基于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展后市場(chǎng)營(yíng)銷應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)建設(shè)想

程 翼，賈 靖

（廣西汽車集團(tuán)有限公司，廣西 柳州545007）

0 引言

伴隨著國(guó)內(nèi)居民收入和消費(fèi)水平的不斷提升，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)近幾年持續(xù)高速增長(zhǎng)，使得國(guó)內(nèi)汽車保有量節(jié)節(jié)攀升。截止2017年底，我國(guó)私人汽車保有量達(dá)到1.87億輛，其中私人轎車1.14億輛。而這龐大的汽車保有量也催生了汽車后市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)，據(jù)行業(yè)保守估計(jì)，汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模以達(dá)到1.3萬(wàn)億。同時(shí)限于汽車售出后距離后續(xù)保養(yǎng)有一定的周期，有行業(yè)預(yù)計(jì)在未來(lái)五年內(nèi)，汽車后市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1.87萬(wàn)億[1]。這樣大的一個(gè)行業(yè)體量無(wú)疑是很誘人的，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也加入了造車的行列，也有部分互聯(lián)網(wǎng)公司主打汽車后市場(chǎng)垂直電商平臺(tái)業(yè)務(wù)。本文介紹通過(guò)云平臺(tái)及電商化運(yùn)營(yíng)與汽車后市場(chǎng)相結(jié)合，為傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型發(fā)展、數(shù)字化升級(jí)、智能化服務(wù)做構(gòu)想，為這樣一種新的服務(wù)模式提供了可能。以技術(shù)的便捷性，大數(shù)據(jù)的營(yíng)銷精準(zhǔn)性整合數(shù)據(jù)流，提高客戶的服務(wù)滿意度，同時(shí)對(duì)企業(yè)的盈利增長(zhǎng)及企業(yè)形象建設(shè)都有重要意義。

1 簡(jiǎn)述

1.1 汽車后市場(chǎng)簡(jiǎn)述

汽車的出現(xiàn)，就自然而然的伴隨著汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)生。汽車后市場(chǎng)可以概括為從汽車出廠到報(bào)廢這段期間，圍繞汽車展開(kāi)的一切商業(yè)行為，包括汽車金融、汽車保險(xiǎn)、汽車養(yǎng)護(hù)、車輛檢修、汽車改裝、租賃轉(zhuǎn)讓、油品及裝飾等。這是每輛車從產(chǎn)生后都需要的必經(jīng)之路，而汽車的這些周邊商業(yè)行為將伴隨著汽車的整個(gè)生命周期。通常來(lái)說(shuō)，汽車后市場(chǎng)需求與車齡緊密相關(guān)，當(dāng)車齡到3年后，后市場(chǎng)需求開(kāi)始集中表現(xiàn)出來(lái)，當(dāng)車齡達(dá)到6年以上，后市場(chǎng)需求達(dá)到峰值。我國(guó)汽車的壽命一般為7～10年，這也意味著汽車后市場(chǎng)可提供的服務(wù)周期。而現(xiàn)如今我國(guó)汽車平均車齡在5年左右，即將迎來(lái)汽車后市場(chǎng)的春天，這必將會(huì)激活汽車周邊產(chǎn)品和服務(wù)的一個(gè)巨大市場(chǎng)。

由此看出，自汽車銷售活動(dòng)以后，圍繞汽車衍生出來(lái)的金融服務(wù)、保險(xiǎn)理賠、日常養(yǎng)護(hù)、個(gè)性裝飾等一系列產(chǎn)品及服務(wù)，共同構(gòu)建了汽車后市場(chǎng)生態(tài)圈。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)述

車聯(lián)網(wǎng)這一概念在國(guó)內(nèi)最早由華夏物聯(lián)網(wǎng)研究中心主任王繼祥于2006年提出。在王主任看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)的提出基于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在信息時(shí)代的發(fā)展下，物物相連是物聯(lián)網(wǎng)的核心關(guān)鍵。而車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃則需要標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、體系完善、全面覆蓋的整體網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于現(xiàn)階段的以部分應(yīng)用為基礎(chǔ)所建立起來(lái)的局部車聯(lián)網(wǎng)，并不符合車聯(lián)網(wǎng)的整體構(gòu)想?，F(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)所形成的信息孤島，沒(méi)法達(dá)到人與車、車與車、車與路、車與網(wǎng)之間的信息交互。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)期規(guī)劃中，車聯(lián)網(wǎng)所具有的功能并不僅僅局限于現(xiàn)階段內(nèi)的GPS導(dǎo)航、娛樂(lè)影音以及近幾年研究的無(wú)人駕駛。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的最新定義，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)還有車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)多種網(wǎng)聯(lián)為基礎(chǔ)，按照一定的網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，在人、車、路、網(wǎng)四方面之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。通過(guò)對(duì)這幾方面的大數(shù)據(jù)采集并進(jìn)行分析，最終實(shí)現(xiàn)車輛智能管理、交通智能管理、智慧城市、人機(jī)智能駕駛、后市場(chǎng)電商智能發(fā)掘及營(yíng)銷等。

2 發(fā)展?fàn)顩r

2.1 車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀發(fā)展

現(xiàn)階段內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)與汽車后市場(chǎng)猶如兩條平行線各自發(fā)展，似乎兩者本就不需要發(fā)生交集。但車聯(lián)網(wǎng)是基于物聯(lián)網(wǎng)概念發(fā)展而來(lái)，如何將后市場(chǎng)的產(chǎn)品及服務(wù)逐漸接入到車聯(lián)網(wǎng)也就顯得很有必要了。而要怎樣實(shí)現(xiàn)這兩者之間相互貫通，需要怎樣的橋梁或紐帶來(lái)打通，就是今后發(fā)展所要面對(duì)的關(guān)鍵點(diǎn)。

2016年3月，樂(lè)視發(fā)布了一款名為“樂(lè)視輕車機(jī)”的產(chǎn)品，該產(chǎn)品包含了硬件設(shè)備和APP應(yīng)用，對(duì)日常行車、娛樂(lè)有不錯(cuò)的幫助。同年4月份在中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)大會(huì)上推出的“那狗N2”，該系統(tǒng)更具備了車輛碰撞后自動(dòng)聯(lián)系救援、疲勞駕駛預(yù)警、行人識(shí)別、車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、尋車、一鍵拍錄等功能。很多企業(yè)都已布局了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

但現(xiàn)階段各車企所推出的車聯(lián)網(wǎng)只是單純的為方便車主而服務(wù)，并沒(méi)有將實(shí)施后的服務(wù)及所得數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可供二次開(kāi)發(fā)的商業(yè)信息。如何利用現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，并結(jié)合一種好的模式，使車聯(lián)網(wǎng)為后市場(chǎng)變現(xiàn)賦能成為可能。

2.2 后市場(chǎng)電商發(fā)展

現(xiàn)階段內(nèi)汽車后市場(chǎng)主要被這幾類服務(wù)商瓜分：4S店、連鎖加盟汽配店、路邊維修廠以及近幾年出現(xiàn)的電商平臺(tái)。傳統(tǒng)維修店現(xiàn)存在價(jià)格不透明、與用戶雙方信息不對(duì)稱、服務(wù)水平良莠不齊等問(wèn)題，使得車主在這方面有諸多訴求。而在當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維引導(dǎo)下，有很多傳統(tǒng)車企及服務(wù)商進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，重視并推出線上消費(fèi)及服務(wù)功能[2]。同時(shí)也有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看中了汽車后市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，出現(xiàn)了很多后市場(chǎng)垂直電商，比如：途虎養(yǎng)車、康眾汽配、養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)、中馳車福等自建電商，這類平臺(tái)都已經(jīng)形成了較好的市場(chǎng)規(guī)模。

3 模式架構(gòu)

車聯(lián)網(wǎng)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，應(yīng)該具備將車輛自身數(shù)據(jù)以及人車交互數(shù)據(jù)經(jīng)CAN總線技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸至系統(tǒng)云平臺(tái)。這些數(shù)據(jù)包括車輛行駛里程、車輛油品余量、駕駛速度、汽車零配件監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、車輛預(yù)警系統(tǒng)、行車路線等車身信息與電子燃油噴射裝置、ABS裝置、安全氣囊裝置、電動(dòng)車門等行車數(shù)據(jù)以及用戶駕駛行為信息。這些數(shù)據(jù)均可通過(guò)車內(nèi)傳感器經(jīng)CAN總線傳輸至T-BOX。另一方面可將汽配店、4S店、維修廠等后市場(chǎng)服務(wù)商同步上傳車輛養(yǎng)護(hù)信息，這些數(shù)據(jù)包括車輛養(yǎng)護(hù)時(shí)間及頻率、配件更換記錄、汽車養(yǎng)護(hù)周期等相關(guān)信息。以此來(lái)構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)云平臺(tái)，并針對(duì)每位用戶及車輛建立用戶檔案，將所搜集的車輛及用戶大數(shù)據(jù)通過(guò)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行整合處理。依靠這些數(shù)據(jù)處理挖掘用戶用車過(guò)程中伴隨的相關(guān)需求，從而推送相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)，以此來(lái)做到精準(zhǔn)營(yíng)銷，如圖1所示。這類挖掘用戶需求的實(shí)例類似于現(xiàn)有的各大電商平臺(tái)，當(dāng)用戶搜索某一產(chǎn)品時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在后續(xù)階段推送相關(guān)品類產(chǎn)品，以此來(lái)提高下單率。雖然這種技術(shù)給用戶帶來(lái)了不少方便，且多為用戶主動(dòng)發(fā)起消費(fèi)行為，這類產(chǎn)品也多集中于日常用品。而現(xiàn)如今所構(gòu)想的車聯(lián)網(wǎng)與后市場(chǎng)的關(guān)系，是通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，使汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品及服務(wù)能做到主動(dòng)營(yíng)銷。即通過(guò)分析用戶行為數(shù)據(jù)推薦與之匹配的相關(guān)產(chǎn)品，分析車輛的車況信息及保養(yǎng)頻率，推送未來(lái)要做的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容。這樣不僅保障了車主及汽車的安全性，也為后市場(chǎng)服務(wù)商的后續(xù)精準(zhǔn)營(yíng)銷活動(dòng)提供了數(shù)據(jù)支持，營(yíng)銷成本降低，同時(shí)也為智能營(yíng)銷做準(zhǔn)備。通過(guò)這樣的營(yíng)銷手段，將用戶引流至后市場(chǎng)的電商平臺(tái)模塊，提高平臺(tái)用戶活躍度。

圖1 后市場(chǎng)生態(tài)圈架構(gòu)示意圖

3.1 數(shù)據(jù)采集

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基于汽車智能網(wǎng)聯(lián)化，這就要求車企出廠的汽車應(yīng)預(yù)先加裝類似于T-BOX的智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備。該設(shè)備用于采集汽車狀態(tài)數(shù)據(jù)、行車數(shù)據(jù)、用戶駕駛行為數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)來(lái)源于車身的各個(gè)控制單元，由車身的各傳感器將數(shù)據(jù)采集后，經(jīng)由CAN總線傳輸至T-BOX汽車“黑匣子”。

3.2 數(shù)據(jù)傳輸

汽車“黑匣子”采集到的數(shù)據(jù)可通過(guò)車載無(wú)線數(shù)據(jù)終端進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸至各車企打造的“車聯(lián)網(wǎng)云”，在車聯(lián)網(wǎng)云端可針對(duì)每輛車建立汽車檔案。另一方面的數(shù)據(jù)則來(lái)源于4S店，這類數(shù)據(jù)包括養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目、養(yǎng)護(hù)頻率等信息。

3.3 數(shù)據(jù)共享

“車聯(lián)網(wǎng)云”所擁有的數(shù)據(jù)不應(yīng)該僅發(fā)揮日志記錄作用，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可供車企進(jìn)行二次營(yíng)銷的有價(jià)值信息。這類信息在“車聯(lián)網(wǎng)云”難以實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，可將每輛汽車處理后的汽車檔案通過(guò)接口共享至“電商云”平臺(tái)。

3.4 產(chǎn)品/服務(wù)推送

類似于現(xiàn)階段電商平臺(tái)的營(yíng)銷方式，平臺(tái)通過(guò)分析用戶瀏覽記錄、消費(fèi)習(xí)慣推送相關(guān)產(chǎn)品，從而引導(dǎo)用戶進(jìn)行消費(fèi)。后市場(chǎng)電商云平臺(tái)則通過(guò)共享數(shù)據(jù)包進(jìn)行主動(dòng)營(yíng)銷，從而實(shí)現(xiàn)一定的預(yù)警功能，根據(jù)車身數(shù)據(jù)檢測(cè)可能存在的部件安全隱患。針對(duì)這類數(shù)據(jù)推送產(chǎn)品或服務(wù)至車載智能系統(tǒng)相關(guān)客戶端，用戶也可從移動(dòng)端接收到相關(guān)推送，從而做到智能預(yù)警及后市場(chǎng)智能營(yíng)銷。

3.5 線上/線下消費(fèi)

用戶根據(jù)系統(tǒng)推送的產(chǎn)品及服務(wù)信息，從而選擇消費(fèi)類型，車載客戶端及移動(dòng)端可提供企業(yè)級(jí)的自建電商后市場(chǎng)商城，同時(shí)也支持第三方電商數(shù)據(jù)共享。企業(yè)根據(jù)后市場(chǎng)產(chǎn)品對(duì)于用戶的可操作性進(jìn)行消費(fèi)區(qū)分，對(duì)于大型車身件及專業(yè)型養(yǎng)護(hù)可推廣O2O方式營(yíng)銷，引導(dǎo)客戶最簡(jiǎn)易且高效的線下養(yǎng)護(hù)，對(duì)于專業(yè)技能要求較低的產(chǎn)品及服務(wù)可直接以B2B/B2C方式，用戶自己完成養(yǎng)護(hù)行為[3]。

4 軟硬件要求

4.1 硬件設(shè)備

車載T-BOX及4G通訊模塊組。

磁盤柜：用于存放數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，并掛載在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器上。

數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器：用于安裝數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用。

應(yīng)用服務(wù)器：用于安裝云平臺(tái)項(xiàng)目的后臺(tái)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

加密機(jī)：為云平臺(tái)提供金融標(biāo)準(zhǔn)的高速安全認(rèn)證服務(wù)。

網(wǎng)控器：連接終端服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)器。

SSL前置：為互聯(lián)網(wǎng)交互提供安全認(rèn)證。

統(tǒng)一對(duì)外接口服務(wù)：提供一系列接口給外部接入云平臺(tái)。

移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)：提供移動(dòng)服務(wù)后臺(tái)支撐服務(wù)，包括微信公眾號(hào)、車主APP、門店終端操作平臺(tái)。

交易服務(wù)器：為云平臺(tái)交易提供服務(wù)，為積分、卡券和第三方支付渠道交易進(jìn)行轉(zhuǎn)接和接入處理。

管理服務(wù)器：為中心終端提供系統(tǒng)維護(hù)、商城管理、門店管理、查詢訂單和交易等服務(wù)；為經(jīng)銷商、代理商機(jī)構(gòu)等提供服務(wù)。具體如圖2所示。

圖2 車聯(lián)網(wǎng)-電商后市場(chǎng)生態(tài)鏈?zhǔn)疽鈭D

4.2 軟件系統(tǒng)

車聯(lián)網(wǎng)的愿景是通過(guò)各種技術(shù)，從而圍繞汽車實(shí)現(xiàn)集駕駛、娛樂(lè)、購(gòu)物、通信等為一體的車載移動(dòng)生態(tài)圈。讓汽車不單單定義為交通工具，在車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)中，除駕駛體驗(yàn)（無(wú)人駕駛、智能駕駛）不斷優(yōu)化外，車載娛樂(lè)影音系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)一步提升，同時(shí)構(gòu)建車載網(wǎng)上商城系統(tǒng)。手機(jī)移動(dòng)端的成功可作為車載移動(dòng)端的借鑒，商家亦可上線適合車載商城的APP軟件，通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)模塊，在休閑之余體驗(yàn)車內(nèi)線上購(gòu)物。

該模式軟件系統(tǒng)主要包括車聯(lián)網(wǎng)與系統(tǒng)、后市場(chǎng)電商云平臺(tái)、車載智能操作系統(tǒng)三大方面。涵蓋了數(shù)據(jù)收集、傳輸、處理、智能分析、反饋等功能，以此構(gòu)建一個(gè)完整的基于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用而發(fā)展的后市場(chǎng)電商生態(tài)系統(tǒng)。

4.3 安全因素

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)了便利，但伴隨的安全問(wèn)題也引起了人們的重視。尤其涉及到汽車的網(wǎng)聯(lián)化，這無(wú)異于是對(duì)汽車安全的又一大考驗(yàn)。此模式的構(gòu)建，對(duì)連接到互聯(lián)網(wǎng)終端的各個(gè)平臺(tái)、用戶、車輛的安全問(wèn)題都應(yīng)被高度重視。汽車網(wǎng)聯(lián)化后的智能行車是否能完全實(shí)現(xiàn)安全駕駛，汽車行車數(shù)據(jù)能否安全傳輸，用戶隱私信息是否能做到完全保護(hù)。在當(dāng)今網(wǎng)民日益重視個(gè)人隱私安全的大環(huán)境下，只有保證車聯(lián)網(wǎng)及后市場(chǎng)生態(tài)鏈中涉及到的各方面的數(shù)據(jù)安全，才能消除用戶的安全疑慮，真正的在汽車上得以普及。

5 結(jié)束語(yǔ)

車聯(lián)網(wǎng)作為汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)出現(xiàn)的一種工具，連接著人、車、售后商三方關(guān)系，以車聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)整合能力，為汽車后市場(chǎng)做出準(zhǔn)確的營(yíng)銷數(shù)據(jù)支持，真正實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷，從而降低營(yíng)銷成本，減少汽車事故率。通過(guò)這樣的方式，減少了車主在日常養(yǎng)護(hù)中投入的精力，提升了后市場(chǎng)企業(yè)的營(yíng)銷準(zhǔn)度，在今后的后市場(chǎng)推廣中將更具競(jìng)爭(zhēng)力。