電動(dòng)汽車(chē)的充電樁建設(shè)分析

李軍平

國(guó)網(wǎng)廈門(mén)供電公司 福建廈門(mén) 361000

十九大報(bào)告中指出，“要?jiǎng)?chuàng)造更多物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富以滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，也要提供更多優(yōu)質(zhì)生態(tài)產(chǎn)品以滿足人民日益增長(zhǎng)的優(yōu)美生態(tài)環(huán)境需要”，向全世界發(fā)出了中國(guó)建設(shè)生態(tài)文明的莊嚴(yán)承諾。隨著人們生產(chǎn)生活水平不斷提升，私家車(chē)數(shù)量逐漸上升，相應(yīng)的所造成的汽車(chē)尾氣危害不夠加大，給人們的日常生活、身體健康以及生存生活環(huán)境造成了較大的負(fù)面影響。

1 電動(dòng)汽車(chē)的基本情況

傳統(tǒng)形式上的燃油汽車(chē)之中，大量采用柴油和汽油作為燃料，不僅消耗大量的能源，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生較多的污染。積極響應(yīng)生態(tài)文明建設(shè)的號(hào)召，開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用和推廣工作，切實(shí)發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)和作用，將能夠更好的降低能源消耗，優(yōu)化生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)人與自然的和諧共處。電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，包括電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，都能夠針對(duì)能量利用效率進(jìn)行合理有效的改善，其化學(xué)電池儲(chǔ)能密度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的燃油，相應(yīng)其在實(shí)際的能量存儲(chǔ)方面也存在著較大的差距。同時(shí)，需要注意到，電池技術(shù)，對(duì)于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)的能量存儲(chǔ)工作造成負(fù)面影響，相應(yīng)的其配套設(shè)施的普及情況還不夠十分的良好，影響到了電動(dòng)汽車(chē)的總體發(fā)展和應(yīng)用。

2 當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)問(wèn)題

現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量不斷增多，其充電問(wèn)題始終是困擾著相關(guān)用戶的重要問(wèn)題。充電樁的建設(shè)會(huì)直接關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際使用效果，影響到電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展。不容忽視的是，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)充電樁在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中還存在著一定的問(wèn)題，主要是體現(xiàn)在了以下幾個(gè)方面：

2.1 充電樁充電效果不夠明顯

電動(dòng)汽車(chē)充電樁的實(shí)際建設(shè)和應(yīng)用，一直都沒(méi)有開(kāi)設(shè)出較為高效且成功的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，一些經(jīng)營(yíng)性公共充電站還在體驗(yàn)階段之中，沒(méi)有確定出統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)模式和價(jià)格模式，相應(yīng)的電網(wǎng)建設(shè)工作進(jìn)行過(guò)程中，電站和電樁存在虧損。電動(dòng)汽車(chē)采用充電樁進(jìn)行充電，無(wú)法有效保證總體的充電效果，影響到了電動(dòng)汽車(chē)的正常出行。充電樁電流不夠穩(wěn)定，是影響到具體充電效果的主要因素。同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)自身的電池續(xù)航里程不夠充分，無(wú)法良好滿足電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行需求。

2.2 充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一

充電樁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，是主要影響其實(shí)際作用有效發(fā)揮的主要因素，容易導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法有效充電。電動(dòng)汽車(chē)充電樁在實(shí)際建設(shè)的過(guò)程中，沒(méi)有針對(duì)接口進(jìn)行統(tǒng)一性的規(guī)劃，容易給后續(xù)的實(shí)際使用和建設(shè)工作產(chǎn)生不良影響，需要對(duì)其進(jìn)行全面有效的分析和研究。國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段各個(gè)廠家所采用的技術(shù)條件不夠一致，充電樁電流之中存在著較多的檔位。電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，充電樁本身的建設(shè)較為緩慢，尤其是小功率和低電量充電設(shè)備方面的建設(shè)速度較慢[1]。

3 全面推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)工作順利開(kāi)展的方式和手段

面對(duì)現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)工作過(guò)程中存在著的問(wèn)題，需要積極采用科學(xué)合理的方式加以應(yīng)對(duì)和處理，切實(shí)提升充電樁的總體建設(shè)水平。

3.1 優(yōu)化充電樁普及方案

粉絲經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展過(guò)程中取得了良好的發(fā)展成果，當(dāng)某種產(chǎn)品或者服務(wù)擁有者大量的粉絲，將能夠創(chuàng)造更多的潛在客戶，從而更好推進(jìn)該產(chǎn)品或者服務(wù)的良好發(fā)展。充電樁建設(shè)工作實(shí)際開(kāi)展過(guò)程中，需要充分調(diào)動(dòng)相關(guān)用戶的積極性，促進(jìn)更多用戶參與到其中，吸引更多的電動(dòng)汽車(chē)用戶，促進(jìn)更多用戶積極投入到電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用之中，切實(shí)提升電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有份額。電動(dòng)汽車(chē)充電樁實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，引導(dǎo)更多的用戶加以重視，將能夠?yàn)榍袑?shí)推進(jìn)充電樁建設(shè)經(jīng)營(yíng)模式的良好發(fā)展提供良好的前提條件[2]。比如說(shuō)，美國(guó)ChargePoint所采用的電動(dòng)汽車(chē)充電樁盈利模式之中，這種模式占據(jù)著全國(guó)的絕大部分比例，相對(duì)應(yīng)的大多數(shù)的充電設(shè)備都能夠提供免費(fèi)充電的服務(wù)，在解決電動(dòng)汽車(chē)用戶充電難問(wèn)題的同時(shí)，切實(shí)優(yōu)化了社會(huì)服務(wù)模式，從而促進(jìn)更多用戶自覺(jué)主動(dòng)的選擇電動(dòng)汽車(chē)作為代步出行方式[3]。

3.2 加大政府的支持力度

想要全面推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)工作的順利開(kāi)展，需要充分發(fā)揮政府的支持作用，全面提升充電樁整體建設(shè)水平。政府需要加大財(cái)政資金的支持力度，針對(duì)充電樁建設(shè)方面的項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行不斷的優(yōu)化和改進(jìn)，支持建設(shè)技術(shù)的研發(fā)工作，為全面提升電動(dòng)汽車(chē)充電樁的建設(shè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)提供支撐。同時(shí)政府還需要加強(qiáng)定點(diǎn)支持，給充電樁的建設(shè)工作提供重要的保障[4]。

3.3 優(yōu)化充電樁的眾籌模式

采用電動(dòng)汽車(chē)充電樁眾籌模式，將能夠更好的推進(jìn)建設(shè)工作的順利開(kāi)展，切實(shí)提升總體的建設(shè)效果。眾籌模式，將多項(xiàng)資源進(jìn)行充分有效的整合，相應(yīng)的較為注重用戶的切身體驗(yàn)，引導(dǎo)用戶共同分享相應(yīng)的利潤(rùn)，這樣將能夠強(qiáng)化充電樁建設(shè)模式的優(yōu)化效果，良好有應(yīng)對(duì)國(guó)家電網(wǎng)放緩充電樁建設(shè)方面的情況[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)過(guò)程中存在著一定的問(wèn)題，主要是集中在了充電樁建設(shè)項(xiàng)目節(jié)奏放緩和充電接口標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有保持著統(tǒng)一的形式方面。針對(duì)這種情況，采用科學(xué)有效、切實(shí)合理的方式和手段加以應(yīng)對(duì)和處理，將能起到良好的效果。通過(guò)優(yōu)化充電樁普及方案，加大政府的支持力度，以及優(yōu)化充電樁的眾籌模式等，將能夠切實(shí)提升電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)水平，給人們的日常出行提供良好的選擇，便利人們的生活。