關(guān)于高速公路機(jī)電工程造價(jià)控制與管理的研究

吳超 張春雨

中交一公局第七工程有限公司 河南鄭州 451450

1 高速公路機(jī)電工程造價(jià)控制現(xiàn)存的問題

1.1 相應(yīng)政策的出臺(tái)導(dǎo)致機(jī)電工程設(shè)計(jì)方案的調(diào)整

公路機(jī)電工程設(shè)計(jì)方案必須符合國家要求，嚴(yán)格按照國家頒布的有關(guān)政策制定。但是，在機(jī)電工程設(shè)計(jì)的實(shí)際階段，國家政策不是一成不變的，過去可能會(huì)引入或修改新的政策。因此，施工單位還必須與時(shí)俱進(jìn)地調(diào)整相應(yīng)時(shí)期的機(jī)電工程設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)方案的調(diào)整需要人力，物力和財(cái)力的投入。因此勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致造價(jià)的提高。同時(shí)，調(diào)整后的設(shè)計(jì)還將涉及機(jī)電工程成本的調(diào)整，這將導(dǎo)致成本控制的變化。

1.2 機(jī)電設(shè)計(jì)和工作人員導(dǎo)致預(yù)算超出

首先，由于機(jī)電工程屬于中國新的專業(yè)類，專業(yè)人才較少，而傳統(tǒng)設(shè)計(jì)師和成本人員受到專業(yè)水平的影響。由于缺乏相關(guān)的專業(yè)技能和知識(shí)，不熟悉機(jī)電工程設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)過程中的不合理現(xiàn)象；其次，由于我國許多高校的理論課程多于實(shí)踐課程，有的大學(xué)甚至一些“專業(yè)教師”也缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。許多畢業(yè)生缺乏建立機(jī)械和電氣工程的能力，并且有大量的人才改變或他們自己的能力。在機(jī)電工程的成本和設(shè)計(jì)上導(dǎo)致人才短缺和不切實(shí)際的設(shè)計(jì)；第三，當(dāng)施工人員正在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，設(shè)計(jì)工作受到影響，因?yàn)橐恍﹫D紙是不合理的。預(yù)算太多或太少，甚至出現(xiàn)冗余預(yù)算項(xiàng)目，最終導(dǎo)致失去控制。

1.3 設(shè)備和產(chǎn)品的升級(jí)導(dǎo)致預(yù)算超出

技術(shù)的飛速發(fā)展，很快導(dǎo)致產(chǎn)品升級(jí)，機(jī)電工程設(shè)備更新速度快，四年就足以取代大部分機(jī)械。因此幾年前的解決方案暫時(shí)不適合，因此設(shè)計(jì)圖紙會(huì)有很大的差異，例如幾年前LED燈的質(zhì)量不穩(wěn)定以及成本高。幾年后，燈光既便宜又好。因此，投標(biāo)人還需要在施工期間對(duì)投標(biāo)階段修改設(shè)計(jì)圖紙，并且會(huì)出現(xiàn)成本超出預(yù)算的現(xiàn)象[1]。

2 高速公路機(jī)電工程造價(jià)的控制原則

高速公路機(jī)電成本控制是指科學(xué)的設(shè)計(jì)和施工方案。在機(jī)電工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，采用各種方法將機(jī)電工程造價(jià)的發(fā)生控制在合理范圍內(nèi)。整個(gè)過程應(yīng)遵循以下三個(gè)原則：（1）以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)，全面控制施工成本。項(xiàng)目實(shí)施前的投資決策和設(shè)計(jì)是控制成本的關(guān)鍵。雖然設(shè)計(jì)成本僅占整個(gè)工程全壽命周期成本的1%左右，但其對(duì)整個(gè)工程成本的影響在70%-80%之間。目前機(jī)電成本的重點(diǎn)主要集中在施工階段，主要是施工圖的預(yù)算結(jié)算。缺乏前期基于設(shè)計(jì)階段的整體成本和規(guī)劃，不利于項(xiàng)目的成本控制。（2）積極控制機(jī)電成本。機(jī)電成本一般是在目標(biāo)值與實(shí)際值比較的基礎(chǔ)上確定的。當(dāng)兩者存在偏差時(shí)，分析產(chǎn)生偏差的原因，并制定相應(yīng)的對(duì)策。該方法只能被動(dòng)地檢測(cè)偏差和問題，但不能防止此類情況的發(fā)生，導(dǎo)致動(dòng)作滯后，分辨率較低。因此，機(jī)電成本管理應(yīng)影響項(xiàng)目投資決策、設(shè)計(jì)和施工，參與整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度，積極控制機(jī)電成本。（3）技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合。我國建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)人員認(rèn)為，成本是創(chuàng)造成本的人員的工作，具有成本意識(shí)的人員不了解技術(shù)，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的分離不能有效地控制成本。因此,我們應(yīng)該改善項(xiàng)目的總體效率為最終目標(biāo),結(jié)合技術(shù)和成本,或定期相互溝通,比較經(jīng)濟(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)和可行性技術(shù),正確處理兩者之間的關(guān)系[2]。

3 高速公路機(jī)電工程造價(jià)控制與管理策略分析

3.1 在機(jī)電工程前期進(jìn)行合理設(shè)計(jì)

優(yōu)化機(jī)電工程建設(shè)初期的設(shè)計(jì)。因此，施工單位應(yīng)盡早合理安排機(jī)電工程施工，嚴(yán)格施工程序，一經(jīng)確定，沒有特殊情況，施工順序不能隨意改變，機(jī)電工程標(biāo)準(zhǔn)化最大化。同時(shí)，在機(jī)電工程建設(shè)的早期階段，施工單位應(yīng)比較和展示各種計(jì)劃，并考慮各種因素。例如，建筑區(qū)域的地理環(huán)境，自然條件，建筑施工以及建筑區(qū)域居民的反饋。施工單位還應(yīng)從機(jī)電工程施工過程中的成本控制出發(fā)，在機(jī)電工程初期進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。對(duì)未來建設(shè)中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行充分研究，并制定有效的預(yù)防機(jī)制和應(yīng)對(duì)政策。

3.2 提高機(jī)電工程造價(jià)人員的技能素養(yǎng)

首先，提高各高校專業(yè)教師的培養(yǎng)和實(shí)踐能力，最大限度地培養(yǎng)高技能，高水平的機(jī)電工程專業(yè)人才。在提高成本技能的同時(shí)，我們將拓展中國機(jī)電工程專業(yè)人才市場(chǎng)，為中國機(jī)電工程的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)；其次，建立校企合作模式，采用定期派學(xué)生到有關(guān)部門的方法，集中鞏固學(xué)生自身的理論。通過模擬成本培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，提高他們的專業(yè)技能，為成本奠定基礎(chǔ)。此外，定期培訓(xùn)和咨詢經(jīng)濟(jì)有效的人員，通過專業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)和掌握最新的成本設(shè)計(jì)方法，最大限度地減少成本錯(cuò)誤，提高成本控制。

3.3 合理擇選設(shè)備、工程設(shè)備的檔次

如今，中國的交通信息領(lǐng)域得到了更加有效的發(fā)展，以及用于機(jī)電工程建設(shè)的設(shè)備和材料，基本上，本地化已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，與其他國家的一些更先進(jìn)的設(shè)備相比，性能和質(zhì)量之間沒有很大的差距。價(jià)格相對(duì)較低。它不僅可以保證項(xiàng)目的整體質(zhì)量和后期使用的效果，還有助于顯著降低投入成本，降低成本，對(duì)推動(dòng)中國國家信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有積極意義。其次，大多數(shù)業(yè)主對(duì)機(jī)電工程設(shè)計(jì)的要求是：至少確保你在五年內(nèi)領(lǐng)先，并且不會(huì)在十年內(nèi)落后。結(jié)果，項(xiàng)目成本顯著增加，但從客觀的角度來看，基于機(jī)電工程應(yīng)用的電子產(chǎn)品具有高度的特殊性。因此，即使在施工階段使用更高等級(jí)的設(shè)備，也不能保證在未來五年甚至十年內(nèi)不會(huì)落后。因此，應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)成本，以及盡可能選擇更合適的主流產(chǎn)品。切勿只選擇高檔次產(chǎn)品[3]。

4 結(jié)語

現(xiàn)代社會(huì)的進(jìn)步，國家高度重視交通的發(fā)展，公路工程漸漸淪為現(xiàn)代社會(huì)最為受歡迎的項(xiàng)目之一。管理人員需制訂恰當(dāng)?shù)某杀究刂婆c管理計(jì)劃，亦可增進(jìn)建設(shè)單位的長期平穩(wěn)發(fā)展。