城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式探究

陸俊瑋

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 江蘇蘇州 215000

近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市人口呈現(xiàn)出了密集化增長的發(fā)展趨勢，大量人口集中在狹窄的城市生活區(qū)域當(dāng)中，直接導(dǎo)致城市交通面臨嚴(yán)峻的壓力。尤其是在早晚高峰階段，交通擁堵現(xiàn)象屢見不鮮，給人民群眾的正常生活造成了嚴(yán)重的困擾。為了緩解城市的交通壓力，擴(kuò)張道路、修建高架橋、建設(shè)城市軌道均成為了有效的方式，尤其是地鐵、輕軌等公共交通的建設(shè)更是城市發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。地鐵、輕軌等公共交通系統(tǒng)對于城市軌道交通運(yùn)營安全提出了明確的要求，因而完善的城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式將直接影響到城市交通事業(yè)的發(fā)展前景。

1 影響因素分析

1.1 人為因素

在諸多影響因素當(dāng)中，人為因素的影響占比和影響力最為突出。盡管城市軌道交通系統(tǒng)具有較高的自動化程度，但多個環(huán)節(jié)依然需要人力參與其中。從運(yùn)營角度來看，人的行為將直接影響到了城市軌道交通的可靠性、安全性和高效性。

1.2 設(shè)備因素

城市軌道交通中所使用的設(shè)備總量巨大，且自動化程度較高，即便是普通的基礎(chǔ)設(shè)施也具有較高的自動化水準(zhǔn)。以列車為例，其主要由機(jī)械設(shè)備、信號設(shè)備、線路設(shè)備組成，正是多個設(shè)備協(xié)同配合，才能保證列車的安全運(yùn)行，且任何一個設(shè)備出現(xiàn)故障問題均會直接影響到列車整體的運(yùn)行效果。為保證設(shè)備的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，不僅要在前期的采購環(huán)節(jié)提高重視，更要充分關(guān)注日常的運(yùn)營維護(hù)工作，定期對各類設(shè)備進(jìn)行維護(hù)修養(yǎng)，確保其狀態(tài)可以長期保持最佳[1]。

1.3 環(huán)境因素

環(huán)境因素大致可以劃分為外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境兩大部分。內(nèi)部環(huán)境指的是城市軌道交通系統(tǒng)的基本工作環(huán)境，而外部環(huán)境則指的是自然環(huán)境和社會環(huán)境。環(huán)境中的任何元素變動，均會對城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行造成直接影響。

安全事故往往出現(xiàn)在多重因素的共同影響之下，人為因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素組成了城市軌道交通的基本內(nèi)容，而有效的安全管理模式則是將多個因素整合在一起管理的有效方式。

2 常見安全事故

2.1 火災(zāi)

對于城市軌道交通而言，火災(zāi)事故一般是由于電路起火、設(shè)備起火、易燃物起火、人為縱火等原因所引起的，鑒于我國社會治安較好，且城市軌道交通對于乘客的管制力度較為嚴(yán)格，故后兩項(xiàng)因素出現(xiàn)的概率相對較低。

2.2 列車相撞

列車相撞一般是由于通信系統(tǒng)故障因素所造成的，進(jìn)而導(dǎo)致兩輛列車行駛在同一軌道當(dāng)中，進(jìn)而出現(xiàn)追尾的現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)這種問題時，列車往往無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，乘客也無法及時從車廂當(dāng)中轉(zhuǎn)移出來，進(jìn)而可能會在車廂內(nèi)部出現(xiàn)一些突發(fā)狀況。

2.3 墜軌事故

乘客墜軌事故發(fā)生的概率較低，且多數(shù)情況下是由于乘客個人對于生命失去了信心而采取的主動性自殺行為，且具有不可控的特點(diǎn)。此外，部分設(shè)備故障、異味、違規(guī)現(xiàn)象也有可能造成乘客墜軌。當(dāng)出現(xiàn)乘客墜軌現(xiàn)象時，往往會引發(fā)列車停運(yùn)，進(jìn)而影響到整個軌道交通的正常運(yùn)營。

2.4 停運(yùn)事故

當(dāng)因?yàn)榭陀^因素影響而出現(xiàn)列車停運(yùn)現(xiàn)象時，大批量的乘客會滯留在車站。這一現(xiàn)象的存在不僅會影響到乘客的正常出現(xiàn)，同時也會破壞城市軌道部門在人民群眾心目中的社會形象。一般情況下，列車停運(yùn)主要由于自然因素和系統(tǒng)故障因素所造成的，常見的原因主要包括列車設(shè)備故障、車門故障等[2]。

3 城市軌道交通安全運(yùn)營模式

3.1 提供工作人員的安全意識及職業(yè)素養(yǎng)

從某種角度來看，城市軌道交通的安全運(yùn)營離不開工作人員對于安全問題的高度重視。首先，城市軌道交通運(yùn)營單位需要加強(qiáng)對于工作人員的安全培訓(xùn)，重視安全意識和職業(yè)素養(yǎng)的樹立，并注重工作方法的傳授，確保每一位工作人員可以嚴(yán)格按照規(guī)章制度參與工作，并在面對突發(fā)問題時能夠采取最合理的處理方式。與此同時，工作人員需要形成隨時查找、觀察安全隱患的工作習(xí)慣。其次，城市軌道運(yùn)營單位需要定期對各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、電氣設(shè)備進(jìn)行安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)其潛在的問題和安全隱患，并重視技術(shù)水平的提升，從技術(shù)角度提高軌道交通的運(yùn)營安全。同時，城市軌道運(yùn)營部門需要規(guī)劃一筆技術(shù)資金，用于引入先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，保證硬件設(shè)備的先進(jìn)性。最后，城市軌道運(yùn)營部門需要注重向乘客宣傳安全意識，如發(fā)放傳單、張貼海報等，要讓每一位乘客都意識到安全的重要性，并能夠正確分辨不安全行為。

3.2 合理布置電氣設(shè)備的分布

從以往的城市軌道交通安全事故當(dāng)中可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故的主要原因在于供電線路設(shè)計不合理所造成的漏電現(xiàn)象和明火現(xiàn)象。當(dāng)線路布置較為密集時，長期處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下的供電線路會產(chǎn)生大量的熱量，當(dāng)熱量達(dá)到一定程度或線路周邊存在易燃物時，均有可能直接引發(fā)火災(zāi)現(xiàn)象。為從根本上解決這一問題，就必須從前期的規(guī)劃設(shè)計階段入手，優(yōu)化城市軌道交通的全部電氣線路。而已經(jīng)投入運(yùn)營的線路和電氣設(shè)備可以通過改進(jìn)、重新設(shè)計的方式來進(jìn)行優(yōu)化，確保熱量排放能夠長期處于一種安全的狀態(tài)。其次，電氣設(shè)備及線路的老化問題也不容忽視，甚至在日常的維護(hù)工作中會存在違規(guī)操作的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致電氣設(shè)備及線路受到人為因素的破壞。

3.3 維護(hù)乘車環(huán)境

良好的乘車環(huán)境可以減少社會因素對于城市軌道交通安全性的影響。例如：在上下車處設(shè)置引導(dǎo)牌，引導(dǎo)乘客按照特定的路線上車下車；車站內(nèi)部需要處處張貼安全標(biāo)語，從而實(shí)現(xiàn)對于乘客的安全教育；車站廣播需要定時播放與安全相關(guān)的內(nèi)容，從而引起乘客注意。這些措施的應(yīng)用均可以有效改善乘車環(huán)境，降低安全事故發(fā)生的概率。

3.4 大數(shù)據(jù)與智能應(yīng)用

隨著計算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，智能運(yùn)營管理體系將成為城市軌道交通領(lǐng)域的必然趨勢。軌道交通運(yùn)營會產(chǎn)生大量的通信、列車軌跡及票務(wù)等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)具有很強(qiáng)的時空信息特點(diǎn)。根據(jù)實(shí)時獲取的信息可以動態(tài)地進(jìn)行信號優(yōu)化設(shè)置、列車調(diào)度控制以及乘客行為調(diào)整，從而優(yōu)化整個交通系統(tǒng)的運(yùn)行[3]。

4 結(jié)語

綜合來看，城市軌道交通安全運(yùn)營的核心在于對人、設(shè)備及環(huán)境三大因素的控制，城市軌道交通運(yùn)營單位需要從日常工作的現(xiàn)狀出發(fā)，采取有效、可靠的安全管理措施。