港航工程施工中的新型水下混凝土技術(shù)

張正陽

中交廣州航道局有限公司 廣州廣東 510290

1 水下混凝土施工技術(shù)

1.1 底模板施工

在第二個(gè)胸壁混凝土澆筑中，底模系統(tǒng)通過懸掛模具施加。完成第一次混凝土作業(yè)后，底模舉升梁布置在頂面，主要由6.5米雙作為相應(yīng)的支撐，提升梁的前半部分約為1.668米，兩個(gè)M25拉桿布置在承載混凝土工程的負(fù)荷，后部通過焊接在鋼筋底部與頂部鋼絲組裝，以壓制提升梁，使提升梁的結(jié)構(gòu)達(dá)到平衡的力。組裝過程中提升梁的裝配距離控制在1米左右。由底模支撐的大骨架加倍11.5，底模分布梁為7.4，布置間隔控制在約290mm，并且面板由規(guī)格為δ= 6mm的鋼板施加。底模骨架和鋼板通過焊接連接。為了確保底模在組裝側(cè)模（一側(cè)被按壓）后沒有翻轉(zhuǎn)狀態(tài)，底模在組裝時(shí)嵌入第一混凝土臺體10cm的底層，確保力量處于平衡狀態(tài)[1-2]。在完成底模配置工作之后，立即進(jìn)行鋼筋的裝訂工作。

1.2 側(cè)模板施工

側(cè)模板的應(yīng)用類似于第一次澆筑混凝土兩次時(shí)的應(yīng)用。具體配置如下：模板板面選自6mm厚的鋼板，與鋼板連接的橫肋為單7.6槽鋼，中心間距約為290mm；垂直肋由單根控制13.5，配置間隔控制在約730mm。在垂直肋條之后添加了12.5帶子以組裝M20桿。M20拉桿下部和鋼筋焊接形成上拉狀態(tài)，頂層與鋼筋連接，鋼桿由第一操作的頂層驅(qū)動，相應(yīng)的對接操作進(jìn)行出。

為了保證在第三次混凝土澆筑過程中，第二混凝土與第一混凝土作業(yè)之間的界面不會破裂，相應(yīng)的抗裂肋條布置在混凝土頂層下方150mm的區(qū)域內(nèi)。防裂肋和第一混凝土之間的連接以種植桿的形式進(jìn)行，深度控制高達(dá)290mm，或者在第一混凝土和二次混凝土的頂部鋪設(shè)鋼網(wǎng)[3]。

1.3 鋼筋施工

非常推薦鋼結(jié)構(gòu)。根據(jù)混凝土分層，鋼筋可分為三次。鋼棒根據(jù)加工領(lǐng)域的規(guī)劃尺寸和規(guī)格制備，鋼棒裝訂操作在底模配置完成后進(jìn)行。鋼筋以綁定的形式連接，鋼筋連接的區(qū)域和嚴(yán)格管理和控制要求所需的距離嚴(yán)格按照圖紙的標(biāo)準(zhǔn)和要求。需要進(jìn)行與現(xiàn)場對應(yīng)的焊接工作，鋼筋接口區(qū)域需要根據(jù)相應(yīng)的要求交錯(cuò)排列。在鋼筋粘合后，需要添加相應(yīng)的混凝土塊以確保鋼結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和保護(hù)層的厚度。使用預(yù)制混凝土塊鋪設(shè)砌塊。

1.4 砼澆筑方法

當(dāng)澆注混凝土用于胸壁時(shí)，根據(jù)工作現(xiàn)場的條件，通過滑槽或泵將其形成模具。從澆注開始的混凝土結(jié)構(gòu)，需要根據(jù)配料的“一種”配置進(jìn)行相應(yīng)的分層操作。鼓槌連桿通過相應(yīng)的振動裝置進(jìn)行，并且在振動部分中，需要進(jìn)行快速插入和慢速撥動，并且位置配置是均勻的[4]。在振動工作開始時(shí)，需要仔細(xì)的工作以避免嵌入部件碰撞的情況，導(dǎo)致位置偏離，并且需要注意振動器和模板之間的距離在50mm內(nèi)。在混凝土澆筑過程中，應(yīng)指派具有多年工作經(jīng)驗(yàn)的鋼鐵工人參與指導(dǎo)工作。鋼鐵工人必須確保在操作過程中鋼筋與其余部件之間沒有松動。

胸壁表面需要平放，相應(yīng)的工作人員負(fù)責(zé)接收面部時(shí)的相應(yīng)工作。在第二次振動工作完成后，進(jìn)行相應(yīng)的關(guān)閉工作。首先，使用鋁合金坩堝進(jìn)行相應(yīng)的刮刀矯直工作，然后將鋼模板用于一次輕拉，最后在初始設(shè)定表面層之前施加壓力。輕松的工作。

2 高溫條件下的砼施工質(zhì)量保證措施

2.1 砼拌制和運(yùn)輸

（1）通過減水劑或粉煤灰增加比重，減少水泥用量，同時(shí)在混凝土工作環(huán)境允許的條件下增加骨料的粒徑。

（2）混凝土混合物以較長距離運(yùn)輸，初始凝固時(shí)間可通過緩凝劑進(jìn)行管理，但應(yīng)注意緩凝劑的用量應(yīng)適當(dāng)。在計(jì)算所用混合物的量的過程中，需要根據(jù)混合物的混合量計(jì)算純混合物的總量，然后根據(jù)相應(yīng)的濃度計(jì)算所施加的試劑的總量，大面積混凝土。地板項(xiàng)目也需要這樣做。

（3）在炎熱的時(shí)候在施加到混凝土之前，可以使用冷水代替一些混合水。在高溫季節(jié)發(fā)生混凝土的長距離運(yùn)輸?shù)那闆r下，可以考慮混合器的延遲混合，使得混凝土在到達(dá)施工現(xiàn)場時(shí)仍處于混合階段[5-6]。

2.2 砼澆筑和修整及溫控措施

（1）為了在集中操作中檢測溫度，需要注意溫度控制的控制。如果在操作中可以控制實(shí)際溫度之間的允許值，則可以最小化裂縫的可能性。（2）通過適當(dāng)?shù)臏囟瓤刂葡到y(tǒng)，在混凝土供給段中，要求特定的測量溫度差低于可接受的范圍。所選擇的形式主要是為了降低沖裁時(shí)的溫度，并在實(shí)際操作中注意它。為保護(hù)骨料，如果混凝土與冰水或冰水混合，應(yīng)在運(yùn)輸過程中蓋住容器蓋，以免因日曬而凝固；通過選擇合適的原始材料來減少水化熱的深度。使用相應(yīng)的比例，減少了使用的水泥量。（3）對于大面積現(xiàn)澆梁的作業(yè)，需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的混凝土澆筑方案，建立混凝土澆筑順序，在相應(yīng)區(qū)域增加UEA混凝土膨脹帶，并進(jìn)行維護(hù)。半個(gè)月。符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語

如果一個(gè)企業(yè)想要有效地提高混凝土的施工水平，那么一定的投資是必不可少的。對于影響港口航行工程建設(shè)的因素，采用質(zhì)量預(yù)控理論對其進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保施工質(zhì)量。此外，施工企業(yè)還應(yīng)配備一定數(shù)量的技術(shù)人員，以提高其技術(shù)水平。一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，技術(shù)人員可以實(shí)時(shí)制定科學(xué)的對策，確保施工質(zhì)量，從而保證港口和航海工程的質(zhì)量和安全。如果企業(yè)想要健康，可持續(xù)地發(fā)展，就必須做好質(zhì)量管理。只有這樣，才能不斷提高綜合管理水平。