道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

李桃

黑龍江龍捷市政軌道交通工程有限公司 黑龍江哈爾濱 150010

1 道路橋梁沉降段路基路面施工概述

路橋路基、路面的沉降，也是路橋施工中最關(guān)鍵的技術(shù)。這項技術(shù)的質(zhì)量關(guān)系到整個道路或橋梁工程的質(zhì)量，進而影響到人們的生命財產(chǎn)安全。因此，相關(guān)政府部門和業(yè)務(wù)經(jīng)理應(yīng)該對信息技術(shù)有充分的了解。影響路基、路面沉降的原因很多，如瀝青路面凍脹、凍脹、瀝青路面水損害等，有關(guān)人員應(yīng)注意各方面的危害，并且進行優(yōu)化相關(guān)技術(shù)。

現(xiàn)階段，交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐加快，區(qū)域現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)水平迅速提高。然而，在實際應(yīng)用過程中，一些路橋工程受到沉降病害的影響，降低了工程建設(shè)的安全性和可靠性。在這種交通環(huán)境下，區(qū)域發(fā)展受到阻礙。為了改善這一現(xiàn)狀，研究者應(yīng)分析路橋工程沉降段的不穩(wěn)定性，即在明確問題產(chǎn)生的原因和影響的前提下，通過改進路基、路面的施工措施，增強工程施工的可靠性。這樣，道路和橋梁就可以在安全穩(wěn)定的運行狀態(tài)下，實現(xiàn)各行各業(yè)的可持續(xù)建設(shè)步伐，為現(xiàn)代經(jīng)濟建設(shè)的全面發(fā)展服務(wù)[1]。

2 道路橋梁沉降段的影響因素

2.1 設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理

設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理是造成路橋路基、路面沉降的直接原因之一。一般來說，在道路和橋梁的施工中，主要的設(shè)計方法是采用大量的鋼筋混凝土板，并增加使用鋼材等方式修建路基。本設(shè)計和施工方法主要對路橋路基和路面進行結(jié)構(gòu)改造，以提高路橋的實際承載力和抗壓性能。然而，在實際應(yīng)用中，由于板的設(shè)計，在本路段行駛過程中不可避免地會出現(xiàn)車輛跳車的問題。由此可見，設(shè)計結(jié)構(gòu)存在不合理問題，需要進一步完善，避免路基、路面沉降的發(fā)生。

2.2 路橋橋頭引橋基礎(chǔ)

如果在公路橋梁施工中形成沉降段，橋頭的接近基礎(chǔ)可能是主要原因之一。在實際施工過程中，如果對施工場地的土性和軟土地基的位置沒有仔細研究，可能會在橋頭處所的基礎(chǔ)上留下隱患，造成一定數(shù)量的路橋沉降段，這將對整個道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。此外，在施工前還不能準(zhǔn)確計算地基沉降，造成實際沉降與計算結(jié)果之間的誤差，最終形成不滿意的沉降段[2]。

2.3 橋臺基礎(chǔ)變形的基本機理

由于橋涵結(jié)構(gòu)位于溝壑區(qū)，地基孔隙率較高，地基強度很低，含水量高，壓縮性大，因此橋涵結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)變形的概率明顯增大。與普通截面相比，橋頭段通常有5-10厘米高的路基填筑，從而導(dǎo)致地基外觀。沉降，另外，在充填過程中，由于同一融化的人群，隨著填筑高度的增加，也會導(dǎo)致地基沉降。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)控制措施

3.1 基臺過渡段填筑方法

在施工過程中，橋臺后所需的填料有一定的施工要求，因此有必要選擇滿足性能和剛度要求并有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的材料。一般情況下，臺后填土距離為5-10米，需要分析的因素有：（1）由于公路、橋梁過渡段沉降頻繁，材料的選擇應(yīng)滿足路基、臺的剛度標(biāo)準(zhǔn)。（2）當(dāng)橋臺壓實工作完成后，一旦同樣的問題再次出現(xiàn)，應(yīng)保證壓實質(zhì)量符合相應(yīng)的規(guī)范，所用材料應(yīng)更好地壓實。一般來說，常用的材料是碎石土和高強度工業(yè)廢渣，因為填料具有較好的透水性[3]。

3.2 施工管理措施

為保證本工程沉降段路基、路面的合理施工工藝，相關(guān)人員應(yīng)從管理手段入手，即采取綜合治理措施。一方面，施工控制員需要結(jié)合路橋工程施工圖紙，明確沉降段施工。工程的重點是嚴(yán)格按照要求進行各項作業(yè)。在此過程中，為了達到施工預(yù)期，應(yīng)綜合相關(guān)因素，提高技術(shù)提交工作的質(zhì)量，進而提高路基路面施工的質(zhì)量效果。另一方面，沉降段的施工作業(yè)需要對周圍環(huán)境進行檢查，以提高施工段的科學(xué)配置。這樣，路橋沉降段路基、路面的施工控制措施就可以對交通環(huán)境起到高穩(wěn)定性的作用。

3.3 注意排水施工

路橋工程沉降的“罪魁禍?zhǔn)住笔撬诌^多的原因。因此，為了開展沉陷段的施工，施工單位應(yīng)做好排水施工，特別要注意滲漏的控制，有效提高道路橋梁的整體質(zhì)量。特別是對降水量較大的地段，應(yīng)加強控制，有針對性地做好防水工作。同時，在道路橋梁工程的初步施工中，應(yīng)科學(xué)合理地設(shè)置排水管和排水溝，特別是在部分積水地段，并及時處理，防止浸水填料結(jié)構(gòu)的問題。此外，施工單位應(yīng)對沉陷區(qū)地下水狀況有詳細了解，并根據(jù)地下條件合理控制地基高度，以有效避免雨水引起路基侵蝕。

3.4 路橋面板搭設(shè)技術(shù)

如果橋臺板的位置不夠合理和科學(xué)，很有可能形成沉降段。設(shè)置板的位置有三個過程。首先，固定錨栓。在這一環(huán)節(jié)中，對板料的要求相對較高。既要保證板本身的結(jié)構(gòu)和材料的可靠性，又要保證板在公路、橋梁中的使用，提高整個工程的強度。第二，設(shè)置一定的斜面，眾所周知，三角形的結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，這個穩(wěn)定的斜面可以使板材更加堅固。三是選擇比較合適的填料。如果填料不合格，前兩步的效果幾乎為零。

3.5 優(yōu)化路橋沉降段結(jié)構(gòu)形式設(shè)計

目前，在我國路橋施工過程中，國家有關(guān)行政主管部門尚未統(tǒng)一制定該路沉陷段路基路面結(jié)構(gòu)疊合板的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)設(shè)計人員有必要對其進行優(yōu)化和改進。根據(jù)工程實際情況和自身經(jīng)驗，對路基、橋梁沉降段進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。在公路橋梁沉降段的設(shè)計過程中，相關(guān)設(shè)計人員需要以道路交通、橋臺沉降和橋梁路堤為重要設(shè)計依據(jù)，優(yōu)化設(shè)計方案，盡量減少土層橫向移動和路基填土位置引起的問題，以保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。公路、橋梁路基、路面的平整度，最大限度地減少沉降。

4 結(jié)語

道路、橋梁的沉降將影響公路建設(shè)的整體質(zhì)量，并導(dǎo)致相關(guān)的交通事故。因此，在道路施工過程中，必須采取有效措施避免道路沉降。只有深入解決公路橋梁沉降段路基路面問題，才能使公路整體質(zhì)量達到要求，促進我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。