飛機(jī)維修也要質(zhì)量管理

文=王 娜

2015年5月，國(guó)航將旗下所有的子公司和維修基地的機(jī)務(wù)維修資源重新整合。如今，4年過(guò)去了，整合后的戰(zhàn)略目標(biāo)由之前的保障國(guó)航飛機(jī)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)槌蔀槿珖?guó)最大的飛機(jī)維修企業(yè)并躋身世界前五。

航空安全是民航永恒的主題，而機(jī)務(wù)維修是保障飛行安全的關(guān)口和基礎(chǔ)。機(jī)務(wù)維修人員在保證飛行安全、航班運(yùn)行正常，提升服務(wù)質(zhì)量以及降低運(yùn)營(yíng)成本等方面都承擔(dān)著重大的責(zé)任。在中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展的今天，民航管理部門(mén)加強(qiáng)了對(duì)機(jī)務(wù)維修企業(yè)及維修人員的嚴(yán)格要求，這要求企業(yè)也要不斷提高自身的維修水平，加大對(duì)機(jī)務(wù)人員的培養(yǎng)投入。

A企業(yè)就是這樣一家飛機(jī)維修企業(yè)，是中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）和德國(guó)漢莎航空公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“漢莎”）于1989年成立的合資企業(yè)，成立之初國(guó)航持有60%的股份，漢莎持有40%股份，注冊(cè)資本1.8753 億美元。

A企業(yè)可提供多項(xiàng)飛機(jī)維修服務(wù)，包括：航線維護(hù)、飛機(jī)大修及噴漆、附件修理、起落架大修、發(fā)動(dòng)機(jī)大修、工程技術(shù)、地面設(shè)備校驗(yàn)、人員培訓(xùn)等方面的服務(wù)。A企業(yè)還獲得全球民航業(yè)的認(rèn)可，持有中國(guó)民用航空局（CAAC）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）等在內(nèi)的18個(gè)國(guó)家和地區(qū)頒發(fā)的維修執(zhí)照。

就是這樣一家發(fā)展迅速且前景良好的飛機(jī)維修龍頭企業(yè)也遇到了管理上的新難題，比如如何推動(dòng)流程優(yōu)化、降低成本、提高管理效率。

飛機(jī)維修龍頭企業(yè)的新難題

2015年5月，國(guó)航將旗下所有的子公司和維修基地的機(jī)務(wù)維修資源重新整合，沿用之前的A企業(yè)名稱(chēng)，公司由6000人上升為11000人，持股比例變?yōu)閲?guó)航持股75%、漢莎持股25%，分設(shè)北京基地和成都大修基地，以及重慶、杭州、溫州、天津、呼和浩特、上海、貴陽(yáng)、武漢和廣州9個(gè)分公司，設(shè)立160多個(gè)國(guó)內(nèi)外維修站點(diǎn)，擁有多座大型機(jī)庫(kù)和先進(jìn)的飛機(jī)維修設(shè)施設(shè)備，具有全方位多角度的國(guó)內(nèi)外維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。A企業(yè)叩響了產(chǎn)業(yè)化、國(guó)際化發(fā)展的大門(mén)，正如企業(yè)的愿景目標(biāo)，在航空維修業(yè)，以卓越的信譽(yù)，領(lǐng)先中國(guó)企業(yè)，躋身世界一流。

兩年多時(shí)間里，作為亞洲航空維修企業(yè)的排頭兵和領(lǐng)航者，A企業(yè)資源整合進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，公司新組織機(jī)構(gòu)正式運(yùn)作，以產(chǎn)品為核心的管控體系構(gòu)建一新，內(nèi)部運(yùn)營(yíng)機(jī)制由保障向經(jīng)營(yíng)深度轉(zhuǎn)型，對(duì)全球航空市場(chǎng)布局快速升級(jí)，與航空運(yùn)營(yíng)商合作關(guān)系持續(xù)增強(qiáng)，產(chǎn)品發(fā)展、服務(wù)模式、維修能力不斷刷出“新高度”。

但隨著企業(yè)機(jī)構(gòu)的迅速擴(kuò)張，人員數(shù)量驟增，持有的維修逐漸增強(qiáng)，機(jī)型能力擴(kuò)大， 所產(chǎn)生的問(wèn)題也隨之增多起來(lái)。最突出的問(wèn)題之一就是航空安全與質(zhì)量保障的風(fēng)險(xiǎn)加劇， 質(zhì)量體系不統(tǒng)一，管理難度加大，導(dǎo)致維修差錯(cuò)成倍增長(zhǎng)，已經(jīng)引起了民航管理局的關(guān)注，并且影響客戶(hù)的信任度。

面對(duì)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻、國(guó)內(nèi)外突起的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和整合后面臨的種種管理問(wèn)題，A企業(yè)意識(shí)到想要生存和繼續(xù)發(fā)展，就要先從內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整。于是A企業(yè)制定了一系列的重組計(jì)劃，用于推動(dòng)流程優(yōu)化，降低成本，提高管理效率。對(duì)企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)流程進(jìn)行分析，不斷調(diào)整改造和優(yōu)化方案，從而適應(yīng)不斷變化的內(nèi)外環(huán)境。

人、機(jī)、料、法、環(huán)，是航空維修質(zhì)量管理中的五個(gè)重要的因素，簡(jiǎn)稱(chēng)“五指法則”。 人，指制造產(chǎn)品的人員；機(jī)，指制造產(chǎn)品所用的設(shè)備；料，指制造產(chǎn)品所使用的原材料； 法，指制造產(chǎn)品所使用的方法；環(huán)，指產(chǎn)品制造過(guò)程中所處的環(huán)境。而其中“人”排在第一位，是管理中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以人為本的管理，就是圍繞著“人”的因素，解決人的問(wèn)題，提高人的積極性的管理思路。

一個(gè)上萬(wàn)人的企業(yè)，如何讓每一個(gè)新員工由白丁經(jīng)過(guò)三五年的時(shí)間成長(zhǎng)為一名合格的飛機(jī)維修技術(shù)人員，這是需要公司從戰(zhàn)略上就開(kāi)始考慮的問(wèn)題。因此，以人員資格管理為核心的流程再造項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生，是公司的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。人員的培養(yǎng)和發(fā)展一直是制約公司發(fā)展的一個(gè)因素，在業(yè)務(wù)層面，各個(gè)部門(mén)之間各自為營(yíng)，業(yè)務(wù)角度不同，常常無(wú)法使人員順利成長(zhǎng)為一名合格的技術(shù)人員。而這一流程的優(yōu)化，需要科學(xué)的理論來(lái)支持，需要先進(jìn)的方法進(jìn)行管理，以期對(duì)相關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行梳理和合并、部門(mén)職能分化、技術(shù)信息流轉(zhuǎn)，流程優(yōu)化管理，從而滿(mǎn)足民航法規(guī)的要求，提高安全和質(zhì)量水平，促進(jìn)人力資源管理，提高效率，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

看似技術(shù)問(wèn)題，實(shí)則管理問(wèn)題

猶如撥開(kāi)了冰山一角，隨著企業(yè)規(guī)模不斷壯大，管理問(wèn)題逐步凸顯出來(lái)。

首先無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。A企業(yè)在整合前是由多個(gè)維修基地組成，其主要的目標(biāo)是保障國(guó)航機(jī)隊(duì)的維修和運(yùn)營(yíng)，全力保障國(guó)航飛機(jī)的安全和質(zhì)量，在這之外，開(kāi)拓三方客戶(hù)市場(chǎng)。除了北京和成都兩大維修基地以外，其他分公司的規(guī)模較小，三方客戶(hù)數(shù)量也少。

A公司整合后的戰(zhàn)略目標(biāo)由之前的保障國(guó)航飛機(jī)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變成為全國(guó)最大的飛機(jī)維修企業(yè)并躋身世界前五。隨著這一國(guó)際化的口號(hào)提出，公司總體的戰(zhàn)略目標(biāo)上升了層次， 不僅要保障國(guó)航這個(gè)大客戶(hù)的需要，還要成為國(guó)內(nèi)最大的 MRO 企業(yè)，并盡力去爭(zhēng)取國(guó)際國(guó)內(nèi)客戶(hù)，與世界知名的的維修企業(yè)漢莎技術(shù)（LHT）、新科宇航（ST Aerospace）以及香港飛機(jī)工程有限公司（HAECO）等MRO企業(yè)一較高下。

而A公司目前人員授權(quán)流程只是滿(mǎn)足了每個(gè)基地的基本授權(quán)管理業(yè)務(wù)的目標(biāo)，滿(mǎn)足了民航規(guī)章的要求，多個(gè)體系多套授權(quán)標(biāo)準(zhǔn)決定了員工的資質(zhì)和培訓(xùn)要求只能滿(mǎn)足單獨(dú)的一個(gè)地域或者某個(gè)客戶(hù)的需要，人員無(wú)法實(shí)現(xiàn)自由流通和調(diào)配，無(wú)法盡可能地釋放產(chǎn)能。而隨著公司戰(zhàn)略目標(biāo)的改變，人員授權(quán)管理流程除了滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需求外需更加關(guān)注客戶(hù)、 安全、質(zhì)量、效益等因素，換言之，人員授權(quán)管理流程也需要成為一個(gè)滿(mǎn)足國(guó)際化企業(yè) 需要的流程，需具有國(guó)際領(lǐng)先性。

其次，無(wú)法滿(mǎn)足公司統(tǒng)一資格標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)需求。重組整合之后，要求業(yè)務(wù)上的融合和流程的統(tǒng)一。然而，從人員授權(quán)的業(yè)務(wù)角度考慮，不論是人員資格的名稱(chēng)、適用的民航局、項(xiàng)目名稱(chēng)這些具體的內(nèi)容，還是管理者對(duì)民航規(guī)定的理解以及管理思路，公司各個(gè)基地的差異性很明顯。

第三，無(wú)法滿(mǎn)足管理效率的要求。管理品質(zhì)制約和決定了企業(yè)的效益，而管理水平的高低同管理效率的水平成正比，即較高的管理效率可以讓企業(yè)獲得較高的收益；較低的管理效率與低企業(yè)效益相一致。新公司整合以后，隨著人員數(shù)量增多，部門(mén)擴(kuò)大，跨部門(mén)合作機(jī)會(huì)多、人員流動(dòng)頻繁，信息在各部門(mén)流通時(shí)，需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力進(jìn)行交流和溝通。舉個(gè)例子，某基地維修人員去另一個(gè)基地進(jìn)行支援，但是由于許可證和授權(quán)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，此員工需要重新評(píng)估和申請(qǐng)?jiān)摶氐氖跈?quán)。有時(shí)，員工本人已經(jīng)來(lái)到支援的基地了，需要等待手續(xù)辦理和補(bǔ)充培訓(xùn)，等到授權(quán)書(shū)發(fā)下來(lái)已經(jīng)過(guò)了幾天了。

第四，無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)控制成本的目標(biāo)。不論企業(yè)采取何種戰(zhàn)略，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度看，成本問(wèn)題始終是企業(yè)制定戰(zhàn)略、實(shí)施戰(zhàn)略過(guò)程中不可避免的重要問(wèn)題。目前，A企業(yè)的管理現(xiàn)狀無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)成本降低的追求，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：控制成本和節(jié)約思想。

成本對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)來(lái)說(shuō)產(chǎn)生在各個(gè)環(huán)節(jié)，從研發(fā)、材料購(gòu)買(mǎi)、制造到銷(xiāo)售的全過(guò)程，時(shí)刻都有成本發(fā)生。因此控制成本不是控制某個(gè)環(huán)節(jié)，特別是不能單純理解為控制制造的成本，必須全過(guò)程控制，才能達(dá)到總體成本最低。而只有總體成本最低，才能保障成本領(lǐng)先，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。授權(quán)管理流程涉及全公司所有人員的管理，涉及所有部門(mén)，每個(gè)部門(mén)每天都會(huì)有授權(quán)需求的產(chǎn)生，長(zhǎng)年累月，授權(quán)流程的消耗會(huì)影響整個(gè)公司的成 本戰(zhàn)略。

節(jié)約就是以相同的資源創(chuàng)造更大的價(jià)值，以有限的資源來(lái)延長(zhǎng)使用時(shí)間。影響成本的因素有很多，其中人的因素占主導(dǎo)地位，人的成本意識(shí)、人員素質(zhì)、掌握的技能以及在降低成本的過(guò)程中發(fā)揮的主觀能動(dòng)性都對(duì)成本價(jià)值產(chǎn)生顯著影響。企業(yè)的每一名員工都應(yīng)在工作中時(shí)刻注意節(jié)約成本，才能總體降低企業(yè)的成本，使企業(yè)形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

第五，無(wú)法滿(mǎn)足員工發(fā)展的需要。隨著企業(yè)規(guī)模的發(fā)展壯大，如何吸引和留住優(yōu)秀員工已經(jīng)成為企業(yè)人力資源管理的重中之重。要使企業(yè)的每一位員工人盡其才，持續(xù)保持對(duì)工作的興趣和動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，需要制定令他們滿(mǎn)意并有針對(duì)性的員工發(fā)展計(jì)劃。有事實(shí)為例，美世咨詢(xún)公司公布了對(duì)上海40家跨國(guó)公司的最新薪酬調(diào)查。本次調(diào)查結(jié)果顯示，這40家公司認(rèn)為吸引員工前三位的因素分別為：?jiǎn)T工發(fā)展計(jì)劃（78%）；對(duì)員工的獎(jiǎng)勵(lì)和肯定（60%）；薪酬福利（56%）。其他因素為：培訓(xùn)計(jì)劃（40%）；工作環(huán)境(28%)和工作內(nèi)容（25%）。由此可以看出，員工發(fā)展計(jì)劃位于各項(xiàng)要素的首位，起到了至關(guān)重要的作用；由此相信：?jiǎn)T工發(fā)展計(jì)劃比薪酬福利更吸引人，也更能打動(dòng)員工。

一個(gè)上萬(wàn)人的企業(yè)，如何讓每一個(gè)新員工由白丁經(jīng)過(guò)三五年的時(shí)間成長(zhǎng)為一名合格 的飛機(jī)維修技術(shù)人員，這是需要公司從戰(zhàn)略上就開(kāi)始考慮的問(wèn)題。因此，以人員資格管理為核心的流程再造項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。

A企業(yè)由于是維修企業(yè)的特殊性，員工是按照民航維修業(yè)的要求作為核心和標(biāo)準(zhǔn)， 按照維修人員的特點(diǎn)進(jìn)行計(jì)劃培養(yǎng)才能符合維修企業(yè)的發(fā)展。而人員授權(quán)管理表面看屬于質(zhì)量管理的范疇，實(shí)則對(duì)公司人員的發(fā)展起了至關(guān)重要的作用。現(xiàn)有的人員授權(quán)流程，授權(quán)標(biāo)準(zhǔn)和方式都是職能部門(mén)從業(yè)務(wù)角度考慮設(shè)計(jì)，而沒(méi)有從員工計(jì)劃和發(fā)展的角度考慮，因此只滿(mǎn)足了關(guān)卡的作用，篩選出滿(mǎn)足條件和不滿(mǎn)足條件的，對(duì)于員工的發(fā)展沒(méi)有計(jì)劃作用。

總之，重視和制定員工發(fā)展計(jì)劃是企業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀人才、提高員工整體素質(zhì)的有效措施，也是企業(yè)開(kāi)發(fā)潛在人才、留住優(yōu)秀人才的良性循環(huán)之路。目前人員授權(quán)管理流程無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)于人才的培養(yǎng)和計(jì)劃，需要徹底地研究和解決。一個(gè)企業(yè)只有搞好員工發(fā)展計(jì)劃，才能得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

改變從授權(quán)管理開(kāi)始

航空維修技術(shù)人員，主要工作是保障飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)，并保證航空器安全運(yùn)行。維修技術(shù)人員的工作狀態(tài)直接聯(lián)系到航空維修工作的質(zhì)量，飛機(jī)的維修質(zhì)量又直接影響著航空安全。因此，提高維修技術(shù)人員的工作質(zhì)量，提升維修技術(shù)人員的素質(zhì)，是適航管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

先來(lái)明確幾個(gè)概念。民航維修企業(yè)的授權(quán)人員主要是指具有足夠的知識(shí)和技能，經(jīng)過(guò)企業(yè)的培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)質(zhì)量部門(mén)的評(píng)估，滿(mǎn)足法規(guī)的要求，企業(yè)的責(zé)任人或者質(zhì)量經(jīng)理會(huì)頒發(fā)授權(quán)書(shū)。被授權(quán)人員可以從事和簽署授權(quán)范圍內(nèi)的飛機(jī)維修工作；沒(méi)有被授權(quán)的人員則不能從事相關(guān)的飛機(jī)維修工作。人員授權(quán)管理，是指對(duì)授權(quán)的申請(qǐng)、評(píng)估、授權(quán)、頒發(fā)授權(quán)書(shū)、存檔等一系列工作的管理和監(jiān)控。人員資格管理，是指企業(yè)內(nèi)的人員獲得頒發(fā)授權(quán)后，針對(duì)授權(quán)后的資格有效性進(jìn)行管理，對(duì)資格有效期進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)不滿(mǎn)足資格要求的情況時(shí)，應(yīng)給予暫?；蛉∠Y格。

近年來(lái)，A企業(yè)在人員授權(quán)管理體系建設(shè)方面進(jìn)行了諸多有益的探索。2013年之前，授權(quán)工作采用的主要管理模式是：申請(qǐng)人提交紙版資料，資格管理人員以評(píng)估及授權(quán)的傳統(tǒng)遞交方式開(kāi)展工作。申請(qǐng)人需多次提交材料，給一線工作人員帶來(lái)不便，中間流程也需要往返遞送資料，以及大量的紙版資料需要存檔，難以查詢(xún)歷史資料等。同時(shí)，在傳統(tǒng)管理模式下，逐漸暴露出多個(gè)方面的問(wèn)題。

問(wèn)題一，人員標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。維修企業(yè)只有獲得民航總局頒發(fā)的維修許可證及建立能力清單以后，才能從事獲批的維修項(xiàng)目。整合后的A企業(yè)，為了獲得更大的市場(chǎng)空間，保留了之前的維修許可證和能力，在一個(gè)公司航線證件下，各分公司都具有各自的證件和客戶(hù)，共48個(gè)證件。一個(gè)證件體系就會(huì)有一套質(zhì)量體系和一套人員標(biāo)準(zhǔn)。因此，公司內(nèi)部并存了多個(gè)人員授權(quán)的資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。人員標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一，人力資源就無(wú)法共通，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

問(wèn)題二，管理系統(tǒng)不統(tǒng)一。隨著民航企業(yè)在信息化建設(shè)方面的步伐和企業(yè)自身發(fā)展的要求，人員授權(quán)工作由以往的人工申請(qǐng)和管理逐步過(guò)渡到以軟件開(kāi)發(fā)為主的系統(tǒng)管理時(shí)代。公司在2015年整合之前已有的維修技術(shù)人員系統(tǒng)有三個(gè)，分別是國(guó)航人員授權(quán)資質(zhì)系統(tǒng)（國(guó)航技術(shù)公司開(kāi)發(fā)）、 金鳥(niǎo)系統(tǒng)（北京基地開(kāi)發(fā)）和熊貓系統(tǒng)（成都基地開(kāi)發(fā)），分別用于管理自己的證件體系下的人員授權(quán)工作。對(duì)于國(guó)航200個(gè)國(guó)內(nèi)外的協(xié)議單位，國(guó)內(nèi)航站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化管理，國(guó)外航站由于安全、技術(shù)、語(yǔ)言等問(wèn)題，無(wú)法使用管理系統(tǒng)，一直采用紙張版提交材料。公司的培訓(xùn)部門(mén)也同樣面臨多個(gè)系統(tǒng)共同存在的情況。與資格相關(guān)的培訓(xùn)信息，只有一個(gè)資格管理系統(tǒng)與培訓(xùn)系統(tǒng)做了關(guān)聯(lián)，另外兩個(gè)系統(tǒng)都無(wú)法直接鏈接看到培訓(xùn)信息，還需要單獨(dú)打開(kāi)培訓(xùn)信息，并且人工評(píng)定能否滿(mǎn)足培訓(xùn)要求尚不能充分肯定。

問(wèn)題三，授權(quán)工作量大。從公司發(fā)展來(lái)看，近兩年是國(guó)航新機(jī)型集中引進(jìn)的重要時(shí)期。隨著航空運(yùn)輸市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的新需求，滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的旅客流量，提升航班服務(wù)水平，先后引進(jìn)波音737MAX、空客A320NEO系列和A350三種新機(jī)型并逐步投入航線運(yùn)營(yíng)。2018年6月，35個(gè)航站獲得波音737MAX機(jī)型維修能力批準(zhǔn)，27個(gè)航站獲得A320NEO 機(jī)型維修能力批準(zhǔn)，A321NEO、A350機(jī)型運(yùn)行航站的協(xié)議簽署和維修能力申請(qǐng)工作已完成，近800名機(jī)務(wù)人員完成新機(jī)型培訓(xùn)。換言之，近800名機(jī)務(wù)人員后續(xù)都要進(jìn)行相應(yīng)的人員授權(quán)申請(qǐng)和審批工作，可以用時(shí)間緊、任務(wù)重來(lái)形容人員授權(quán)工作的處境。

亟待流程再造

面對(duì) A 企業(yè)人員授權(quán)流程出現(xiàn)的諸多問(wèn)題，為了實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的顯著提升的目標(biāo)， 企業(yè)只有重新進(jìn)行需求分析，徹底地對(duì)流程進(jìn)行改造。在人員授權(quán)流程改造過(guò)程中，企 業(yè)要重點(diǎn)考慮人的因素，重視員工的個(gè)人需求和個(gè)人發(fā)展，要充分考慮到員工的自身成 長(zhǎng)與企業(yè)發(fā)展的有機(jī)結(jié)合。

為了響應(yīng)中國(guó)民航局《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》中提出的具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司，打造世界級(jí)超級(jí)承運(yùn)人的目標(biāo)，強(qiáng)化航空安全管理，全面提升航空服務(wù)質(zhì)量，A 企業(yè)作為航空公司控股的旗下維修產(chǎn)業(yè)，在管理方面提出三點(diǎn)戰(zhàn)略 目標(biāo)，即強(qiáng)化職能管理，提升組織效率；細(xì)化成本管控，建立產(chǎn)品單元級(jí)成本管控體系； 完善質(zhì)量體系，實(shí)現(xiàn)“證照統(tǒng)一”。

將公司的戰(zhàn)略目標(biāo)細(xì)化到人員授權(quán)管理流程中，具體包括以下幾方面的流程再造目標(biāo)：

統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)：人員授權(quán)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是公司整合的必然，也是“證照統(tǒng)一”的基礎(chǔ)，是質(zhì)量體系改善的標(biāo)志。在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下才能去談業(yè)務(wù)流程的改良、人員培養(yǎng)的改進(jìn)以及管理效率的提升。由于公司不同標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生多種體系，由此帶來(lái)的各種問(wèn)題，必須在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的大環(huán)境下去解決和優(yōu)化。

對(duì)接管理流程：由于各個(gè)公司的不同體系和不同管理方式，導(dǎo)致相同職能有不同的管理部門(mén)，相同的部門(mén)有不同的職能，因此管理效率低，溝通成本高，管理人員良莠不齊，存在諸多浪費(fèi)現(xiàn)象。因此必須實(shí)現(xiàn)管理職能統(tǒng)一和流程統(tǒng)一，才能根本實(shí)現(xiàn)流程的改造，實(shí)現(xiàn)最終的目標(biāo)。

提高管理效率：人員授權(quán)管理流程涉及公司大部分的人員和部門(mén)，提高流程的管理效率可以極大地改善各個(gè)部門(mén)的工作效率，使管理人員更方便操作，員工更容易獲得相關(guān)信息，減少浪費(fèi)，將精力集中在飛機(jī)維修的核心業(yè)務(wù)中，有利于提高公司的整體效率和競(jìng)爭(zhēng)能力。

降低管理成本：降低成本是企業(yè)管理的策略之一。成本降低，相當(dāng)于價(jià)值提升。企業(yè)需要通過(guò)提升技術(shù)、提高效率、減少人員投入等方法，將成本降低。

加快人才培養(yǎng)：建立人員培養(yǎng)計(jì)劃，按照計(jì)劃規(guī)劃人員發(fā)展，使其按照計(jì)劃更快更高質(zhì)量地成為企業(yè)的核心人才，是本流程再造的終極目標(biāo)和核心價(jià)值。