淺析航空乘務(wù)專業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展＊

馬思斯

淺析航空乘務(wù)專業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展＊

馬思斯

（江蘇經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 212000）

隨著航空業(yè)的飛速發(fā)展，中國的高職院校掀起了開設(shè)航空乘務(wù)專業(yè)的熱潮。但是隨著專業(yè)建設(shè)的發(fā)展，畢業(yè)生的面試、就業(yè)，航空乘務(wù)專業(yè)的發(fā)展也顯現(xiàn)出來了一系列的問題。因為專業(yè)的特殊性，高校都與企業(yè)合作，進行專業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是經(jīng)過多年的發(fā)展，高校的專業(yè)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及學(xué)生的就業(yè)問題并沒有得到有效解決。因此，本著解決航空乘務(wù)專業(yè)發(fā)展的態(tài)度，對目前中國高職院校中的航空乘務(wù)專業(yè)進行了專業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究，并找出了解決問題的策略。

航空乘務(wù)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；專業(yè)發(fā)展；高職院校

近年來，隨著人們生活水平的提高，飛機出行的次數(shù)和頻率越來越高，隨之帶來了航空業(yè)的飛速發(fā)展，因此，在各個高職院校中航空乘務(wù)專業(yè)也就應(yīng)運而生，新開專業(yè)，廣招學(xué)生。

自從2001年以來中國一共有56所院校開設(shè)了空乘乘務(wù)專業(yè)，另外成立的航空院校也有18所。在快速發(fā)展的社會背景下發(fā)展起來的航空乘務(wù)專業(yè)，雖然為國際、中國各大航空公司提供了航空乘務(wù)方面的人才，但是在專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)、師資建設(shè)方面也存在著各個方面的問題。針對各大高效的所開設(shè)的航空乘務(wù)專業(yè)，通過對教師的訪談、學(xué)生的問卷調(diào)查獲得了數(shù)據(jù)，并進行了專業(yè)分析。

1 航空乘務(wù)專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

通過對中國各大開始航空乘務(wù)專業(yè)的調(diào)研和訪談，發(fā)現(xiàn)目前中國的航空乘務(wù)專業(yè)的發(fā)展最長的已經(jīng)有10年以上。大部分的發(fā)展模式有以下2種。

1.1 校企聯(lián)合建設(shè)

從目前的各大高職院校的航空乘務(wù)專業(yè)來看，主要側(cè)重專業(yè)建設(shè)，其是與企業(yè)共同發(fā)展起來的，一般有以下兩種主要模式。

1.1.1 航空公司共同建設(shè)

在這種模式中由該地區(qū)發(fā)展最好的、實力最雄厚、每年對空乘需求量最大的航空公司與高職院校一起建設(shè)航空乘務(wù)專業(yè)。由于乘務(wù)專業(yè)具有的專業(yè)特殊性，每年面試時航空公司都派專業(yè)的面試官駐學(xué)校進行嚴(yán)格面試，幫助學(xué)校挑選優(yōu)秀的學(xué)員。在人才培養(yǎng)方面，一般的理論課程都是由高職院校的教師在大一進行授課講解，大二下學(xué)期開始由航空公司派遣教員，在合作的航空公司基地進行實訓(xùn)訓(xùn)練，大三時航空公司的教員進行面試指導(dǎo)，因此，學(xué)生的面試合格率相對于其他模式而言非常高。

1.1.2 培訓(xùn)公司共同建設(shè)

現(xiàn)在中國大部分的高職院校的航空乘務(wù)專業(yè)都是采用這種模式。航空培訓(xùn)公司一般與航空公司有緊密的聯(lián)系，能保證學(xué)生最后的面試錄取率。一般院校的航空乘務(wù)專業(yè)建設(shè)，最能吸引學(xué)生報考的條件之一就是模擬倉的建設(shè)。目前，市場上最低廉的模擬倉也要800萬元，所以簡單靠院校進行實訓(xùn)基地建設(shè)很有難度，中國有的院校招生已經(jīng)有8年，但是模擬倉的建設(shè)還是空白。

1.2 高校獨立建設(shè)

目前，完全由航空乘務(wù)專業(yè)教師建設(shè)起來的空乘專業(yè)在中國的高職院校中并不多。通過在高職院校中的走訪，大部分的空乘教師經(jīng)過英語專業(yè)、韓語專業(yè)、日語專業(yè)、旅游管理專業(yè)等的培訓(xùn)之后，轉(zhuǎn)變成了專業(yè)航空乘務(wù)專業(yè)教師。

由高校獨立建立起來的空乘專業(yè)比較偏向于理論教學(xué)，也由于專業(yè)教師的背景不同，偏向的理論教學(xué)的側(cè)重點也有所區(qū)別。一般有語言類背景的教師，在教學(xué)中更加注重學(xué)生語言能力的培養(yǎng)，而旅游背景的教師更加注重航空的地理、運輸、餐飲文化等的教學(xué)。沒有企業(yè)的合作，理論基礎(chǔ)雖然很扎實，但是在實訓(xùn)方面就顯得薄弱。

2 專業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的問題

2.1 理論基礎(chǔ)建設(shè)不強

基于航空乘務(wù)專業(yè)的特點，一般科研的理論基礎(chǔ)不強，更加注重實訓(xùn)方面的教學(xué)。目前高校中有一部分的空乘專業(yè)教師是空姐轉(zhuǎn)業(yè)而來，學(xué)校應(yīng)該從制度上優(yōu)化這部分教師的科研能力管理。

2.2 專業(yè)建設(shè)能力不強

大部分空乘專業(yè)依托于航空公司或第三方培訓(xùn)公司共同建設(shè)。在空乘專業(yè)建設(shè)的前期，無論是從專業(yè)角度還是實訓(xùn)條件，經(jīng)費的投入方面都離不開航空公司和第三方培訓(xùn)公司。經(jīng)過訪談和調(diào)研發(fā)現(xiàn)，同一個航空公司合作的眾多高職院校往往存在專業(yè)建設(shè)能力不強、專業(yè)特色不明顯的問題。

2.3 新聘教師門檻過高

基于新專業(yè)和空乘務(wù)專業(yè)的特點，需要聘請一些航空公司專業(yè)工作人員來給學(xué)生授課。如果是采用合作形式的空乘專業(yè)，空乘教師都是由培訓(xùn)公司和航空公司派遣的一線空乘人員，但是大部分的高職院校需要聘請一些本院校的空乘教師，博士或副高以上職稱的空乘人員很難招聘到。

2.4 就業(yè)優(yōu)勢不明顯

目前，大部分的航空公司招聘空乘服務(wù)人員大都停留在“硬件”層次，比如身體、容貌、語言等氣質(zhì)性內(nèi)容，對學(xué)生服務(wù)意識、能力等軟方面重視不夠，而美貌是稀缺資源，特別是職業(yè)院校要招到美貌學(xué)生也是非常困難的，這也造成航空公司招聘渠道具有多樣性，門檻不高。這些原因使得空乘學(xué)生在空乘崗位就業(yè)困難，降低了職業(yè)學(xué)院空乘專業(yè)的吸引力，造成了生源萎縮。在每年的畢業(yè)生面試中，有面容姣好、各方面技能都很優(yōu)異的學(xué)生，往往因為硬性條件不達標(biāo)無緣復(fù)試。

3 加快高職空乘專業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

3.1 針對區(qū)域民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化專業(yè)設(shè)置

從江蘇地區(qū)民航業(yè)制定的“十三五”規(guī)劃來看，全省民航發(fā)展的龍頭——祿口機場全年客流量突破2 580萬人次，增幅穩(wěn)居中國千萬級機場前列。目前，以祿口機場為核心，江蘇全省9家機場全部實現(xiàn)口岸開放，已開通國際航線及中國臺港澳地區(qū)航線98條。因此，在江蘇省民航建設(shè)快速增長的條件下，高職航空服務(wù)專業(yè)要緊密結(jié)合社會經(jīng)濟發(fā)展形勢和地方民航經(jīng)濟發(fā)展的需要，確定專業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向，努力落實地方民航發(fā)展計劃，并不斷完善人才培訓(xùn)措施，從而建成現(xiàn)代化的航空乘務(wù)人才培訓(xùn)、交流中心。

3.2 制訂科學(xué)的培訓(xùn)制度

空乘專業(yè)的師資隊伍建設(shè)是專業(yè)發(fā)展的難點，因為專職教師的理論性過強，而兼職教師的不穩(wěn)定性是阻礙專業(yè)發(fā)展的難題。

3.2.1 完善專業(yè)教師崗前培訓(xùn)

目前，高職院校是通過第三方公司引進教員，因此，要完善崗前培訓(xùn)，增設(shè)“教育學(xué)”“教育心理學(xué)”“學(xué)科教學(xué)法”“教育研究”等課程，對民航類課程的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法進行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使教員能夠全面把握民航類課程知識，了解課程的特點，以彌補教學(xué)技能方面的不足，避免由于專業(yè)知識不扎實而出現(xiàn)“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣”的情況。同時，強化任務(wù)驅(qū)動教學(xué)模式的教學(xué)實施練習(xí)，培養(yǎng)適宜民航類課程的教學(xué)技能和專業(yè)素養(yǎng)。

3.2.2 實施教員集中復(fù)訓(xùn)制度

一般的空乘人員都是有復(fù)訓(xùn)制度的，因此，進行空乘專業(yè)教學(xué)的教師也應(yīng)該建立復(fù)訓(xùn)制度，提升教員的職業(yè)素養(yǎng)。兩周崗前培訓(xùn)涵括的教學(xué)內(nèi)容是有限的，教員在實踐教學(xué)中還會遇到一系列問題，除了校方督導(dǎo)的及時指導(dǎo)外，企方的定期復(fù)訓(xùn)也是非常必要的。可利用寒暑假進行優(yōu)秀教員教學(xué)體會交流、高校教師經(jīng)驗分享等多種形式教員復(fù)訓(xùn)，并以說課、講課等教學(xué)競賽作為復(fù)訓(xùn)結(jié)業(yè)，以賽帶訓(xùn)，增強教員間學(xué)術(shù)交流，促進教學(xué)水平提高。

3.2.3 開啟民航師資定向培養(yǎng)模式

據(jù)現(xiàn)今師資現(xiàn)狀，在大學(xué)期間選拔部分優(yōu)秀學(xué)生，開設(shè)教育教學(xué)類課程，培養(yǎng)他們的教學(xué)能力，鼓勵考取研究生，定向推薦學(xué)生前往航空公司實踐1年民航服務(wù)，以儲備專業(yè)化并有一定理論基礎(chǔ)的師資力量。這樣不僅可以解決目前企方空乘專業(yè)教師文化水平有限、教學(xué)科研能力不足的難題，也可為學(xué)生拓展新的就業(yè)方向；開發(fā)利用人力資源使其實現(xiàn)共享，為學(xué)生綜合能力的提高提供了有利條件和平臺。

3.3 強化社會服務(wù)功能和行業(yè)溝通

3.3.1 提高教師社會服務(wù)能力

高職航空服務(wù)專業(yè)教師可以通過到企業(yè)掛職，以企業(yè)員工的身份全面了解企業(yè)，提高自身專業(yè)技能水平。同時，教師要深入企業(yè)內(nèi)部，全面配合企業(yè)開展科技攻關(guān)、研發(fā)等活動，為企業(yè)出謀劃策，既提高了自身的專業(yè)技能，又提高了自身的社會服務(wù)能力。同時，依托校企合作平臺，高職院校要實施訂單培養(yǎng)，根據(jù)企業(yè)的要求和特點對學(xué)生進行定向培養(yǎng)。通過必要的有效培訓(xùn)，能夠使學(xué)生能夠在學(xué)校的教育中盡早接受企業(yè)的文化，從而在還沒畢業(yè)時就已經(jīng)能夠認(rèn)同企業(yè)文化，這有利于學(xué)生畢業(yè)后找到更好的工作。

此外，學(xué)院還可以選派優(yōu)秀教師到企業(yè)為員工培訓(xùn)，推動社會服務(wù)向深度、廣度發(fā)展，還可以以項目合作為紐帶，開展“課題攻關(guān)”服務(wù)，以學(xué)院科研優(yōu)勢為基礎(chǔ)，開展共建校企研發(fā)平臺的服務(wù)。

3.3.2 建立服務(wù)民航地方經(jīng)濟平臺

對于服務(wù)民航經(jīng)濟而言，不僅只是航空服務(wù)業(yè)的關(guān)注點，也是政府、社會、學(xué)校、企業(yè)共同的關(guān)注點，因此，需要建立一套政府、學(xué)校、企業(yè)共同參與的航空服務(wù)平臺，在這套平臺中，每個角色都需要發(fā)揮應(yīng)有的作用，共同打造可持續(xù)發(fā)展的服務(wù)平臺。

民航企業(yè)應(yīng)積極參與高職院校的人才培養(yǎng)，配合學(xué)校培養(yǎng)出自己需要的人才。高職院校需要不斷提升教育質(zhì)量，而行業(yè)協(xié)會也需要及時出臺切實可行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)準(zhǔn)則，幫助學(xué)校不斷更新教育理念、教學(xué)內(nèi)容，從而使學(xué)校教出來的學(xué)生能夠更好地服務(wù)于企業(yè)。

3.4 建立社會服務(wù)評價體系

高職院校應(yīng)加大投入力度，為航空服務(wù)專業(yè)服務(wù)地方民航經(jīng)濟提供必要支持，并不斷完善社會服務(wù)激勵機制，鼓勵教師參與技術(shù)開發(fā)和從事社會服務(wù)，并且也要建立航空服務(wù)專業(yè)服務(wù)地方經(jīng)濟的長效機制。同時，政府需要充分發(fā)揮監(jiān)管作用，為學(xué)校和企業(yè)提供必要的資金、政策扶持，比如對積極參與校企合作且成效顯著的企業(yè)給予稅收減免，對積極開展社會服務(wù)的學(xué)校和專業(yè)給予物質(zhì)和精神獎勵。

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G642

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.16.016

2095－6835（2019）16－0040－02

馬思斯（1985—），女，講師。

＊本文獲得第十屆江蘇教育發(fā)展論壇優(yōu)秀論文獎

〔編輯：張思楠〕