道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

王蓉

山西交投忻阜高速公路管理有限公司隧道管理站 山西忻州 035500

隨著我國高速公路交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，道路橋梁的發(fā)展取得了一定的成功。然而道路橋梁工程由于受到建設(shè)年份、施工技術(shù)以及質(zhì)量管控等因素的影響，通常會出現(xiàn)各種各樣的道路問題，譬如裂縫、沉降以及路面積水等，都會給交通帶來極大的不便。

1 道路橋梁沉降段路基路面造成的不良影響

①在道路橋梁建設(shè)的發(fā)展過程中，發(fā)現(xiàn)道路橋梁極易出現(xiàn)路基路面的沉降情況，造成車輛在行駛過程中出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，這不利于人們的行車舒適度。此外，沉降段路基路面還因路面不平整，容易引發(fā)交通事故，威脅到人們的出行安全。②當(dāng)路基路面出現(xiàn)沉降情況，來往車輛會在沉降段出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，這一現(xiàn)象還會損害到道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，極易造成大面積沉降、裂縫、塌陷等問題。因此，必須要采取合理有效的技術(shù)措施來改善沉降段的不良影響，進(jìn)一步提升道路橋梁的質(zhì)量，延長使用壽命。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 深化水文與工程地質(zhì)勘察并保障軟基處理得當(dāng)

為了確保沉降段的軟基得到合理的加固處理，應(yīng)確保前期水文與工程地質(zhì)勘察達(dá)到足夠深度，充分掌握沉降段軟土層的厚度、土質(zhì)以及分布狀況，從而設(shè)計(jì)最為可行和有效的基底處理方案。首先需要在相應(yīng)地段進(jìn)行足夠的鉆孔取樣分析，準(zhǔn)確評估不同區(qū)段的沉降量，優(yōu)化軟基處理技術(shù)方案。根據(jù)軟土層含水率、深度和位置等參考數(shù)據(jù)確定施工工藝。當(dāng)軟土層含水率高且位于地下水水位之下時(shí)，需要進(jìn)行排水和設(shè)置路基排水設(shè)施。而較厚的軟土層可采用石灰土、粉煤灰置換固結(jié)工藝，或者利用深層攪拌樁、粉噴樁以及實(shí)施超載預(yù)壓等進(jìn)行加固。其次無論采用哪一種具體的軟基處理方式，都應(yīng)在施工進(jìn)行中進(jìn)行沉降觀測，實(shí)時(shí)評估施工技術(shù)方案的合理性，從而進(jìn)行必要的調(diào)整和修復(fù)，例如對搭板脫空問題實(shí)施灌漿填充等，原則上應(yīng)將各部分結(jié)構(gòu)的沉降差控制在5cm以內(nèi)。

2.2 嚴(yán)格控制路橋沉降段路面的變形

首先要做的就是對沉降度結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行控制和設(shè)計(jì)，要對道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降以及沉降段路基的幅度值進(jìn)行嚴(yán)格的控制，與此同時(shí)在對道路橋梁的沉降度結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行控制設(shè)計(jì)的過程中，以實(shí)際為基礎(chǔ)，確定沉降量并將其控制在10cm以內(nèi)，并且要最大程度地控制沉降偏差，保障其3個(gè)月內(nèi)不會出現(xiàn)過大的偏差，在確保其沉降量數(shù)據(jù)滿足施工質(zhì)量要求之后，就可以進(jìn)行實(shí)際的施工處理了。

2.3 搭板方面的施工技術(shù)

為了有效避免搭板沿著豎直方向滑落造成橋頭凹陷，需要在施工過程中，在橫向之間設(shè)置拉桿。此外還需要在縱向固定錨栓，為進(jìn)一步確保施工安全，要選用合適的鋼筋來控制好各個(gè)控制器的距離。對于搭板來講，縱向的錨栓固定會給搭板造成損壞，因此在施工中，應(yīng)選擇合理的固定位置，將橫向拉桿和縱向錨栓進(jìn)行科學(xué)固定，這樣才能保障施工安全。在選擇制作過程中，應(yīng)該先設(shè)置好橋臺搭板下的鋪墊層，此外還要將橡膠支座的距離控制在80cm之內(nèi)，這樣才能夠保障橡膠支座距離滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，確保建設(shè)過程中橋梁具備良好的穩(wěn)定性能。在對橋頭搭板進(jìn)行連接時(shí)，通常會出現(xiàn)縫隙，屆時(shí)為保障施工質(zhì)量能夠符合標(biāo)準(zhǔn)要求，需要將填充材料填充到縫隙中，增強(qiáng)防水滲透性。當(dāng)然在填充材料的選擇中也要注意，常用的填充材料是瀝青、纖維鋼等，在填充的過程中也要相應(yīng)澆灌瀝青來進(jìn)一步保障填充位置的防水性能。

2.4 路堤與橫向結(jié)構(gòu)過渡段施工

在進(jìn)行路堤、橫向結(jié)構(gòu)施工中，要將組土填充到橫向結(jié)構(gòu)兩側(cè)部位。施工時(shí)要求兩側(cè)同時(shí)填土，并派專人控制兩側(cè)填土厚度、壓實(shí)度保持一致，避免兩側(cè)施工系數(shù)不一致造成不均勻沉降等問題。在工程現(xiàn)場測量顯示，填充厚度達(dá)到1m以上時(shí)，主要是采用機(jī)械施工。靜載壓路機(jī)在工程現(xiàn)場使用不夠理想，取法將結(jié)構(gòu)兩端壓實(shí)。對兩側(cè)填土采用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)做好壓實(shí)處理，松鋪厚度需要控制在20cm范圍，提高路基總體強(qiáng)度、穩(wěn)定。

2.5 路橋路基施工技術(shù)

在路基施工階段，如果為軟土路基，施工人員可以通過平鋪土工藝對淺層軟土路基進(jìn)行有效的處理，有效降低橋臺和路堤之間的沉降情況。另外，也可以適當(dāng)減少回填材料的用量，或增強(qiáng)土體強(qiáng)度的方式對厚度較大的軟土路基進(jìn)行處理。如果在溝壑地質(zhì)的情況下進(jìn)行施工，相關(guān)工作人員必須根據(jù)土質(zhì)的實(shí)際情況，制定合理的施工方案。如果土質(zhì)的含水量較大，且空隙較大，可以采用后續(xù)黏土層換土的方式予以處理。在完成黏土層挖掘之后，可以在翻曬的過程中預(yù)留出相應(yīng)的空間完成回填，在此基礎(chǔ)上，使用石灰土進(jìn)行填充，同時(shí)也要增強(qiáng)其密實(shí)程度，如此可以使路基的強(qiáng)度得到有效的提高，進(jìn)而對路基路面的沉降問題進(jìn)行有效的控制。

2.6 路基下部土體排水施工技術(shù)

沉降路段路基施工過程中，積水問題是不可忽視的重要影響因素，如果得不到及時(shí)有效的控制，勢必會對該路段路基的穩(wěn)定性和承重能力造成直接的影響。正因?yàn)槿绱?，需要加?qiáng)排水處理的工作力度，以排水加固的方式使路基路面的承載能力和穩(wěn)定性得到有效的保障和提高。當(dāng)前常見的排水設(shè)施主要以急流槽和邊溝為主，除此之外還可以在地表設(shè)置相應(yīng)的排水管道，使用混凝土預(yù)制板對排水渠進(jìn)行加固處理。相關(guān)工作人員必須要對溝渠和管道的長度進(jìn)行有效的控制，進(jìn)而保證排水效率，同時(shí)也要注意積水對路面所造成的破壞和影響。

3 結(jié)語

沉降段施工質(zhì)量對道路橋梁的耐久性有重要影響，只有基于深入的現(xiàn)場勘察，合理選擇路基、路面施工材料與工藝，才能有效控制不同結(jié)構(gòu)部分的沉降差和變形量，避免發(fā)生跳車現(xiàn)象以及道路橋梁結(jié)構(gòu)病害，確保工程使用安全并使之達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限。