山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)探析

季斌

山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)探析

季斌

（云南省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，云南 昆明 650226）

對(duì)山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)進(jìn)行全面探究，能有效保證道路交通安全，減少地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。通過對(duì)山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，闡述了山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，提出了山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)。

山地小城鎮(zhèn)；道路網(wǎng)；整體設(shè)計(jì)；科學(xué)規(guī)劃

山地是云南省最主要的地貌特點(diǎn)之一。在某種程度上，山地成為限制區(qū)域發(fā)展的重要因素。充分使用山地、降低工程造價(jià)、減少地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，能有效地解決山區(qū)土地資源緊缺的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)地理區(qū)域和人文環(huán)境的協(xié)調(diào)全面發(fā)展。因此，現(xiàn)階段，對(duì)山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)進(jìn)行探究，具有至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

一般的山地小城鎮(zhèn)，它的道路網(wǎng)多是在原有落后的經(jīng)濟(jì)條件下建立的，道路比較狹窄，而且它的線性指標(biāo)不高，功能比較混亂，和現(xiàn)有的道路相比，它的路網(wǎng)密度搭配不科學(xué)?，F(xiàn)階段，隨著中國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，很多山地小城鎮(zhèn)的道路建設(shè)也不斷加快。它能有效地促進(jìn)城鎮(zhèn)城市化進(jìn)程的加快，朝著現(xiàn)代化、科技化城市不斷發(fā)展，人們對(duì)道路的使用越來越頻繁，尤其是隨著人和貨物移動(dòng)數(shù)量不斷增加，使用范圍不斷擴(kuò)大。但是，山地小城市由于道路交通環(huán)境比較惡劣，容易發(fā)生堵車以及各類頻繁的交通事故，嚴(yán)重制約城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除此之外，現(xiàn)階段，山地小城鎮(zhèn)的居民出行時(shí)候一般多采用步行、電動(dòng)車和摩托車。與此同時(shí)，在山地小城鎮(zhèn)交通建設(shè)過程中，由于公交線路的密度較低，覆蓋面不大，并不能滿足交通運(yùn)輸?shù)幕拘枨螅绕涫窃诤芏嘟徊媛房?，并沒有做好信號(hào)控制，再加上當(dāng)?shù)鼐用窠煌ò踩庾R(shí)不強(qiáng)，容易導(dǎo)致交通事故頻繁發(fā)生。除此之外，山地小城鎮(zhèn)道路交通建設(shè)過程中，由于工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件比較落后，多依山而建。滿足不了現(xiàn)階段快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需求，因此，導(dǎo)致現(xiàn)行指標(biāo)不合理現(xiàn)象發(fā)生[1]。

2 山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)特點(diǎn)

在現(xiàn)階段山地小城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)過程中，山地的房屋是依山而建的，由于經(jīng)濟(jì)條件和工程技術(shù)的制約，并沒有對(duì)地形、地勢(shì)進(jìn)行合理布置，在建設(shè)過程中，并沒有對(duì)建設(shè)成本進(jìn)行科學(xué)控制，出現(xiàn)道路建設(shè)不合乎規(guī)范的現(xiàn)象。除此之外，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員忽視了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，為了加快山地道路建設(shè)的進(jìn)程，一般使用的是大填大挖的方式，容易導(dǎo)致地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生。

在進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)過程中，必須考慮現(xiàn)階段工程施工存在的問題，對(duì)道路設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行全面考慮，避免不必要的返工和資源浪費(fèi)。然而現(xiàn)階段在山地小城鎮(zhèn)交通發(fā)展過程中，由于山地眾多、地形復(fù)雜、道路崎嶇不平、坡度較陡，導(dǎo)致在現(xiàn)階段道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，相比于云南其他壩區(qū)，山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)存在很大的困難。再加上道路在建設(shè)過程中，不可避免會(huì)出現(xiàn)交叉斜交現(xiàn)象，給排水基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)帶來較大困難，不能對(duì)規(guī)劃用地及建筑用地進(jìn)行合理有效規(guī)劃，且山地的地質(zhì)災(zāi)害較多，容易發(fā)生地震、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害，給道路網(wǎng)整體規(guī)劃造成消極影響，不利于后期評(píng)估和防范工作的進(jìn)行[2]。

3 山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)

3.1 山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)目標(biāo)

目前，在山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)過程中，必須要考慮整體設(shè)計(jì)目標(biāo)，改變傳統(tǒng)被動(dòng)模式，對(duì)城鎮(zhèn)道路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃布局，建立完善的管理理論體系，以統(tǒng)籌兼顧作為道路網(wǎng)布局的重要基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)交通資源的合理配置，在城鎮(zhèn)化道路設(shè)計(jì)過程中，做好城鎮(zhèn)道路交通的綜合評(píng)價(jià)工作。

首先，在進(jìn)行道路網(wǎng)設(shè)計(jì)目標(biāo)建設(shè)過程中，對(duì)于不同的城鎮(zhèn)類型，需要選擇不同的交通運(yùn)輸工具，滿足不同時(shí)期的發(fā)展需求，在現(xiàn)有的交通系統(tǒng)過程中改變落后的選擇模式，對(duì)城鎮(zhèn)類型進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，明確各類指標(biāo)，才能促進(jìn)道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)朝著準(zhǔn)確的方向不斷發(fā)展。其次，在進(jìn)行山地小城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)總?cè)萘垦芯糠治鲞^程中，不忽視環(huán)境容量，才能有效實(shí)現(xiàn)山地資源的合理配置，有效提高道路的容量，實(shí)現(xiàn)道路內(nèi)部協(xié)調(diào)工作，在進(jìn)行道路交通和過境交通建設(shè)過程中必須要配備相應(yīng)的停車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)交通格局的有機(jī)融合。最后，在山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)過程中，必須考慮公交線路充分發(fā)揮城鎮(zhèn)交通體系的作用，使城鎮(zhèn)交通朝著現(xiàn)代化的方向不斷發(fā)展。不能忽視小城鎮(zhèn)道路慢行系統(tǒng)的設(shè)置，應(yīng)該為公交系統(tǒng)制訂詳細(xì)的行車路線規(guī)劃。除此之外，必須要對(duì)山地小城鎮(zhèn)平縱線指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦翁攸c(diǎn)、道路設(shè)計(jì)規(guī)范，做好道路橫斷面的工作，滿足交叉口的特性，確保其位置和模式符合形式，才能使道路更加具有當(dāng)?shù)靥厣Ｖ档米⒁獾氖?，在山地小城?zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)過程中，必須要以市政基礎(chǔ)設(shè)施作為總體的設(shè)計(jì)目標(biāo)。才能在設(shè)計(jì)過程中嚴(yán)格按照?qǐng)龅氐拇笮?、使用特性進(jìn)行分類，尤其是在山地建設(shè)過程中，必須考慮用地性質(zhì)、使用需求、用地范圍、大小[3]、縱坡等各項(xiàng)內(nèi)容，建設(shè)符合車輛交通特征的道路設(shè)施。除此之外，對(duì)于工業(yè)用地來說，進(jìn)行布置時(shí)要考慮貨車的交通比例，多會(huì)選擇空曠平坦的區(qū)域，保證貨物滿足正常運(yùn)輸?shù)幕拘枰?。然而?duì)于住宅用地來說，它可以依山而建，基本保持原有的地貌和環(huán)境特點(diǎn)。

因此，在道路設(shè)計(jì)中，要考慮到用地的特性，才能選擇合適的道路技術(shù)路線，滿足施工、造價(jià)建設(shè)的基本需求。與此同時(shí)，在山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)過程中，必須考慮坡地方案，一般情況下，需要將道路網(wǎng)設(shè)置與自然地形等高線有機(jī)結(jié)合，才能有效確保邊坡防護(hù)量達(dá)到目標(biāo)要求。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)和選擇過程中，堅(jiān)持因地制宜的原則，才能充分使用土地資源，尤其是山地，它的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生比較頻繁，在市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，應(yīng)該在最大限度內(nèi)保持原來的地形地貌，避免對(duì)其造成干擾，否則會(huì)影響整個(gè)地質(zhì)的整體評(píng)價(jià)狀況，誘發(fā)安全事故[4]。

3.2 山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)過程中，落實(shí)山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)目標(biāo)，才能對(duì)山地丘陵地區(qū)的交通系統(tǒng)進(jìn)行全面研究。建設(shè)符合當(dāng)?shù)氐缆泛统鞘械某鲂心Ｊ剑瑖?yán)格地參照當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文特征，滿足城市化的基本需求。一方面，在道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)工作過程中，必須嚴(yán)格按照實(shí)際情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)資料進(jìn)行全面收集，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，符合路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則，對(duì)道路進(jìn)行實(shí)施性評(píng)價(jià)研究。要對(duì)難度建設(shè)和成本建設(shè)技術(shù)減災(zāi)、防災(zāi)等各類因素進(jìn)行全面考慮，為后續(xù)道路網(wǎng)設(shè)計(jì)奠定一定的理論基礎(chǔ)[5]。除此之外，在進(jìn)行規(guī)劃文件設(shè)計(jì)過程中，需要對(duì)實(shí)施的具體情況進(jìn)行分析，尤其是在現(xiàn)階段，大部分道路網(wǎng)在道路設(shè)計(jì)過程中，一些規(guī)劃設(shè)計(jì)師由于缺乏相應(yīng)的實(shí)地經(jīng)驗(yàn)，沒有對(duì)土地進(jìn)行充分開發(fā)、使用，可能會(huì)按照以前的平原地區(qū)設(shè)計(jì)方法劃分地塊，而忽視了工程難度和工程造價(jià)，給道路建設(shè)造成一定的不利影響，進(jìn)而不能對(duì)整個(gè)地下城市道路建設(shè)進(jìn)行有效評(píng)價(jià)。另一方面，在整體設(shè)計(jì)階段，主要的工作內(nèi)容是對(duì)工程用地的范圍進(jìn)行準(zhǔn)確規(guī)劃和合理界定，無論是邊坡防護(hù)，還是山體原有的水系處理，都需要進(jìn)行一定的設(shè)計(jì)評(píng)估工作，尤其是在進(jìn)行重大基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)中，例如電廠、大型工業(yè)廠房處理過程中，必須要對(duì)其土石方量進(jìn)行計(jì)算，做好場(chǎng)平土方的調(diào)配和計(jì)算工作，促進(jìn)市政基礎(chǔ)設(shè)施的整體完善。在道路建設(shè)過程中，必須嚴(yán)格按照技術(shù)路線和建設(shè)順序的要求，在總體上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧[6]。

3.3 山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

現(xiàn)階段，在山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)過程中，必須注意建設(shè)單位建設(shè)過程中缺乏順序，可能會(huì)出現(xiàn)多次搬運(yùn)施工通道更換頻繁的現(xiàn)象，使建設(shè)費(fèi)用大大上升。尤其是在進(jìn)行山地城市道路規(guī)劃過程中，必須要對(duì)整體的建設(shè)時(shí)序進(jìn)行科學(xué)安排，考慮多種因素，確保山體穩(wěn)定，對(duì)土石方進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)分析平衡工作，做好建設(shè)通道的選擇，才能有效地啟動(dòng)區(qū)塊交通選擇模式，對(duì)各類影響因素進(jìn)行全面考慮，確保交通建設(shè)順利進(jìn)行[7]。

4 結(jié)語

綜上所述，在山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)過程中，必須提供一定的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)支撐，才能解決當(dāng)?shù)赜玫睾铜h(huán)境協(xié)調(diào)之間存在的問題，加強(qiáng)道路交通的建設(shè)工作，才能帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

［1］奚健.山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計(jì)思考［J］.市政技術(shù)，2017，33（1）：33-36.

［2］鄔鴻毓.淺談山地城鎮(zhèn)道路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2017，5（24）：1097-1098.

［3］楊雷.淺談市政道路網(wǎng)存在的問題及從設(shè)計(jì)角度的完善措施［J］.科技資訊，2018，16（28）：65，67.

［4］張建辰，王艷慧，趙文吉.全局與局部尋優(yōu)相結(jié)合的道路網(wǎng)匹配方法［J］.武漢大學(xué)學(xué)報(bào)（信息科學(xué)版），2018，43（8）：1166-1171.

［5］李研.城市道路網(wǎng)立交布局及形式分析［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（3）：739.

［6］張紅，何晶，楊婕，等.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的道路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)信息度量［J］.地理與地理信息科學(xué)，2017，33（2）：1-6.

［7］房瑞偉，張謝東.城市樞紐立交匝道選型評(píng)價(jià)及靈敏度分析［J］.武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版），2017，41（3）：434-438.

U412.1

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.15.025

季斌（1972—），男，本科，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)槌鞘械缆芳敖煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)。

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕