示核對情況，經出勤調度值班員確認，生成《機務派班室LKJ臨時數(shù)據(jù)錄入登記簿》。

3.5 機務運用電子化管理

機車乘務員出勤前填寫手賬的基本信息（機車型號、車次、出勤日期、司機、副司機等），系統(tǒng)自動提取列車時刻表車站作為途中運行車站，乘務員途中進行簽點記錄，列車編組填寫，退勤后上傳手賬數(shù)據(jù)，系統(tǒng)輔助生成司機電子報單（機統(tǒng)3）。

3.5.1 乘務員行車指導管理

段各級管理部門通過管理平臺，可按所屬部門分級發(fā)布行車電文資料、各級規(guī)章規(guī)則，機車基礎資料信息。乘務員出勤時攜帶機務通手持終端，能夠通過無線Wi-Fi方式在值班室范圍內自動進行內容資料的更新，乘務員可通過關鍵字或目錄的方式快速定位閱讀檢索，通過管理平臺集中進行圖文信息的發(fā)布，包括規(guī)章制度、通知公告、施工明示圖等資料信息的發(fā)布，實現(xiàn)集中化管理。

3.5.2 機車乘務員電子手帳

機車乘務員出勤前自動獲取運安出勤計劃，系統(tǒng)自動補充手賬基本信息（機車型號、車次、出勤日期、司機、副司機等），乘務員途中可進行簽點記錄（連接TAX箱可實現(xiàn)過站自動簽點），列車編組填寫、途中行經限速點可進行電子交付揭示劃線銷號，退勤后上傳手賬數(shù)據(jù)，系統(tǒng)輔助生成司機電子報單（機統(tǒng)3），系統(tǒng)預留與統(tǒng)計系統(tǒng)接口。

3.5.3 干部、指導司機管理

實現(xiàn)指導司機臺賬隨時記錄，解決當前指導司機外線添乘后回段補臺賬的現(xiàn)實問題，指導司機通過手持終端填寫《添乘指導簿》《兩標鑒定》《抽查登記表》，抽查機車乘務員進行電子簽認，并按照要求對表格進行匯總分析，形成各種報表。使指導司機臺賬、報表電子化，將指導司機從繁雜的日常臺賬填記過程中解脫出來，使之將更多的精力投入到現(xiàn)場盯控過程中。

3.5.4 業(yè)務培訓功能

教育科根據(jù)近期重點工作有針對性出題，對乘務員的業(yè)務知識進行培訓測試，支持多種試題類型（單選、多選、判斷題）。乘務員通過機務運用通進行日常學習和模擬考試，答錯時能夠自動顯示正確答案，便于乘務員隨時隨地進行業(yè)務知識的學習和評測。在退勤時進行記名式答題，考試成績反饋到教育科和所屬車間、指導組。指導司機針對本組乘務員的答題情況進行二次培訓或重點幫教指導。

3.5.5 實現(xiàn)對各種資料的管理

實現(xiàn)機車文電資料、各級規(guī)章規(guī)則、機車基礎資料的分級管理、無線發(fā)布、分類查詢。機務或上級管理單位、部門可通過管理平臺，可按所屬部門分級發(fā)布行車電文資料、各級規(guī)章規(guī)則、機車基礎資料信息。乘務員出勤時攜帶機務通手持終端，能夠通過Wi-Fi方式在值班室范圍內自動進行內容資料的更新，乘務員可通過關鍵字或目錄的方式快速定位閱讀檢索，通過管理平臺集中進行圖文信息的發(fā)布，包括規(guī)章制度、通知公告、施工明示圖等資料信息的發(fā)布，實現(xiàn)集中化管理。改變過去運用科到車間、車間到車隊、車隊到指導組、指導組到乘務員的信息層層傳遞模式，減少因現(xiàn)場原因導致個別資料不能及時更新或出現(xiàn)新舊版混用的情況。

3.6 實現(xiàn)乘務員出勤/退勤的自助化辦理

系統(tǒng)按照《安規(guī)》《運規(guī)》的相關要求，出勤時逐步引導乘務員自助出勤登記、酒精含量檢測、證照查看、出勤測酒、打印并核對運行揭示、LKJ臨時數(shù)據(jù)的寫入與驗卡、班前預想、班前小組會（錄音）作業(yè)。

3.6.1 乘務員出退勤管理

使用乘務自助出退勤一體機辦理機車乘務員出退勤作業(yè)，實現(xiàn)機車乘務員身份識別、測酒（含拍照）、交付揭示打印、IC卡寫卡、記名傳達（可與交付揭示合并打印后交付機車乘務員）等出勤作業(yè)手續(xù)并記錄出勤作業(yè)情況。

3.6.2 折返點、外段出退勤管理

主要完成折返點、調車點、外段的出退勤管理工作，主要功能包括接收本段機車、人員計劃、出勤登記以及退勤登記等。

3.7 機車視頻監(jiān)控、在線預警、值乘狀態(tài)監(jiān)測

能夠通過網絡實時在線查看管轄范圍內所有機車完整動態(tài)信息，包括車型車號、速度、位置、司機、線路、車站等，能夠查看該機車運行的全程運行記錄、運行曲線等，并實時監(jiān)測司機狀態(tài)。

3.8 實現(xiàn)運行項點實時分析

通過機車視頻監(jiān)控預警系統(tǒng)，能夠在運行過程中實時進行相關項點分析，將運行過程中如站內非正常停車、區(qū)間停車、信號故障燈問題進行自動分析、自動上傳，這樣能夠實現(xiàn)運行項點實時掌握，加強機車運行安全管理。

3.9 綜合信息管理平臺查詢

系統(tǒng)提供統(tǒng)一的綜合信息管理平臺，將所有的數(shù)據(jù)在這個平臺匯總展現(xiàn)，可以通過乘務員工號檢索管理所有出退勤信息、計劃信息、現(xiàn)場等其他作業(yè)信息，將所有系統(tǒng)的作業(yè)數(shù)據(jù)完全呈現(xiàn)在一起。

3.9.1 大數(shù)據(jù)查看板

可通過在線看板功能，顯示當天指定地點的天氣預報信息，顯示段機車配屬及狀態(tài)統(tǒng)計信息，顯示機車臺日、走行、技術速度、臺日產量的七日趨勢圖，顯示機車安全報警統(tǒng)計餅圖及最近五條記錄，顯示乘務員當天出退勤班次的柱狀天顯示，顯示最近一般的出勤步驟信息。

3.9.2 機車停放管理

機車停放管理功能：在線擺放機車入庫位置（股道）顯示庫內機車實時位置信息，顯示機車整備狀態(tài)信息。

3.10 運用數(shù)據(jù)自動下載

機務安全信息化綜合管理平臺系統(tǒng)還可以運用數(shù)據(jù)自動下載。

4 檢修中心管理信息系統(tǒng)的構建

4.1 檢修中心管理信息系統(tǒng)開發(fā)的目標

以機務檢修作業(yè)為對象，對生產計劃、過程和各種數(shù)據(jù)進行記錄、管理、監(jiān)控和分析，對機車正常檢修、臨時故障搶修等生產過程進行詳細、準確的跟蹤記錄，并與標準化作業(yè)要求相比較，及時提醒管理人員和工作人員防止不規(guī)范的操作。對管理者在管理過程中遇到的各種情況進行預測分析，為管理者決策提供可靠的信息。自動分析機車履歷數(shù)據(jù)，對機車將有可能出現(xiàn)的故障預警報告。

4.2 檢修中心管理信息系統(tǒng)的具體功能模塊

配件管理模塊：由物質中心出庫配件，將入庫配件和裝車配件以及互換配件情況輸入中心配件微機，實現(xiàn)入庫檢驗、出庫周轉和查詢檢索的微機化管理。

檢修成本管理模塊：以檢修材料的使用和成本控制為管理目標。

機統(tǒng)6管理模塊：管理機統(tǒng)6的提票和回票的過程。

職工考核模塊：根據(jù)每月輸入的人員工時和當月考核及獎勵情況，自動算出當月職工雙達標分數(shù)及等級，并以此作為職工考核的基本依據(jù)。

經營成本管理模塊：按照鐵路局成本管理的要求以及實施大整備和機車修程、修制改革后在成本核算和材料管理方面的變化，開發(fā)經營成本管理系統(tǒng)。

5 安全行車數(shù)據(jù)管理構建

5.1 安全行車數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)構建的目標

以機務行車安全設備運行記錄數(shù)據(jù)、各作業(yè)場所、折返所記錄數(shù)據(jù)為對象，對LKJ運行數(shù)據(jù)、機車軸溫報警數(shù)據(jù)、機車視頻記錄數(shù)據(jù)進行自動記錄、管理、監(jiān)控和分析，并以機務企業(yè)標準化作業(yè)為定責基準，把控、整改現(xiàn)場作業(yè)安全生產，為安全生產提供有力的保證與整改依據(jù)措施。

5.2 安全行車數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)的具體功能模塊

LKJ運行記錄數(shù)據(jù)管理模塊：設立車載接收與發(fā)送設備部分，可接收原始數(shù)據(jù)的無線灌裝，與運行記錄數(shù)據(jù)的無線傳輸。

機車視頻記錄數(shù)據(jù)模塊：設立車載發(fā)送設備部分，采用先進的千兆級無線SmartAir傳輸技術，實現(xiàn)機車視頻記錄數(shù)據(jù)的無線高速下載。

機車軸溫報警數(shù)據(jù)模塊：設立車載發(fā)送設備部分，采用先進的無線SmartAir傳輸技術實現(xiàn)由機車軸溫報警運行記錄數(shù)據(jù)的無線下載。

6 網絡硬件

公司內部建成1 000 M或以上的局域網，并在信息技術機房內設中心服務器和各計算機管理系統(tǒng)服務器。各異地中心、車間內部建成1 000 M或以上的局域網，并安裝各計算機管理系統(tǒng)的客戶端程序，外部通過現(xiàn)有的1 G辦公網和路內地區(qū)間通信網與本段相連。采用VPN（虛擬局域網）技術在現(xiàn)有網絡上實現(xiàn)權限級塔式管理。

7 總結

機務系統(tǒng)信息化綜合管理平臺的構建，促進鐵路企業(yè)信息化與工業(yè)化深度融合取得重大突破，信息技術在鐵路企業(yè)生產經營和管理的主要領域、主要環(huán)節(jié)得到充分有效應用，業(yè)務流程優(yōu)化再造和產業(yè)服務鏈協(xié)同能力顯著增強，實現(xiàn)生產性服務業(yè)領域信息技術應用進一步深化，應用成本顯著下降。信息化成為新型工業(yè)化的重要特征，也是集中體現(xiàn)鐵路機務系統(tǒng)建設的重要組成部分，在鐵路機務系統(tǒng)中具有科學發(fā)展、優(yōu)化生產的不可取代地位。本文主要從當今鐵路機務系統(tǒng)發(fā)展趨勢出發(fā)，從鐵路機務企業(yè)安全發(fā)展的方向、定位等方面進行了闡述，希望信息技術為鐵路機務系統(tǒng)貢獻卓越的成績。

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F532

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.18.047

2095－6835（2019）18－0113－03

〔編輯：王霞〕