淺談既有線成組更換道岔

文/馬登 劉海兵

既有線成組更換道岔施工技術(shù)、工藝較為成熟，但在實際應(yīng)用過程中仍需注意現(xiàn)場實際情況以及工程要求。成組更換道岔既可以采用拆鋪法也可以采用預(yù)鋪法施工。由于拆鋪法需要較長天窗時間，繁忙線路較難開展，本文主要探討預(yù)鋪法進行道岔更換施工。

一、施工前準備

（一）既有線成組更換道岔前測量放樣

通常在鐵路既有線成組更換道岔換鋪作業(yè)前，施工人員應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場具體情況對新道岔坐標進行精準定位。首先明確既有道岔和現(xiàn)鋪道岔長度是否發(fā)生改變。其次確定基準方向，岔心、岔前岔后位置，分別設(shè)置岔心、岔前及岔后控制樁，然后使用方尺將岔前、岔后樁橫向引至相鄰線路鋼軌上，從而在實際換鋪施工過程中有效確定道岔的具體位置。

（二）完成現(xiàn)場交底，物料到位

施工前會同電務(wù)、通信、車務(wù)等設(shè)備管理單位聯(lián)合調(diào)查確定施工可能影響的線纜走向并進行標記，確定處置及應(yīng)急方案。組織各施工配合單位召開施工前協(xié)調(diào)會，確定具體操作方案和技術(shù)交底。組織物料機具運送，鋼軌及道岔組件，岔枕施工材料及施工機具全部到位。各型螺栓的型號、使用量，分別歸類。特別是軌下用料要落實到每根軌枕，否則就會影響組裝效率。

二、成組道岔預(yù)鋪作業(yè)

（一）制訂預(yù)鋪方案

在預(yù)鋪道岔階段，通常要根據(jù)道岔長度和寬度的差異，結(jié)合施工區(qū)域?qū)嶋H地形、地貌具體情況制訂相應(yīng)的預(yù)鋪方案。在待換道岔附近選擇適當?shù)攸c，平整場地。注意選擇時必須充分考慮限界(包括電務(wù)轉(zhuǎn)轍機)和更換施工時最佳縱、橫移上道路徑。例如組裝道岔區(qū)域空間相對較大，施工應(yīng)采用橫移方式。這樣可以有效減少具體的工作量。另外，對于一些困難地段，應(yīng)根據(jù)具體情況實施道岔縱移。通常，預(yù)定縱移的道岔實際預(yù)鋪位置應(yīng)與既有道岔鋪設(shè)位置保持一定的距離。這樣可以有效防止其對具體施工造成不良影響。尤其對于一些特殊區(qū)域，如果其具備平行的專用線或牽出線，則盡量選擇縱移方式。當在實際施工階段需要站內(nèi)在短時間內(nèi)封閉某股道時，則可將其作為預(yù)鋪道岔位置，這樣可以有效減少搭設(shè)組裝平臺的實際工作量。

（二）搭設(shè)組裝平臺

組裝平臺的搭設(shè)要求高度適宜，平穩(wěn)牢固。既要考慮能承受道岔重量，又要考慮起道機升降時局部受力和人員操作的安全與方便，還要考慮橫移下排的坡度要適宜。保證組裝后道岔不出現(xiàn)侵入限界的情況。相關(guān)施工要求主要包括以下兩個方面：一是使用再用木枕搭成枕木垛平臺，保證平臺的實際平整程度，通常需要在平臺頂面鋪設(shè)兩根導(dǎo)軌。二是平臺要高度精確、合適。重點保障道岔起落量處于較低程度，縱移的方便性以及滿足橫移坡度要求。

（三）道岔上臺組裝

岔枕頭在直股外側(cè)成一條直線，且?guī)Ь幪栆欢伺旁谥惫赏鈧?cè)。用弦繩以直股基本軌側(cè)外對齊。在弦繩上做好各號砼岔枕位置的標記，按標記擺放位置，盡量減少方枕工作量。根據(jù)具體擺放編號順序擺放道岔鋼軌，并基于轉(zhuǎn)轍部分向后鋪設(shè)。先安裝直股，將直股軌按標準扣上扣件，然后按支距及軌距尺寸扣上其他股的扣件。固定轍叉心時，以軌距、查照間隔，護背距離為控制。在連接完成后再安裝扣件。安裝時，需要擰緊直股及導(dǎo)曲線上股軌枕螺栓，然后再擰緊下股軌枕螺栓。該項工作特別注意小零配件的正確使用，注意絕緣接頭的處理，必要時可適當調(diào)整岔枕的間距來的滿足絕緣的性能，從而避免絕緣扣配件和魚尾板、鋼軌搭鐵導(dǎo)電現(xiàn)象。

三、成組更換道岔作業(yè)

（一）拆除舊道岔及道砟處理

一般來說，更換道岔作業(yè)前，工作人員應(yīng)預(yù)先拆除舊道岔，重點拆除鋼軌及轍叉，并搬走舊岔枕。在實際拆除作業(yè)階段，要重視舊料放置位置的合理性，從而保證后續(xù)更換石碴及道岔移設(shè)就位的順利開展。在拆除既有設(shè)備后，操作人員應(yīng)對道床實施扒碴及整平作業(yè)，不僅需要扒出舊道砟，還要求及時更換新道砟，保證新道砟的平順程度，對存在翻漿地段要進行換填，在滿足實際工程要求后才可進行下道工序。

（二）道岔縱橫移動

1.道岔橫向移動。當預(yù)鋪條件較為良好，組裝道岔與鋪設(shè)位置存在對向關(guān)系時，可根據(jù)實際施工要求選擇整組橫向移動方式。在實際施工階段，施工人員應(yīng)在新道岔下布設(shè)一定數(shù)量的橫向走行軌，讓其直接延伸至就位道岔的道砟上。而在走行軌面向舊道岔處，則需要設(shè)置一定角度的下坡，這樣可以方便新道岔的橫移。然后使用壓機將道岔抬起，并安裝滑輪小車，將道岔直接放置在橫向走行軌上。此時，需要系好一定數(shù)量的麻繩。當上述拉岔完成后，現(xiàn)場施工人員應(yīng)服從施工負責人的指揮，防止整個過程出現(xiàn)明顯的偏移情況，影響道岔橫移質(zhì)量。

2.道岔橫向、縱向移動。當出現(xiàn)后半部道岔預(yù)鋪對位準確度較低的情況時，施工人員首先需要將新道岔先縱向移動一定距離至線路上，再拆下橫向走行軌，然后利用壓機將道岔抬起，裝好縱向走行滑輪，最后縱向移動道岔。通常拆除舊道岔的道床上應(yīng)當安裝一定數(shù)量的木枕，并且根據(jù)實際情況鋪設(shè)縱向走行軌鋪，并保證其與已有線路的有效連接。

3整組道岔橫向、縱向、橫向移動。如果要將成組道岔預(yù)鋪至路肩位置或站內(nèi)空地，可以在整組縱向移動道岔時，將其移至正對新道岔的預(yù)定位置。在實際施工過程中，施工人員應(yīng)將新道岔橫向移至線路上，并安裝一定數(shù)量的縱向走行滑輪小車，然后縱移道岔。當新道岔被移動至正對鋪設(shè)道岔位置時，布設(shè)橫向走行軌，將道岔橫移至預(yù)定位置。該方法的優(yōu)點在于節(jié)省了大量的正線施工時間。

（三）道岔下落就位、連接

施工人員應(yīng)使用起道器將道岔抬起一定的角度，并使用道岔支撐在短枕木垛上，然后去除小車和臨時軌道或橫向?qū)蜍?，并采用分層下落方式。通常落岔作業(yè)由專人統(tǒng)一指揮，起道器應(yīng)與道岔同步起落。這樣可以防止因道岔突然塌落出現(xiàn)安全事故。一般來說，道岔落地作業(yè)完成后僅需實施小范圍橫、縱向撥移，便可將其與前后鋼軌進行合龍。如果由于個別問題難以一次就位時，便需對其糾偏。在實際工程中，大多采用“先橫向糾偏，再縱向糾偏”的方式。實際操作時應(yīng)使用起道器將道岔抬起，并在道岔兩邊用撬棍人工撥移。

（四）線路整修及搗固作業(yè)

當?shù)啦砭臀贿B接作業(yè)完成后，施工人員便可進行回填道砟，起道搗固。搗固時應(yīng)先搗固轉(zhuǎn)轍部分。目的是為后續(xù)電務(wù)調(diào)試提供充足的時間。為保證列車運行的安全性，搗固次數(shù)需多于 3 遍。對道岔各配件要全面檢查，尤其要檢查轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分。當這些部位出現(xiàn)脫落、松動等情況時，應(yīng)及時采取措施整修。開通線路前，檢查線路是否達到列車放行條件，然后放行列車。

四、結(jié)束語

既有線成組更換道岔施工質(zhì)量效率對線路整體運行影響較大，因此，施工人員應(yīng)當根據(jù)現(xiàn)場實際情況優(yōu)化各個施工工序，加強施工質(zhì)量管控，確保施工效率和質(zhì)量。