“互聯(lián)網(wǎng)+停車”系統(tǒng)的市場推廣策略分析＊

張志杰楊碩

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“互聯(lián)網(wǎng)+停車”系統(tǒng)的市場推廣策略分析＊

張志杰1，2，楊碩3

（1.西南民族大學(xué) 計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，四川 成都 610041；2.西南民族大學(xué) 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)國家民委重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610041；3.沈陽化工大學(xué) 計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，遼寧 沈陽 110142）

當(dāng)前，各大城市汽車保有量與停車位比例嚴(yán)重偏低，停車資源供需矛盾突出已成為城市交通治理的一個(gè)難點(diǎn)問題。為了緩解城市停車資源供需矛盾，采用“互聯(lián)網(wǎng)+停車”智能化系統(tǒng)是一種較為理想的停車難解決方案。“互聯(lián)網(wǎng)+停車”智能化系統(tǒng)的推廣應(yīng)該根據(jù)各個(gè)市場主體的利益驅(qū)動(dòng)，根據(jù)市場需求，遵循激勵(lì)機(jī)制，針對不同市場主體，設(shè)計(jì)有針對性的推廣策略，以期達(dá)到較好的市場效益。圍繞不同的利益主體進(jìn)行了相關(guān)策略分析，并給出了多條實(shí)施建議。

互聯(lián)網(wǎng)+停車；市場主體；推廣策略；停車場

為了緩解城市停車資源供需矛盾，國務(wù)院和國家有關(guān)部委陸續(xù)出臺相關(guān)意見、政策：國務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》（國發(fā)〔2015〕40號）、國家發(fā)改委《關(guān)于開展城市停車場試點(diǎn)示范工作的通知》（發(fā)改辦基礎(chǔ)〔2017〕475號）、國家發(fā)展改革委等八部委《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》（發(fā)改高技〔2017〕1245號）、住建部《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施管理的通知》（建城〔2015〕141號）。這些意見、政策解決停車資源供需矛盾的主要思路有兩條，即推進(jìn)停車設(shè)施增量建設(shè)和推進(jìn)停車資源共享利用盤活存量。

具體到成都市，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的登記情況如下：成都市機(jī)動(dòng)車保有量和駕駛?cè)藬?shù)量正以每年15%左右的增長率快速增加。截至2017年，全市機(jī)動(dòng)車已達(dá)483.48萬輛，其中汽車保有量已達(dá)445萬輛，機(jī)動(dòng)車駕駛員661.74萬人，成都現(xiàn)在是全國汽車保有量的第二名、私家車保有量第一名，同期停車位大約為40余萬，供需關(guān)系極其緊張[1]。

由上可知，成都市汽車保有量與停車資源供需矛盾比較突出，如果保持原有發(fā)展模式，該問題將日益突出，因此解決問題的現(xiàn)實(shí)緊迫性不言而喻；同時(shí)，國家發(fā)改委《關(guān)于開展城市停車場試點(diǎn)示范工作的通知》確定成都市等5個(gè)城市為第一批城市停車場試點(diǎn)示范城市，形勢的發(fā)展，又將成都推到了時(shí)代的風(fēng)口浪尖。

據(jù)國務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》提出“鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)平臺為社會公眾提供智能停車等服務(wù)” 再結(jié)合成都市相關(guān)政策、法規(guī)、意見，根據(jù)成都市人民政府《關(guān)于加強(qiáng)全市停車設(shè)施建設(shè)管理的實(shí)施意見》（成府函〔2017〕176號），采用“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的智慧停車的技術(shù)解決方案，結(jié)合智能數(shù)據(jù)平臺、共享車位、共享汽車等多種方式，通過市場機(jī)制來緩解、解決停車資源供需矛盾，應(yīng)該是現(xiàn)階段較為切實(shí)可行的方案。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+停車”系統(tǒng)中主要行為主體

中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2016—2022年中國智慧停車行業(yè)市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》中指出，北京2014年機(jī)動(dòng)車保有量超過560萬，按此估算，2014年北京停車費(fèi)用總計(jì)約為200億元，占北京市GDP的1%.考慮到各地的停車收費(fèi)大致與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況相匹配，如果按停車費(fèi)年均4 000元計(jì)算，2014年全國的停車收費(fèi)規(guī)模約6 180億元[2]。然而數(shù)據(jù)表明，2014年國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)的市場規(guī)模超過37億元，即目前停車管理的信息化投入比例僅為0.6%，停車管理市場的信息化投入嚴(yán)重不足，也就是說，基于“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的智慧停車解決方案的實(shí)施嚴(yán)重滯后[3]。

為了進(jìn)一步分析“互聯(lián)網(wǎng)+停車”技術(shù)解決方案的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益，需要從系統(tǒng)工程的角度，對“互聯(lián)網(wǎng)+停車”中涉及到的主要參與成員（政府各個(gè)部門、企業(yè)、車主、車位所有人）進(jìn)行市場角度出發(fā)的內(nèi)生需求分析，互利互惠，以求能夠更好地激發(fā)每一個(gè)市場成員的主觀能動(dòng)性，促進(jìn)內(nèi)生式發(fā)展，更好地推廣、實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的各種解決方案[4-5]。內(nèi)生式發(fā)展是指以區(qū)域內(nèi)的資源、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和文化為基礎(chǔ)，以區(qū)域內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新為動(dòng)力，以提高本地居民生活質(zhì)量為目標(biāo)，最大化區(qū)域的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式。

現(xiàn)階段，基于“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的智慧停車解決方案相關(guān)的各個(gè)行為主體，即政府、企業(yè)、車主、車位所有人，都在為解決該問題做努力。具體到整個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”行業(yè)，其中的行為主體主要可以分為以下幾類：①政府相關(guān)部門——深圳市道路交通管理事務(wù)中心（宜停車）、上海市交通委（上海停車），主要掌握了公共停車場，同時(shí)作為政府主管部門，有停車場資源優(yōu)勢；②掌握了數(shù)字化地圖的公司——百度、高德（該類公司以地圖數(shù)據(jù)為流量導(dǎo)入口，具有先天的競爭優(yōu)勢）；③掌握了社交平臺、電商平臺的公司——騰訊、阿里、京東（該類公司以微信公眾號為流量導(dǎo)入口，具有移動(dòng)支付的優(yōu)勢）；④各級各類掌握了“互聯(lián)網(wǎng)+停車”種若干技術(shù)的公司——深圳前海碩極科技（停車百事通）、捷順科技（捷停車）、安居寶、立方控股（行唄）等；⑤各類停車場所有人——各種小區(qū)、商場、辦公樓、私人停車場等，主要具有停車車位的資源優(yōu)勢，在信息化管理方面處于相對劣勢；⑥各類車主——尤其是上下班的職員、白領(lǐng)等，有著潮汐式的車位需求，是“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的主要服務(wù)對象。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+停車”主要行為主體現(xiàn)階段策略分析

在現(xiàn)階段，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”系統(tǒng)架構(gòu)中一般包括以下三個(gè)部分：云管理信息平臺、移動(dòng)支付客戶端、互聯(lián)網(wǎng)+的無線硬件。云管理信息平臺主要完成車位信息的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，進(jìn)行車位信息相關(guān)的二次分析，實(shí)現(xiàn)通車管理智能化，減少資源浪費(fèi)、交通擁堵。移動(dòng)支付客戶端主要完成車位檢索、車位導(dǎo)航、車位繳費(fèi)、停車相關(guān)責(zé)權(quán)利的責(zé)任人明確等內(nèi)容。

“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的相關(guān)硬件主要完成實(shí)時(shí)監(jiān)控車位狀態(tài)、實(shí)時(shí)監(jiān)控停車場車輛狀態(tài)。圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+停車”系統(tǒng)的通用架構(gòu)，比如日常停車、錯(cuò)時(shí)停車、車位租賃、車位升級、車位維護(hù)、車輛數(shù)據(jù)維護(hù)、反向停車、停車位導(dǎo)航、停車場績效優(yōu)化等需求，將進(jìn)一步推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”市場的優(yōu)化與細(xì)分，從而對其架構(gòu)、技術(shù)的實(shí)現(xiàn)提出更高的要求[6]。

云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為“互聯(lián)網(wǎng)+停車”通用架構(gòu)的主要技術(shù)支撐，在“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的五種模式（車位信息共享、全流程優(yōu)化、車位預(yù)定 B2C、車位共享 P2P 及代客泊車）中，在“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的四大環(huán)節(jié)（基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的停車狀態(tài)檢索設(shè)備、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的停車信息智能化網(wǎng)關(guān)、基于云計(jì)算與大數(shù)據(jù)的后臺管理服務(wù)器、基于移動(dòng)通訊技術(shù)的移動(dòng)客戶端）中，均得到了充分的應(yīng)用?，F(xiàn)階段，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的主要行為主體，就是基于這樣的技術(shù)框架制訂相關(guān)市場策略的。

作為政府行為主體，各級政府部門正在持續(xù)不斷推出各種政策指導(dǎo)，比如國務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》（國發(fā)〔2015〕40號）、國家發(fā)改委《關(guān)于開展城市停車場試點(diǎn)示范工作的通知》（發(fā)改辦基礎(chǔ)〔2017〕475號）、國家發(fā)展改革委等八部委《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》（發(fā)改高技〔2017〕1245號）、住建部《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施管理的通知》（建城〔2015〕141號）、成都市人民政府《關(guān)于加強(qiáng)全市停車設(shè)施建設(shè)管理的實(shí)施意見》（成府函〔2017〕176號）等。所有這些政策指導(dǎo)，一方面反映出停車問題的政府關(guān)注度較高；另一方面，反映出該問題積重難返，有相當(dāng)大的難度[7]。

作為市場行為主體，各種公司正在推廣各具特色的解決方案。其中，比較有實(shí)力的公司為：騰訊——以“微信公眾號+微信支付”提供智慧停車解決方案，采用與各地有實(shí)力的公司合作的方式，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)施“無感支付”，用戶一鍵綁定車牌號，開通自動(dòng)付費(fèi)；百度——以“百度地圖”作為主要數(shù)據(jù)平臺，用戶通過百度地圖“導(dǎo)航”欄目中的“停車?yán)U費(fèi)”選項(xiàng)即可進(jìn)入智慧停車；阿里——主要通過“支付寶+高德地圖+第三方控股”布局互聯(lián)網(wǎng)停車，利用支付寶的作為支付工具，同時(shí)作為流量引導(dǎo)，模式本質(zhì)上同于“微信公眾號+微信支付”[8]。

3 針對不同行為主體的市場推廣策略分析

進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+停車”智能化系統(tǒng)的市場推廣，比較理想的情況是根據(jù)各個(gè)市場主體的利益驅(qū)動(dòng)，根據(jù)市場需求，遵循激勵(lì)機(jī)制，進(jìn)行針對不同市場主體、不同策略的市場推廣。從組織行為學(xué)的觀點(diǎn)來看，激勵(lì)就是激發(fā)、引導(dǎo)、保持、歸化組織成員的行為，使其努力實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的過程，而組織成員的努力是以能夠滿足個(gè)體的某些需要為前提條件的。激勵(lì)的目的是為了調(diào)動(dòng)組織成員工作的積極性，激發(fā)他們工作的主動(dòng)性和創(chuàng)造性，以提高組織的效率。

具體到激勵(lì)的機(jī)制包括誘導(dǎo)要素的集合、行為導(dǎo)向的制度、行為幅度方面的制度、行為歸化的制度與行為時(shí)空的制度等內(nèi)容。具體到“互聯(lián)網(wǎng)+停車”系統(tǒng)上看，最為有利的推廣方式方法是基于激勵(lì)機(jī)制，分層次按照 “共贏、利益均沾”的市場推廣策略。

政府相關(guān)部門應(yīng)制訂“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的規(guī)則，定位區(qū)分好自己的“指導(dǎo)”職責(zé)，向所有市場成員推廣無差別的公共停車服務(wù)，同時(shí)提供政策導(dǎo)向；掌握數(shù)字化地圖資源的公司與掌握社交平臺、電商平臺的公司，作為全國范圍內(nèi)的流量、數(shù)字資源的提供者，建議主要作為二級城市級別以上的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的后臺數(shù)據(jù)服務(wù)商，提供全國、各個(gè)省市界別服務(wù)器數(shù)據(jù)接入接口服務(wù)；各級各類掌握了“互聯(lián)網(wǎng)+停車”技術(shù)的公司等，建議作為各個(gè)城市級別的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”服務(wù)提供商，進(jìn)行城市級別的、各個(gè)停車場的停車信息智能化網(wǎng)關(guān)、停車狀態(tài)檢索設(shè)備建設(shè)等服務(wù)；各類、各個(gè)停車場、停車位的所有人，作為各個(gè)停車場的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的具體管理及運(yùn)維人員，可以在停車場建設(shè)、管理、運(yùn)維等方面進(jìn)行與上級服務(wù)商的利益分割及分配；各類車主主要使用相應(yīng)的移動(dòng)支付接口，使用相關(guān)的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”移動(dòng)客戶端進(jìn)行車位租賃、電子支付、優(yōu)化等。

建議每一位參與“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的行為主體，在進(jìn)入該市場時(shí)能夠考慮自己的市場需求、市場優(yōu)勢以及準(zhǔn)入的市場定位及相關(guān)策略。當(dāng)然，如果能夠有相對客觀、公正的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以及由政府相關(guān)管理部門從事這方面的幫助活動(dòng)，則是更加理想的狀態(tài)。

4 結(jié)論

“互聯(lián)網(wǎng)+停車”智能化系統(tǒng)的推廣，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)市場主體的利益驅(qū)動(dòng)和市場需求，遵循激勵(lì)機(jī)制，針對不同市場主體，設(shè)計(jì)有針對性的推廣策略。而如何推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”，則需要各個(gè)行為主體充分發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，在商業(yè)模式上不斷改進(jìn)。

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［5］梁斌.“互聯(lián)網(wǎng)+停車”興起［J］.計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)，2016，42（10）：15.

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［7］田華.互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)共享推進(jìn)地方稅源綜合管理的思考［J］.審計(jì)與理財(cái)，2017（10）：20-23.

［8］梁偉杰.“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的動(dòng)力——對“共享停車”項(xiàng)目商業(yè)模式的剖析［J］.科技·經(jīng)濟(jì)·市場，2017（06）：136-137.

張志杰（1972—），男，博士，副高，研究方向?yàn)闄C(jī)器視覺與人工智能。楊碩（1983—），博士，講師，研究方向?yàn)閳D像處理與模式識別。

四川省科技項(xiàng)目（編號：2018ZR0344）；成都市科技計(jì)劃項(xiàng)目（編號：2017-RK00-00240-ZF）

2095－6835（2019）07－0030－02

TU984.191

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.07.030

〔編輯：張思楠〕