同步碎石封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

丁健

山西省公路局長治分局 山西長治 046000

1 同步碎石封層在公路養(yǎng)護(hù)中的作用

在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中，使用同步碎石封層技術(shù)可以有效加強公路的整體穩(wěn)定性，并保證施工的整體質(zhì)量。同步碎石封層在公路養(yǎng)護(hù)中的作用表現(xiàn)如下：

1.1 有效的進(jìn)行荷載傳遞

瀝青路面的半剛性和與剛性基層結(jié)合存在差異卻又相互緊密聯(lián)系，其整體結(jié)構(gòu)起到支撐與轉(zhuǎn)換的作用。瀝青面層有防滑、防水、防噪作用，同時可抵抗剪切滑動、開裂。若面層質(zhì)量較好，不僅可以起到防水防滑的效果，同時還能有效應(yīng)對氣候的變化，降低發(fā)生開裂現(xiàn)象的可能性。因此使用同步封層技術(shù)，能夠有效地傳遞負(fù)載，使基層和面層之間能夠緊密結(jié)合，加強路面的整體剛性[1]。

1.2 提升路面的整體強度

回彈模量能夠?qū)r青路面的整體基層剛性和半剛性進(jìn)行信息反饋。在剛性與半剛性基層部分結(jié)合時，凸顯出各不相同的擴(kuò)散形變情況。面層內(nèi)部產(chǎn)生一定的粘結(jié)力和摩擦阻力，能正確處理位移應(yīng)力。由此需要一個外應(yīng)力對位移應(yīng)力進(jìn)行阻止。完成下基層封層處理后，基層間就會增加一個粘結(jié)力和摩擦阻力，對剛?cè)衢g的黏結(jié)、過渡提供支持，確保面層、基層、墊層、土基都能集中到一起抵抗荷載，進(jìn)而增強路面的總體強度[2]。

1.3 提高路面防水性

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對瀝青路面的整體防水性要求越來越高。若瀝青路面的防水性較差，則會因多雨滲水影響瀝青公路的整體穩(wěn)定性。采用同步封層技術(shù)，可使瀝青路面的整體防水性得到加強。此外，混凝土當(dāng)中的瀝青、石料整體質(zhì)量強度高，也能使瀝青具有更好的防水防滲能力，透過碎石封層，有效加強公路整體防水能力。

1.4 降低路面施工成本

在骨料的選擇上，同步碎石封層技術(shù)的要求相對較少。選取花崗巖、玄武巖、石灰石等進(jìn)行再加工，生成的骨料供施工使用，可有效控制公路施工的整體材料花費投入。另外，由于骨料的選擇較多，也可以減少運輸過程中的成本投入，這對于公路養(yǎng)護(hù)的成本控制也能起到十分關(guān)鍵的作用。

2 同步碎石封層施工工藝

2.1 施工前期準(zhǔn)備工作

在開始施工前，對沉陷和坑洞情況，應(yīng)將鼓包地方鏟平，并降低發(fā)生褶皺以及波浪現(xiàn)象的可能性。之后，檢查裂縫情況，并及時進(jìn)行處理，在碎石同步封層開始前的7天左右進(jìn)行修補工作，而灌縫操作則在封層的前2天進(jìn)行。對公路中的壅包進(jìn)行處理時，高低差控制在2cm內(nèi)，并使用工具將其鏟平，保證路面的整體平整性。封層操作前，應(yīng)對路面上的碎片、泥土以及灰層進(jìn)行有效清潔，確保后續(xù)施工能夠緊張有序進(jìn)行。選擇噴灑法時，先用水洗法清除灰塵，提高碎石同步封層整體性能，同時使用大寬度瀝青灑布車施工，標(biāo)示中間貧油區(qū)，以保證瀝青碎石均勻灑布[4]。

2.2 運輸加熱

在運輸過程中，應(yīng)對瀝青的膠結(jié)劑進(jìn)行加熱，使材料能夠滿足施工具體要求。使用改性瀝青作為粘結(jié)料時，為使霧狀噴灑形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青溫度在160℃-170℃范圍內(nèi)。碎石封層所用石料粒徑范圍必須符合要求。碎石要求經(jīng)過反擊破碎（或錘式破碎得到的碎石），并且針片狀石料嚴(yán)格控制在15%以內(nèi)，幾何尺寸要好、干燥且不含雜質(zhì)和石粉，壓碎值要小于14%。此外，公路的表面需經(jīng)有效的清潔操作，確保表面整潔無雜物。

2.3 噴灑鋪設(shè)

當(dāng)碎石落到瀝青面上時，熱瀝青覆蓋到石料的2/3高度，石料表面形成半月面，石料面積被裹覆70%時，即為瀝青的最佳噴灑量。瀝青灑布時，要求噴灑均勻，形成等厚度的瀝青膜，對噴灑不勻區(qū)域，應(yīng)及時處理，防止因瀝青不均導(dǎo)致石料的剝離、斑紋。瀝青灑布過程需保持形狀規(guī)則，線性順直。在進(jìn)行碎石封層的技術(shù)應(yīng)用時，需要在施工前對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢查。同步碎石封層車以適宜的速度均勻行駛，將已經(jīng)調(diào)整好的石料和瀝青粘結(jié)料灑布匹配頻率，以實行同步工作。

2.4 碾壓施工

在對碎石進(jìn)行運輸和鋪設(shè)施工后，應(yīng)及時對公路的封層部分進(jìn)行有效碾壓，提高封層的整體穩(wěn)定性。碾壓時應(yīng)保持2-3km/h勻速行駛，遵循先兩邊后中間、先慢后快的原則，碾壓時輪跡重疊30cm，碾壓遍數(shù)不少于5遍。路面壓實操作時，應(yīng)分析路面的凝固時間，檢查壓實區(qū)域。若碾壓區(qū)域存在突出情況，則應(yīng)重復(fù)碾壓，直至平整。

2.5 養(yǎng)護(hù)

在封層鋪筑整個環(huán)節(jié)結(jié)束之后，對于通行的車輛也要及時進(jìn)行控制，不能在表面進(jìn)行急剎車和掉頭，因為此時的公路表面還沒有完全密實，必要時還需要封閉施工路段，禁止車輛通過。此外，為了確保在輪胎壓路機在穩(wěn)壓之后，可以在表面形成一個防水層，需要把上一環(huán)節(jié)的瀝青噴灑工序和同步碎石封層兩者進(jìn)行合理銜接，實現(xiàn)有機融合，這樣不僅可以滿足瀝青和石料之間粘合的要求，而且還能充分發(fā)揮應(yīng)力吸收的作用，這對于公路后期使用來說具有十分重要的意義。

3 結(jié)語

綜上所述，同步碎石封層技術(shù)對于提高瀝青路面的整體穩(wěn)定性和質(zhì)量有著積極的影響意義?，F(xiàn)階段我國部分地區(qū)，在使用同步碎石封層技術(shù)進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)處理時，仍然存在技術(shù)欠缺問題。相關(guān)從業(yè)人員應(yīng)積極加強對此類問題的關(guān)注，并在施工過程中針對技術(shù)要求和施工環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確管理和處理，從而更好地提高我國公路建設(shè)整體技術(shù)能力。