城鐵車輛客室門典型故障分析

趙東旭

摘? 要：文章對城軌車輛客室門機構組成、分類、功能和電氣原理進行了簡要介紹，并針對幾起典型門系統(tǒng)故障進行了分析，為今后城軌車輛門系統(tǒng)故障處理提供了一定的參考價值。

關鍵詞：城軌;門系統(tǒng);故障檢修

中圖分類號：U270.386 文獻標志碼：A? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2019）31-0143-02

Abstract： This paper briefly introduces the composition， classification， function and electrical principle of the passenger room door mechanism of urban rail vehicles， and analyzes several typical door system faults， which provides a certain reference value for the fault treatment of urban rail vehicle door system in the future.

Keywords： urban rail transit; door system; troubleshooting

引言

門系統(tǒng)是城軌車輛運行過程中涉及行車安全的重要系統(tǒng)，數量較多，內部結構較復雜，開關門動作頻繁，一直是車輛制造商和地鐵運營方關注的重點。門系統(tǒng)故障也是技術人員需要重點分析的故障。

1 門系統(tǒng)分類和門結構

1.1 門系統(tǒng)分類

城軌車輛門系統(tǒng)主要包括客室門、司機室側門、司機室間壁門和司機室逃生門等。按照驅動方式的不同，可以分為電動風控門和電傳動門。按照開啟方式的不同，可以分為內藏門、外側移門、塞拉門、外擺式車門等。

1.2 客室門組成

客室門主要由門機構、機構掛架、左門頁、右門頁、門控器、內部緊急解鎖裝置、切除裝置、外部緊急解鎖裝置等組成。

2 客室門系統(tǒng)主要功能和電氣原理

2.1 客室門系統(tǒng)功能

客室門系統(tǒng)主要功能包括：

（1）集控開關門功能：通過司機室內開關門按鈕實現(xiàn)全列車客室門的開關。

（2）本控開關門功能：通過門控器上測試按鈕實現(xiàn)單個車門的開關。

（3）門狀態(tài)指示燈顯示功能：門開關時，門區(qū)指示燈（一般為黃色）閃爍，完全關閉后燈滅;單門被切除后，門區(qū)隔離指示燈亮（一般為紅色）。

（4）車門障礙物防夾功能：客室門在關閉過程中檢測到障礙物會打開一段距離，并自動嘗試重新關閉，重復多次無法關閉后，車門打開，呈自由狀態(tài)。

（5）車門切除（隔離）/復位功能：通過門切除裝置，可以將單個門電氣切除，并進行機械鎖閉，使其無法打開，直至切除裝置復位。

（6）車門內緊急解鎖功能：可以在緊急情況下由乘客進行手動操作或用乘務員鑰匙操作打開車門。

（7）車門外緊急解鎖功能：在緊急情況下，需要由外側打開客室門時，可以通過乘務員鑰匙實現(xiàn)門的解鎖和開門。

（8）零速保護功能：列車行駛狀態(tài)中，車門在關閉和鎖緊狀態(tài)下，激活緊急解鎖裝置，客室門無法打開。

2.2 客室門系統(tǒng)電氣原理

在門沒有被切除，沒有緊急解鎖的情況下，開門的基本條件是：車輛有零速信號和門使能信號，并且有“開門”指令。項目不同，零速信號和門使能信號的發(fā)出也略有不同。下面以國內某城鐵項目為例分析各信號如何給出。

（1）零速信號

當ATP正常時，零速信號由ATP和制動系統(tǒng)共同給出，兩者同時滿足零速時才能給門系統(tǒng)零速信號;當ATP故障時，將OVBC開關打至“切除”位，零速信號由制動系統(tǒng)單獨給出。

（2）門使能信號

門使能分為“左使能”和“右使能”，對應列車前進方向的左側和右側。列車正常運行時，門使能信號由ATP給出;當ATP系統(tǒng)故障時，將門使能旁路開關打到“旁路”位，向各門控器發(fā)出門使能信號。

（3）開關門信號

開關門信號與門模式息息相關。常見門模式有以下幾種：AA——自動開，自動關;AM——自動開，手動關;MM——手動開，手動關。當門模式為AA、AM時，開門信號由ATP給出;當門模式為MM時，司機首先要將門選開關置于正確位置，開門信號由司機室開門按鈕給出。為防止誤操作，開門按鈕通常設計為兩個，必須同時按下才有效。當門模式為AA時，關門信號由ATP給出;門模式為AM、MM時，關門信號由司機室關門按鈕給出。

3 門系統(tǒng)典型故障分析

3.1 由于開門按鈕故障導致的全列車門無法打開故障

故障現(xiàn)象：司機使用側墻開門按鈕無法打開全列車門，改用司機臺開門按鈕才能打開車門。

故障原因分析：列車回庫后，技術人員檢查HMI，事發(fā)時刻列車通訊狀態(tài)正常，車門狀態(tài)顯示正常，無異常報警記錄。下載TCMS數據進行分析，發(fā)現(xiàn)事發(fā)時段開門模式選擇開關一直處于MM位，車門操作指令、門模式選擇開關和門選開關信號均正常。事發(fā)時，列車采集到零速信號，但是直到兩分鐘后，TCMS才收到開左門信號。開門操作指令超時。經檢查Tc2車左側側墻開門按鈕，發(fā)現(xiàn)按鈕背部觸點模塊卡扣存在脫開現(xiàn)象，手動按壓側墻開門按鈕無法有效碰觸觸點模塊，致使側墻開門按鈕失效，司機在進行手動開門操作時，開門指令不能有效觸發(fā)。更換部件后，故障消除。

3.2 由于門選開關卡滯導致的全列車門無法打開故障

故障現(xiàn)象：列車在站臺乘降過程中，全列車門無法打開，司機重新操作后，才打開車門。

故障原因分析：列車回庫后，技術人員檢查HMI故障履歷，發(fā)現(xiàn)事發(fā)時刻無異常報警記錄。查看HMI列車通訊狀態(tài)正常， 車門狀態(tài)顯示正常。通過查看CCTV錄像和TCMS數據發(fā)現(xiàn)，車輛停穩(wěn)后，司機操作門選開關，門選開關由0位旋轉至L（左）位1分鐘后，車輛才檢測到門選左信號，門選信號未及時反饋。根據門系統(tǒng)電氣原理圖，列車手動開左門必須滿足以下條件：（1）司機室激活;（2）開門模式選擇開關MM位;（3）21-K13繼電器E2、E3觸點閉合;（4）門選開關處于開左門位置。滿足以上條件后，按下開門按鈕，門控器得到開門指令后，執(zhí)行開門動作。

對門選開關相關觸點進行導通性測試，發(fā)現(xiàn)其存在偶爾旋轉到某位置不導通的現(xiàn)象。因此可以確認為門選開關存在物理卡滯現(xiàn)象，不能有效觸發(fā)門選信號，導致事發(fā)時段車門無法打開。更換門選開關后，故障消除。

4 結束語

作為城軌車輛涉及安全的重要系統(tǒng)之一，門系統(tǒng)一直受到運營方的重視，其故障發(fā)生原因也是多種多樣，需要技術人員不斷總結，才能從制造、運營、檢修維護等方面減少事故的發(fā)生率，提高城軌車輛運行的穩(wěn)定性和安全性。

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