船舶建造工程管理及供應(yīng)鏈一體化研究

王宏升

山東省棗莊船舶檢驗局 山東棗莊 277400

造船供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笇⒋捌髽I(yè)當(dāng)作核心，應(yīng)用供應(yīng)鏈管理形式對造船產(chǎn)業(yè)鏈上有關(guān)的生產(chǎn)經(jīng)營活動進行指導(dǎo)，有效控制信息流、資金流以及物流，在原材料采購環(huán)節(jié)，產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)和完工交船環(huán)節(jié)，時供應(yīng)商、船舶制造企業(yè)以及船東構(gòu)成完整的功能網(wǎng)鏈，以此來實現(xiàn)迅速、高效的造船結(jié)構(gòu)模式。

1 船舶建造工程供應(yīng)鏈管理特點

1.1 造船過程較為復(fù)雜

制造船舶產(chǎn)品應(yīng)該根據(jù)訂單進行，其具有的特點主要有：復(fù)雜的結(jié)構(gòu)、較長的建造周期、技術(shù)含量較高以及較大開發(fā)難度?；谶@樣的特征，將決定在實際建造中應(yīng)該進行仔細的設(shè)計，同時開發(fā)相應(yīng)的制造技術(shù)，這一過程將會涉及到很多材料、電子技術(shù)以及機械制造等內(nèi)容。此外，不具備較高自動化程度，沒有較快施工效率，并且具備非常復(fù)雜的管理內(nèi)容。除夕之外，船東對于造船有著不同要求，從而將這一工作難度增加，在建造類型不同的船舶時，也會存在一定的差異。

1.2 過多的零部件種類

通常情況下，船舶產(chǎn)品具有較為顯著的復(fù)雜性，船東會有各種各樣的要求，使得出現(xiàn)越來越多不同的零部件，隨之出現(xiàn)了越來越多種類的舾裝設(shè)備。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計可知，一艘船舶的建造，需要花費原材料成本，以及需要支付的設(shè)備成本，這些成本在造船總體成本中占據(jù)一半比重。如果是建造客船或艦船，在建造整體成本中這些成本將占據(jù)超過75%的比重[1]。在這之中所用到的零部件以及舾裝設(shè)備數(shù)量將達到上萬種。

1.3 生產(chǎn)管理難度比較高

由于船舶建造工程需要種類非常多的零部件和舾裝設(shè)備，因此各種物料到貨的具體日期取決于建造船舶實際進度?；谶@一情況，會使物料和庫存的管理十分復(fù)雜。除此之外，造船工程能夠劃分為兩種，一種是內(nèi)業(yè)，另一種是外業(yè)。在這之中需要注意，氣候等因素會影響外業(yè)施工，物料到貨時間會影響內(nèi)外施工。在這樣情況下，企業(yè)落實相關(guān)計劃時經(jīng)常會有難以預(yù)料的后果出現(xiàn)，如果出現(xiàn)了意外情況，就需要調(diào)整原本的計劃，這樣也會影響物料到貨期限，其也會進行調(diào)整，只會增加整個過程的復(fù)雜性，增加生產(chǎn)管理的難度。

2 船舶建造工程管理和供應(yīng)鏈一體化策略

2.1 合理制定管理流程

船舶建造企業(yè)制定合理的管理流程，是指在企業(yè)內(nèi)部使用一些管理技術(shù)充分應(yīng)用生產(chǎn)設(shè)備，使船舶產(chǎn)品相互關(guān)聯(lián)的過程。在這一過程中，全部型材和板材等原材料均要經(jīng)過生產(chǎn)、運輸、搬運、再生產(chǎn)、轉(zhuǎn)換零件、部件、組件、中間產(chǎn)品、分段和產(chǎn)品這個過程。管理和供應(yīng)鏈一體化最大的優(yōu)勢是可以管理整個供應(yīng)鏈物料流，保證其速度和便捷性，并在企業(yè)整體流程中穩(wěn)定滲透。然而根據(jù)現(xiàn)階段情況來看，建造船舶企業(yè)這一流程存在職能中心化這一問題，面對這樣的問題時，為實現(xiàn)完整的工作，應(yīng)該通過各種職能部門，而每一職能部門間，無論是溝通還是協(xié)調(diào)都還有很多問題存在著。而供應(yīng)鏈和管理一體化的重點是解決企業(yè)業(yè)務(wù)流程的中心化矛盾以及沖突問題。以此為了獲得供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢，將其作用充分地發(fā)揮出來，船舶建造企業(yè)應(yīng)該制定適合供應(yīng)鏈和管理一體化的流程。結(jié)合供應(yīng)鏈自身特征，在重組建造船舶企業(yè)業(yè)務(wù)流程這一過程中。首先應(yīng)該詳細的分析并總結(jié)企業(yè)現(xiàn)階段實施的業(yè)務(wù)流程以及應(yīng)用的管理方式，以此來找到供應(yīng)鏈落實遇到的困難。此外，應(yīng)該確定關(guān)鍵任務(wù)，并基于此落實以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程重構(gòu)。

2.2 重視供應(yīng)商管理

在建造船舶的過程中，應(yīng)加強與各類零部件供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商間的聯(lián)系，對于供應(yīng)商而言，其傳送板材、型材以及各類設(shè)備零部件這一過程中，會使用不同的運送方式。在這一環(huán)節(jié)如果沒有及時將某一種設(shè)備或型材運送給船舶企業(yè)，將會耽誤船舶建造進度，甚至因為這一個問題延誤交船的期限。與此同時，應(yīng)該重視的是，如果提前將物料運送至船舶企業(yè),那么庫存費用將會隨之增加，從而企業(yè)需要向銀行支付更多的利息。針對這一情況，應(yīng)該足夠重視供應(yīng)商管理問題，在供應(yīng)商具體的管理中，應(yīng)根據(jù)重要程度進行分類處理，同時結(jié)合管理策略，盡量減少供應(yīng)商數(shù)量，將管理成本盡量降低。造船在供應(yīng)鏈管理中，可對供應(yīng)商種類進行劃分，主要有長期供應(yīng)商、關(guān)鍵供應(yīng)商及短期供應(yīng)商三種。針對類型不同的供應(yīng)商，建造船舶企業(yè)間會有不同的集成度。從而可知，在設(shè)計船舶產(chǎn)品時，應(yīng)該添加關(guān)鍵供應(yīng)商，基于此加強和關(guān)鍵供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作關(guān)系，以促進企業(yè)的發(fā)展。

2.3 構(gòu)建績效評價機制

在供應(yīng)鏈上每個企業(yè)都是獨立的利益主體，其在協(xié)同運作時，會著重考慮自身的利益，從而企業(yè)間很容易出現(xiàn)矛盾及沖突，這會影響供應(yīng)鏈下的合作關(guān)系，最終影響造船供應(yīng)鏈管理落實效果。而供應(yīng)鏈管理和企業(yè)管理完全不同，其在落實過程中，應(yīng)該構(gòu)建績效評價機制，以此來保證供應(yīng)鏈管理效果[2]。然而通過現(xiàn)階段船舶企業(yè)績效評價可知，通常將事后分析作為重點，很少評價供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程。面對這樣的問題時，若有偏差情況出現(xiàn)，就會形成一定損害，很難進行彌補。除此之外，很多評價的指標(biāo)依據(jù)是以財務(wù)結(jié)果為基礎(chǔ)的，這將在一定程度上呈現(xiàn)時間滯后性，一般無法準(zhǔn)確地反映出供應(yīng)鏈的動態(tài)運行狀況。因此在使用新型供應(yīng)鏈的績效評價機制時，應(yīng)該準(zhǔn)確認(rèn)識到供應(yīng)鏈關(guān)系下風(fēng)險及利益分配所發(fā)揮的作用；基于此判斷整個供應(yīng)鏈中每個企業(yè)在發(fā)揮的作用和能夠做的貢獻等；將供應(yīng)鏈上所有企業(yè)作為評價對象；此外，應(yīng)盡可能地進行實時分析，以此實現(xiàn)實時評價，在運行信息上呈現(xiàn)績效評價。

3 結(jié)語

管理和供應(yīng)鏈一體化是新型、有效的管理方式，但在船舶建造行業(yè)中的應(yīng)用比較落后。針對這一情況，船舶建造企業(yè)應(yīng)該重視供應(yīng)鏈管理，將其作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，從而不斷進行探索和實踐。