市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)思路探討

汪 衛(wèi)

1 市政道路交叉口設(shè)計(jì)原則

需要根據(jù)城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置城市道路交叉口，且其設(shè)計(jì)原則需要通過下面幾點(diǎn)。第一，設(shè)計(jì)的交叉口硬干按照相交道路的性質(zhì)、工程、計(jì)算行車速度、登記、設(shè)計(jì)流向以及最小交通量等情況進(jìn)行。第二，道路相交時(shí)最好使用正交，如果非要斜交的情況下斜交的角度不可小于45°，且不可使用多路交叉、畸形交叉以及錯(cuò)位交叉等方式，不然會(huì)給交通的安全與流暢造成非常直接的影響。第三，為了使通行能力提升，平面交叉口在進(jìn)口道到范圍中使用合適的措施，從而使車道拓寬。交叉口轉(zhuǎn)角位置人行道需要適當(dāng)?shù)匿佈b加寬。第四，豎向設(shè)計(jì)交叉口需要滿足排水快速、行車舒適及美觀的條件。第五，主干路與快速路的關(guān)鍵檢查口需要修建人行天橋。

2 市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 合理選擇交叉口的設(shè)計(jì)形式

設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)道路通行情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，然后，就是選擇合理的交叉口形式。在進(jìn)行道路交叉口形式的選擇時(shí)，一方面是通過市政道路建設(shè)的總體要求，從整體的道路建設(shè)方面進(jìn)行道路路口的設(shè)計(jì)，另一方面是根據(jù)該路段的實(shí)際通行情況、道路條數(shù)、道路等級(jí)以及道路周圍的環(huán)境等，綜合的進(jìn)行考慮，從而保證道路交叉口設(shè)計(jì)更能夠有效的符合實(shí)際的應(yīng)用，同時(shí)也能夠提升道路的安全性。在道路交叉口形式的選擇時(shí)，還應(yīng)當(dāng)考慮到排水排污問題，根據(jù)城市的排污排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行道路交叉口形式的選擇，保證道路順利排水排污。

2.2 交通組織的合理性

對(duì)于現(xiàn)在的市政道路建設(shè)來說，交叉口已經(jīng)成為道路擁擠以及交通事故多發(fā)的地段，未解決這一問題，就需要道路交叉口設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中對(duì)存在的問題進(jìn)行充分的考慮，保證交通組織的合理性。在進(jìn)行道路交叉口的設(shè)計(jì)過程中，為考慮車輛的插行等問題，一般采用設(shè)置專用車道的形式，從而引導(dǎo)不同方向的車輛在道路交叉口處能夠有序的通過，避免出現(xiàn)擁擠，并且還能夠幫助駕駛員在最短時(shí)間內(nèi)尋找到最佳的通行線路，減少道路中等待的時(shí)間。在車輛行駛的過程中，會(huì)進(jìn)行交叉、分流以及合流等，駕駛員需要通過觀察道路指向以及周圍車輛等進(jìn)行駕駛，道路設(shè)計(jì)人員尤其是在交叉口應(yīng)當(dāng)設(shè)置合理的交通信號(hào)燈、標(biāo)志線等，加強(qiáng)對(duì)車輛的有效引導(dǎo)。

2.3 交叉口的安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)

交叉口設(shè)計(jì)安全性是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，為保證駕駛員在短時(shí)間內(nèi)能夠了解到不同車道的車輛情況，在交叉口處需要設(shè)計(jì)成圓弧形或者是平滑的曲線，這樣的設(shè)計(jì)方式一方面能夠提升道路的通行效率，另一方面就是能夠有效地提升道路的安全性。

3 市政道路交叉口的設(shè)計(jì)形式

3.1 三岔交叉口形式

市政道路工程的三岔交叉口設(shè)計(jì)形式主要T 字形交叉口與Y 字形交叉口，主要適用于主要道路與次要道路交叉處的設(shè)計(jì)，在整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)中發(fā)揮著分道的功能，對(duì)便利車輛在整個(gè)城市道路中的行駛有著重要的作用。再者，設(shè)計(jì)人員在一條主干道盡頭處與另外一條主干道相交時(shí)，也可以采用三岔交口的設(shè)計(jì)形式來完成其設(shè)計(jì)，并且在整體通行能力上不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生不良影響。

3.2 四岔交叉口形式

四岔交叉口是市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)中最常見的一種設(shè)計(jì)形式，其主要包括十字形交叉口、X 字形交叉口等十字形交叉口設(shè)計(jì)開工具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，通行方便等特點(diǎn)，對(duì)于很多市政道路工程交叉口的設(shè)計(jì)都具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，通行方便等特點(diǎn)，對(duì)于很多市政道路工程交叉口的設(shè)計(jì)都具備良好的適用性等。X 形交叉口在設(shè)計(jì)過程中如果設(shè)計(jì)人員將其設(shè)計(jì)為銳角，則會(huì)影響交叉口處的交通組織與管理，所以設(shè)計(jì)人員在采用X 形交叉口設(shè)計(jì)中要對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性處理，盡可能讓銳角角度稍大一些，盡量不小于70 度。

3.3 復(fù)合交叉口形式

所謂復(fù)合性交叉口，就將上述幾個(gè)路口進(jìn)行多路口的使用。在這樣的復(fù)合性交叉口的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該充分考慮到交叉口的車流、運(yùn)力，若非必要，減少設(shè)計(jì)復(fù)合性交叉口，盡量簡(jiǎn)便快捷，簡(jiǎn)單高效。若設(shè)計(jì)成復(fù)合性交叉口，可以利用輔路設(shè)計(jì)或者信號(hào)燈的設(shè)計(jì)，從而有針對(duì)性的引導(dǎo)車流駛過，避免復(fù)合性交叉口的車輛擁堵。

3.4 環(huán)形交叉口形式

環(huán)形交叉口形式是在道路中間設(shè)立一個(gè)比較大的中心島，人們稱環(huán)島轉(zhuǎn)盤，采用環(huán)道的形式時(shí)車輛繞著環(huán)島行駛，而且都是單向的行駛，直接遠(yuǎn)離島心駛出路口，這樣可以避免車輛交叉運(yùn)行帶來的沖突與不便，方便快捷的行駛，減少了交通堵塞與交通事故，提高了運(yùn)行速度。另外，中心島可以是圓形、橢圓形、菱形等各種不同的形式，這主要是根據(jù)道路的等級(jí)與角度周邊環(huán)境面積所決定的，還可以對(duì)中心島進(jìn)行一個(gè)綠化與美化，也有利于城市環(huán)境建設(shè)與城市規(guī)劃的更好實(shí)現(xiàn)。

4 結(jié)語

在我國(guó)城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)過程中，市政道路車輛劇增，給市政道路帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。市政道路交叉口是市政道路網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，相應(yīng)位置設(shè)計(jì)合理性直接影響到道路暢通性和行車安全性。為了全面提升道路設(shè)計(jì)合理性，需要結(jié)合道路實(shí)際情況，對(duì)市政道路交叉口交通組織進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，針對(duì)目前道路交叉口存在的問題，按照優(yōu)化設(shè)計(jì)原則，實(shí)現(xiàn)市政道路交叉口道路組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)。