航道疏浚工程的施工技術(shù)分析

李新

中國電建集團港航建設(shè)有限公司 天津 300467

1 航道疏浚工程施工技術(shù)概述

航道疏浚是開發(fā)航道，改善航運和維護航道的主要方式?，F(xiàn)代的疏浚工程中主要是人工加機械對水下的土石方進行挖掘，幫助清除水下的障礙物，增強航道的運輸能力。由于航道疏浚工程是對水下進行開挖，對挖掘的深度和坡度就有嚴(yán)格的要求。一旦出現(xiàn)多挖或者欠挖，都會使得工程的預(yù)算增加。為了使航道疏浚能提升航道的運行能力，就要對航道水下的挖掘進行規(guī)劃設(shè)計。這其中就要對挖泥區(qū)的動力因素和泥沙在開挖時的運動方向有所了解，對挖槽定線、挖槽斷面的尺寸以及挖掘泥沙的處理方法等都要做詳細的規(guī)劃[1]。

2 航道疏浚施工的技術(shù)要點

2.1 工程的放樣與測量

（1）放樣工作：放樣的過程中，對于控制點位置需要進行反復(fù)測量，可以降低數(shù)據(jù)誤差；工程中所應(yīng)用的樣品，比如混凝土塊，要在工程開始前完成設(shè)計，給后續(xù)的施工順利進行奠定堅實的基礎(chǔ)；因為工作中受到各種因素的影響而導(dǎo)致樣品出現(xiàn)丟失的問題，所以需要在樣品上做出明確的標(biāo)記，以避免丟失。

（2）測量工作：天氣環(huán)境對于測量結(jié)果所產(chǎn)生的影響比較大，如果天氣條件不允許，會直接導(dǎo)致測量結(jié)果偏差過大，無法滿足正常施工的需要。在測量的過程中，需要保證天氣良好，無風(fēng)、無雨，否則將會導(dǎo)致測量結(jié)果的準(zhǔn)確性比較差，無法滿足工作的需要；即使沒有風(fēng)雨，其他天氣也會給測量結(jié)果產(chǎn)生較大的影響，比如霧天氣等，其能見度會比較低，造成測量結(jié)果出現(xiàn)嚴(yán)重偏差。

2.2 圍堰施工

港口航道工程項目實施環(huán)節(jié)，圍堰施工是非常關(guān)鍵的一項施工技術(shù)，在該技術(shù)實施環(huán)節(jié)，對于施工地點有著較高的要求，如果施工地區(qū)是低洼地形條件，可以比較好的形成吹填施工區(qū)域；對于土層的選擇也需要盡量的采用人工處理的方式來進行填土層與黏土層的施工，可以進行分層碾壓施工，從而可以保證圍堰結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性達到使用的需要。

2.3 挖槽施工

在進行挖槽定線工作時，需要對挖槽的尺寸和深度進行計算和探測。選擇航行能力較好、淤泥產(chǎn)生較少的挖槽軸線要以水流動的方向和變化趨勢為參考。例如：在內(nèi)河的淺灘挖掘，就要選擇輸沙能力最強的區(qū)域，并且以枯水流向的方向相同，保證上游的來沙穩(wěn)定使得挖槽過程順便進行。為了保證施工設(shè)計的準(zhǔn)備性，要對挖槽的施工地點進行測量確定斷面的參數(shù)，并根據(jù)測量結(jié)果來調(diào)整挖船的地點。為了取得準(zhǔn)備的挖槽深度，在疏浚工程初期要進行挖掘?qū)嶒?。根?jù)所得數(shù)據(jù)來確定正式挖槽時的地點和挖槽深度[2]。

2.4 泥土處理

（1）吹填法。挖槽中會產(chǎn)生大量的泥漿，借助泥泵來傳輸泥漿至填土區(qū)，從而防治泥漿返回航道，發(fā)生堵塞，控制水源受到污染，具體的填土區(qū)定位十分關(guān)鍵，缺少接力泵時，可以結(jié)合排泥管長、挖泥船的長以及工程四周環(huán)境等盡可能選擇現(xiàn)有的水渠，直接排水、排泥。

（2）邊拋法。挖泥船配合長懸臂架同步施工，將泥土拋向航道另一端，并回收內(nèi)部大塊泥土，或者采用溢流方式借助泥泵來吸收泥漿，同時傳輸至泥艙中，借助其兩端的流口來流出泥漿，以此來排除泥漿至水體。邊拋法能夠有效地排除泥漿內(nèi)部大塊泥土，泥塊集中接受處理，也有效地提高了疏浚效率。

（3）水下拋泥法。水下拋泥法在應(yīng)用的過程中，其中的地點選擇最為關(guān)鍵，需要從以下幾個方面來進行：①要確保在施工中的拋泥場內(nèi)與附近水域的風(fēng)浪不會給該部分施工產(chǎn)生任何不利的影響，并且拋泥的落點需要選擇在相鄰的地區(qū)中進行，可以大大縮短拋泥距離，以提升施工效率。②碼頭與挖槽選擇的過程中，需要避免在淤泥多的地區(qū)中進行，盡量選擇在容積小、流速比較快的地區(qū)中進行。③根據(jù)實際的施工需要選擇拋泥水域的深度與面積數(shù)據(jù)，盡量選擇在空間比較大的水域內(nèi)完成該工作，從而可以保證拋泥船順利的進出，提高施工效率，避免安全事故的發(fā)生。

2.5 航道維護措施

航道在長期的使用過程中，自身會受到自然因素的影響，同時人為原因也會使得航道受到損害。因此要采取措施來維護日常航道的海域范圍。保證航道的通航順暢。對于淺灘的維護可以依靠挖泥船來實現(xiàn)。在淺灘挖泥時要注重挖泥地區(qū)周圍環(huán)境，不能破壞一些淺灘周圍的遺址。同時要注意挖泥船和其他施工船只的通信。在疏浚淺灘工程時，在將開挖的泥土外運的過程中不能將棄土倒在航道中，對于水下拋沙也不能直接傾注在航道中。為了避免出現(xiàn)這種情況，在工程設(shè)計之時，就要對挖沙量和拋泥量進行計算，對實際挖泥的過程有大概的預(yù)知。在淺灘航道作業(yè)時，可以有效的利用整治性的建筑物，例如：護岸、鎖壩以及順壩等建筑，這些建筑可以直接利用來幫助拓寬航道。同時單獨使用也可以對水流進行引導(dǎo)。航道疏浚工程在實施也要對周圍的生態(tài)環(huán)境進行保護措施，避免整個航道的生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞。因此需要提前做好預(yù)防措施，在開展疏浚工程時，要將環(huán)境因素考慮在內(nèi)，讓航道疏浚工程為周圍水域提供良好的適航能力，改善河道，為城市發(fā)展提供便利[3]。

總而言之，航道水運是我國人員和物資重要的交通方式。對航道淤泥的疏浚施工顯得十分重要。航道疏浚工程需要充足的資金和先進的技術(shù)，且施工工程的作業(yè)面積大，對周圍環(huán)境會造成一定的影響。因此對航道疏浚工程要進行初期的規(guī)劃，對于挖槽地點和深度都要進行試挖測試。在后期的施工中不斷優(yōu)化疏浚方案。同時在航道疏浚施工時要結(jié)合當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境和水文條件，要盡量減少航道疏浚對地區(qū)周圍環(huán)境的影響，保持地區(qū)生態(tài)平衡。對于疏浚工程中棄土的處理也要考慮經(jīng)濟和實際施工環(huán)境，控制好工程成本。