公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)研究

莫肇中 龐恒強(qiáng)

（廣西壯族自治區(qū)北海城區(qū)公路管理局，廣西 北海 536000）

1 公路工程中瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測主要的內(nèi)容及方法

1.1 瀝青路面原材料的檢測

1.1.1 砂石集料的檢測

瀝青混凝土公路主要的原材料包括瀝青料，砂石集料，水泥等等。其中起到骨架作用的是砂石集料的使用，對瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性起到關(guān)鍵性的作用，混凝土的強(qiáng)度及耐久性也受到砂石集料的影響，對砂石集料進(jìn)行檢測是在對瀝青路面施工之前的重要工作。其中砂石集料的密度，水中質(zhì)量，及集料干質(zhì)量是主要的檢測對象。集料密度主要通過網(wǎng)籃法施工方式來進(jìn)行檢測，通過計算集料干質(zhì)量及集料的水中重量來獲取。同時還要對集料針片狀進(jìn)行檢測，可以用規(guī)準(zhǔn)儀及游標(biāo)卡尺來檢測，記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)對比分析，觀察是否符合標(biāo)準(zhǔn)。在此之外還需要對集料力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測，通過壓力機(jī)來獲取集料的壓碎值，再進(jìn)行磨光值的檢測，使用磨光機(jī)進(jìn)行磨光測得。摩擦系數(shù)使用擺式摩擦來確定。

1.1.2 瀝青料的檢測

對于瀝青料的檢測主要是針對瀝青的針入度、軟化點、延度、密度、閃電粘度等等進(jìn)行檢測。目前是在施工過程中通過對路面的指標(biāo)進(jìn)行檢測，具體的檢測方法需要根據(jù)瀝青混合料的試驗規(guī)程及公路工程瀝青的指標(biāo)來制定。

1.2 對混合料級配進(jìn)行檢測

瀝青混合料級配檢測是公路工程中公路路面施工檢測的主要內(nèi)容。瀝青與砂石集料的比例及調(diào)試可以在室內(nèi)進(jìn)行研究，因為瀝青混合料級配直接影響整個工程的質(zhì)量問題，不能夠直接的進(jìn)行現(xiàn)場的使用。所以只能在室內(nèi)進(jìn)行配置，確保混合材料在質(zhì)量上沒有問題。同時需要對現(xiàn)場施工過程進(jìn)行一個模擬，充分考慮可能存在的問題。在進(jìn)行實驗時，可以通過瀝青在鋪填時的用量進(jìn)行計算，分析所得到的試驗數(shù)據(jù)，通過與指標(biāo)要求進(jìn)行對比，不斷的改進(jìn)，之后檢測配置好的混合料。所得到的數(shù)據(jù)都應(yīng)該根據(jù)國家的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行誤差的分析，在誤差的范圍內(nèi)才能運用到實際中去。

1.3 對瀝青路面的壓實度進(jìn)行檢測

對于路面來說壓實度是一個重要的指標(biāo)，同時也是瀝青混合料性能的質(zhì)量保證。對于檢測瀝青路面的壓實度主要是采用鉆芯機(jī)取樣。對經(jīng)過徹底碾壓及完全冷卻后的瀝青混合料使用，鉆心機(jī)采取樣品，工作人員對樣品在實驗室中進(jìn)行試驗。但是這樣的辦法存在這一定的弊端，首先是工作的繁瑣，再次可能會破壞路面的安全性能，對路面造成一定的損傷，在進(jìn)行鉆心機(jī)取樣的過程中，如果發(fā)現(xiàn)結(jié)果不合理，也不能夠輕易的對路面用壓實的辦法進(jìn)行修正。在條件允許的情況下可以使用核子密度儀來進(jìn)行測量，核子密度儀可以提升瀝青混合料整體的壓實效果，對路面沒有什么損傷的現(xiàn)象。

1.4 對瀝青路面使用的性能進(jìn)行檢測

1.4.1 瀝青路面平整度的檢測

以前我國對瀝青路面的平整度的主要檢測方法是3m 直尺測量。就是用3m 的直尺對工程項目測量，對瀝青路面平整度進(jìn)行檢查，現(xiàn)在有些地方還在沿用。根據(jù)近些年來的工作反饋，3m 直尺的方法測量出的數(shù)據(jù)不夠精準(zhǔn)，容易受到外界環(huán)境的影響，隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，這種方法以已經(jīng)跟不上步伐了。連續(xù)式平整儀的大量投入，在項目檢測中取得了良好的效應(yīng)。與3m 直尺的比較，連續(xù)式平整儀的數(shù)據(jù)更加的精準(zhǔn)，銷售量也更加大。雖然連續(xù)式平整儀的的數(shù)據(jù)比3m 直尺測量的要好但是仍然跟不上我國瀝青路面的需求。對于高級的瀝青路面平整度，顯得不足。在檢測瀝青路面的使用性能上可以使用綜合車載式的檢測方法，，通過車輛行駛中的后軸、中后軸、車廂間單向位移量累計值判斷路面平整度，通過傳感器采集數(shù)據(jù)，精度比較高，得到的數(shù)據(jù)可以通過信息技術(shù)進(jìn)行處理分析，得到檢測的結(jié)果。

1.4.2 瀝青路面強(qiáng)度的檢測

對于瀝青公路來說，強(qiáng)度也是作為路面性能的一項重要指標(biāo)。目前對于我國來說瀝青路面的強(qiáng)度檢測主要是使用貝克曼梁法進(jìn)行檢測。用貝克曼梁進(jìn)行彎沉測量是將梁插入兩輪縫隙內(nèi)，輪胎與之沒有接觸，貝克曼梁的末端放置百分表，使汽車緩慢前行，百分表的讀數(shù)會隨著路面的變形而增加，，記錄百分表轉(zhuǎn)動到最大值時讀數(shù)，汽車?yán)^續(xù)前行，其形成的彎沉盆的影響程度逐漸減小，待汽車停止后，讀取百分表穩(wěn)定后的讀數(shù)。近年來落錘式彎沉儀逐漸的流行起來，它是由拖車、控制系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、輸出系統(tǒng)四個組成。，落錘式彎沉儀能夠?qū)β访? 至9 個不同位置的彎沉處同時進(jìn)行勘測，對瀝青路面的實際情況能夠更加的準(zhǔn)確的反映。

1.4.3 瀝青路面的滲水和抗滑性能的檢測

使用擺式摩擦系數(shù)儀進(jìn)行試驗，在輪胎的痕跡上，對道路每隔200m 進(jìn)行一次試驗，重復(fù)多次試驗，不少于3 次，在測試時把當(dāng)時的溫度也記錄上，對擺式摩擦儀根據(jù)溫度進(jìn)行修正。構(gòu)造深度也是瀝青路面的抗滑性測量的一種方法，構(gòu)造深度是使用了手工鋪砂法，糟造的深度值通過所用砂的體積和攤乎砂的平均直徑根公式可以求得。公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)會為我國的道路建設(shè)帶來質(zhì)量的保障。

2 結(jié)語

作為公路的主要組成部分，瀝青路在施工時還面臨著許多的問題，現(xiàn)場施工的試驗檢測是保障瀝青路面工作的重要手段?，F(xiàn)場試驗檢測技術(shù)越來越成熟，在發(fā)現(xiàn)問題的同時解決問題，提高道路的安全性，確保質(zhì)量，為廣大人民提供優(yōu)良的出行道路。