建設世界一流航空運輸產(chǎn)業(yè)集團

文=中國航空集團有限公司

中國航空集團有限公司（以下簡稱中航集團）是唯一載國旗飛行的航空運輸企業(yè)，包括中國國際航空股份有限公司在內(nèi)的二級企業(yè)8家、三級以上企業(yè)108家。中航集團以航空運輸業(yè)為主、相關服務業(yè)為輔，集生產(chǎn)經(jīng)營和資本運營為一體，其經(jīng)營業(yè)務涵蓋航空客貨運及銷售地面服務、飛機維修、航空物流、機場管理、航空旅游、金融理財、基本建設開發(fā)、傳媒廣告等相關產(chǎn)業(yè)。中航集團的愿景就是在較短的時期內(nèi)，建設成為具有全球競爭力的世界一流航空運輸產(chǎn)業(yè)集團。

圍繞國家發(fā)展戰(zhàn)略謀劃創(chuàng)建世界一流企業(yè)方案

中國航空集團有限公司，擁有中國航空研究院等33個科研院所組成的高水平科研體系，擁有一大批院士和國家級專家；擁有一批國家重點實驗室和重大科研試驗設施；擁有中航網(wǎng)聯(lián)通國內(nèi)所屬成員單位，具備異地協(xié)同設計制造能力和現(xiàn)代化信息傳輸能力。

近年來，中航集團以掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關鍵核心技術為目標，以健全知識產(chǎn)權(quán)三級管理機構(gòu)，完善的科技獎勵制度、措施和激勵獎酬機制為保障，取得了數(shù)百項核心技術成果。同時，知識產(chǎn)權(quán)工作深入開展，專利數(shù)量持續(xù)增長，專利申請年度增長率達到30%，在重點航空產(chǎn)品和支柱民品、關鍵技術領域和核心技術方面形成了一批自主知識產(chǎn)權(quán)。

這些年，中航集團在取得一系列成果的同時，積極落實“民航強國”戰(zhàn)略，始終堅持安全第一，追求高品質(zhì)服務，注重改革發(fā)展、安全穩(wěn)定與質(zhì)量效益相統(tǒng)一。集團堅定不移推進樞紐網(wǎng)絡戰(zhàn)略，搭建了以北京復合樞紐、成都區(qū)域樞紐、上海國際門戶、深圳基地為主要節(jié)點的四角菱形航線網(wǎng)絡，構(gòu)建起廣泛的國際航線和均衡的國內(nèi)國際網(wǎng)絡，擁有極具價值的客戶群體和品牌影響力。

截至2018年6月30日，集團機隊規(guī)模達到662架；主業(yè)國航經(jīng)營客運航線達到434條，其中國際航線109條，地區(qū)航線17條，國內(nèi)航線308條，航線覆蓋全球六大洲；透過星空聯(lián)盟，航線網(wǎng)絡可覆蓋193個國家的1317個目的地。

在保證安全方面，四十年前，周恩來總理對中國民航提出“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正?！钡囊笄邢Ｍ?。時至今日，中航集團依然以此為座右銘，把安全作為集團的核心競爭力，以及履行社會責任的基礎。

在經(jīng)濟責任共享價值方面，國航堅持可持續(xù)發(fā)展理念，優(yōu)化調(diào)整經(jīng)營策略，注重價值創(chuàng)造，保障投資者權(quán)益，攜手價值鏈上下游利益相關方，努力實現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)健、優(yōu)質(zhì)、高效運營，創(chuàng)造共享價值。2018年完成運輸總周轉(zhuǎn)量275.18 億噸公里、旅客運輸量1.10億人次、貨郵運輸量190.84 萬噸，同比分別增長8.40%、8.02%和3.62%。實現(xiàn)營業(yè)收入1,367.74億元，利潤總額99.58億元；歸屬于上市公司股東凈利潤73.36億元，同比提升1.33%。

在社會責任美好生活方面。中航集團國航不忘初心，牢記使命，不斷提升服務水平，關注員工成長與權(quán)益保障，積極承擔社會責任。2018年，航班正常率達到80.36%，總體旅客滿意度達到90.6分，同比上升2.6分；旅客萬人次投訴量1.35件，同比下降17%。

2018年11月，中航集團召開戰(zhàn)略研討會，集團領導所作的《不忘初心 牢記使命 建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸產(chǎn)業(yè)集團》的主體報告，從牢記集團歷史使命，聚焦推動發(fā)展質(zhì)量；把握行業(yè)發(fā)展大局，對標世界一流企業(yè)的要求出發(fā)，明確戰(zhàn)略執(zhí)行思路，明確工作重點闡釋了集團3個層面的戰(zhàn)略目標。強調(diào)要以十九大精神為指引，以全面深化改革為驅(qū)動，以創(chuàng)新變革驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，從加強黨的建設、提升戰(zhàn)略核心競爭力、建立價值管理體系、主專業(yè)融合發(fā)展、實施商業(yè)模式轉(zhuǎn)型、提升服務品質(zhì)、打造信息化能力等幾大方面，建設代表國家的航空運輸民族品牌，促進主專業(yè)公司共同、融合、聚合發(fā)展。

與此同時，集團領導要求集團上下要統(tǒng)一到習近平總書記培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)的號令上來。統(tǒng)一到把握戰(zhàn)略共識，提高戰(zhàn)略思維，加強戰(zhàn)略管理，以問題導向解決管理效率、運行效率和資產(chǎn)使用效率三個方面上來，以國際化的視野和格局，解決國際經(jīng)營能力問題。在爭創(chuàng)世界一流企業(yè)的過程中，著重強調(diào)要打贏五場硬仗：

一是加強黨的建設和班子建設。中航集團是唯一載國旗飛行的航空企業(yè)，始終要把對黨忠誠放在首位。要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，提高政治意識和政治站位，將政治建設擺在首位，堅持從嚴治黨，認真落實好主體責任，在新時期黨建工作要抓好8個方面工作，就是抓政治統(tǒng)領、抓思想引領、抓干部隊伍、抓基層黨建、抓黨員隊伍、抓黨風廉政、抓群團工作、抓社會責任，形成有效合力，轉(zhuǎn)變觀念、創(chuàng)新方法、狠抓落實，在踐行全心全意為人民服務的宗旨意識中，凝聚起最廣大的力量，在全面推進企業(yè)黨的建設中，為集團邁向世界一流之路提供堅強保證。

二是抓好主業(yè)，抓好實體，大力提升服務品質(zhì)。運行服務是基礎，營銷服務是關鍵，空地服務是呈現(xiàn)，要立體化地加強服務體系建設，從上至下抓好頂層設計，規(guī)范服務標準，解決好航班正常性、行李運輸、退改簽等旅客最基本的訴求，提升餐食和機上娛樂的服務品質(zhì)，以更加積極主動的工作來回應社會各界的關切。

三是建設世界級樞紐。要圍繞集團的核心戰(zhàn)略，在全公司范圍內(nèi)形成合力，共同為解決好樞紐運行、中轉(zhuǎn)服務、航班銜接、信息傳遞等樞紐建設的核心問題作出自己應有的貢獻。

四是協(xié)同和共同發(fā)展。要提高格局和站位，總部機關要謙虛謹慎，為下面著想，接地氣，主專業(yè)公司要有大局意識，統(tǒng)籌資源配置，加強業(yè)務的深度協(xié)作，在戰(zhàn)略協(xié)同和共同發(fā)展的深度融合上下功夫。

五是商業(yè)模式轉(zhuǎn)型升級。要保持創(chuàng)新的動力和活力，在組織管理、生產(chǎn)組織、業(yè)務管理等方面實現(xiàn)網(wǎng)絡化、智能化、移動化，在運行、市場、客戶、管理數(shù)據(jù)方面深度融合，在體制機制的變革轉(zhuǎn)型上做一些嘗試，保持企業(yè)的持續(xù)競爭力。

總之，目標既定，贏在行動。集團全體干部職工要不忘初心、牢記使命，迅速行動，將戰(zhàn)略藍圖轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)術施工圖，形成上下統(tǒng)一、目標一致，工作協(xié)調(diào)、扎實推進戰(zhàn)略落地的工作局面，建設具有國際競爭力的世界一流航空運輸產(chǎn)業(yè)集團，為實現(xiàn)“民航強國”目標作出應有的歷史貢獻。

全球航空業(yè)形勢及中航集團國際化發(fā)展

黨的十九大報告指出，要堅持新發(fā)展理念，主動參與和推動經(jīng)濟全球化進程，發(fā)展更高層次的開放型經(jīng)濟，不斷壯大我國經(jīng)濟實力和綜合國力。

當前，國際化發(fā)展是建設航空強國和世界一流企業(yè)的重要路徑，是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，也是世界一流航空企業(yè)的基本特征。而航空業(yè)國際化發(fā)展主要體現(xiàn)在這樣幾個方面：

一是產(chǎn)品市場國際化。航空產(chǎn)業(yè)具備典型的規(guī)模效應，需要龐大的市場支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如，美國出口額最大的商品是飛機、航天器及其部件，每年出口額超過700億美元，約占美國總出口額的5%。空客、波音等世界航空巨頭國際收入占總收入的比重超過50%。

二是研發(fā)資源國際化。航空產(chǎn)業(yè)具有高技術、高投入、高風險等特點，需要吸引全世界最優(yōu)秀的人才、利用全世界最先進的科技，從而保證航空項目的先進性和商業(yè)成功。因此，世界一流航空企業(yè)一般都落戶在全世界人才最豐富、技術創(chuàng)新最活躍、資本最雄厚的國家或地區(qū)，并設立多種形式的分支機構(gòu)，利用多種途徑吸收當?shù)刈顑?yōu)質(zhì)的創(chuàng)新資源為己所用。

三是行業(yè)和技術標準國際化。發(fā)達國家企業(yè)通過設立行業(yè)標準和技術標準，在國際市場形成持久的技術壁壘。世界航空器適航標準長期由美國和歐洲所控制，帶給美國和歐洲企業(yè)在全球市場的“通行證”。

四是生產(chǎn)制造國際化。航空產(chǎn)業(yè)鏈條長、配套層級復雜，需要充分利用各國在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的比較優(yōu)勢。波音787飛機吸引了美國以外的11個國家和地區(qū)參與制造。

因此，我們不難看出航空世界一流企業(yè)通過國際化發(fā)展，拓展全球市場，集聚全球資源，打造世界標準，占據(jù)全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈高端取得了行業(yè)領先的業(yè)績。

眾所周知，21世紀以來，隨著經(jīng)濟全球化與區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加速，國際航空客貨流量迅速增長，航空運輸在各個國家間的遠程運輸聯(lián)系尤其是客運中的作用日益顯著，逐漸成為社會交流的重要載體。

但是，隨著近年來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢不佳，需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平的持續(xù)低迷，未來航空運輸疲軟的態(tài)勢可能要持續(xù)一段時間。我們看到2018年全球航空運輸業(yè)凈利潤為323億美元。航空運輸業(yè)的營業(yè)利潤率比往年在持續(xù)下降。雖然全球許多航空公司近年來不斷更新機隊，并轉(zhuǎn)向使用更有燃油效率的新飛機，但燃油成本仍然是航空公司最重要且波動最大的成本。所以，不難看出2018年充滿了壓力，首先是來自燃油價格的壓力，其次是經(jīng)濟與地緣政治方面的阻力。

有數(shù)據(jù)顯示，2018年第三季度，由于燃油成本同比增長37%，美國9家主要上市航空公司的營業(yè)利潤率僅為11%，低于2017年的15%、2016年的18%和2015年的21%。有的小型航空公司陷入了經(jīng)營困境甚至破產(chǎn)。可見，在不斷增加的燃油成本面前，航空公司存在固有的脆弱性，尤其是那些無法通過提高票價來轉(zhuǎn)嫁額外成本的航空公司或?qū)θ加吞灼诒Ｖ涤邢拗频暮娇展?。如果燃油價格進一步大幅上漲，預計還有更多規(guī)模較小的航空公司陷入困境。

在航空運輸業(yè)，造成需求疲軟的另一個重要因素是政治和經(jīng)濟的不確定性。在剛剛過去的2018年，英國“脫歐”的進程、美國政府的貿(mào)易政策等消息都引起了極大的關注。2018年底，英國交通部先后與美國、加拿大簽署了“脫歐”后新的航空運輸協(xié)議，為英國“脫歐”作準備。

但是，國際航空運輸市場在燃油成本和經(jīng)濟、政治不確定因素的影響下效益下滑。而歐洲的航空市場仍保持較好的趨勢，大多數(shù)航空市場需求保持穩(wěn)定增長，尤其是德國、法國等國家，2018年上半年客流量同比增長6.3%。運力也在增長，而且是多年來歐洲承運人首次凈增運力。不過運力增長5%，仍不及市場需求增幅。海灣航企不再向歐洲市場大幅擴張，LCC也在縮減運力，從過去的兩位數(shù)增長降至個位數(shù)。航空票價在上漲，在一定程度上抵消了不斷增加的成本。

展望2019年歐洲航空市場，主要源自經(jīng)濟環(huán)境較為樂觀，歐洲和美國的貿(mào)易關系預計不會惡化，英國脫歐也在穩(wěn)步進行中。較為讓人擔心的是，不斷上漲的油價或?qū)⑼淌珊娇展驹黾拥睦麧?，這極可能導致歐洲航企市場新一輪兼并重組。

然而，自2018年以來北美航企的表現(xiàn)卻仍然不佳。2018年第三季度，美聯(lián)航稅前利潤同比增長6.84%，達美航空同比減少5.8%，而美航同比減少57.1%。根據(jù)美航2019年的規(guī)劃，美航運力增速預計為2%，這低于此前預期的3%。達美航空和美航相對保守的計劃證明了在油價上漲和潛在的經(jīng)濟衰退形勢下，二者對市場不確定性的擔憂。總之，北美航企正顯露疲態(tài)。

而展望亞洲的日本。日本航企的運力供應緊張，主要源自機場運力飽和。全日空和日本航空不得不考慮將部分熱門航線改成大機型執(zhí)飛。由于座位緊張，旅游客源增長，商務客源可獲取座位減少，因此商務艙票價將上漲。日本國內(nèi)市場票價將難以上漲。入境日本旅游的旅客成本會上升，因為日本政府從2019年1月起將收取1000日元的入境稅。

而縱觀中東航空市場。買方市場已經(jīng)形成。盡管政治局勢緊張及安全形勢嚴峻，對中東航空市場有較大影響，但是全球原油價格上漲，有助于市場需求恢復。從需求端來看，中東三大航空公司——阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空正在放緩擴張步伐。

展望2019年中東市場需求將繼續(xù)增長，尤其是原油價格上漲有助于提升該區(qū)域購買力，助力航空需求增長，沙特內(nèi)部的航空需求增長可期。預計該區(qū)域航線票價將上漲1%，然而國際長航線票價將繼續(xù)承壓或?qū)⒊制健?/p>

聚焦樞紐建設、商業(yè)模式轉(zhuǎn)型、服務品質(zhì)升級、國際化經(jīng)營能力等4個方面的轉(zhuǎn)型升級，圍繞航空運營、金融服務、物流整合、綜合保障4大平臺建設，中航集團把整體改革工作分解為7大任務，細化為32個項目，并明確了責任部門和責任人，緊盯責任鏈條和工作鏈條，形成了全力推進改革發(fā)展的良好局面。

另外，大飛機產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)的重要組成部分，在當今世界航空業(yè)的發(fā)展也具有舉足輕重的地位。技術水平最高的是美國、歐盟國家和俄羅斯，他們形成了大飛機產(chǎn)業(yè)的“三足鼎立”的局面。大飛機產(chǎn)業(yè)可以帶動上千個相關工業(yè)部門的經(jīng)濟發(fā)展，其技術上的創(chuàng)新，更是促進經(jīng)濟發(fā)展的巨大動力。以美國為例，一架波音飛機的零部件，由全球 1600 余家企業(yè)負責生產(chǎn)，帶動 70 多個工業(yè)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的技術升級。在研發(fā)階段，每投入 1 美元的研發(fā)經(jīng)費，其綜合收益高達 34 美元；在量產(chǎn)階段，關聯(lián)產(chǎn)業(yè)對美國經(jīng)濟的貢獻率是飛機生產(chǎn)直接效益的 15 倍，大飛機產(chǎn)業(yè)對其他經(jīng)濟部門的杠桿倍增作用顯露無遺。

總之，展望世界航空領域2019年趨勢發(fā)展，首先，民用客機市場供需兩旺。在市場需求方面， 2019年商務機需求強勢增長。國際航空運輸協(xié)會發(fā)布預測報告稱，未來20年間，客運量復合年增長率為3.5%，全球乘客人數(shù)將達82億。隨著航空市場需求的不斷增長，新型客機技術不斷成熟，航空領域市場競爭將更加激烈。

而新能源技術將是未來航空技術發(fā)展的新方向。為降低對化石能源的依賴，世界主要經(jīng)濟體開始重視開發(fā)航空新能源技術。美國在2019財年預算中撥款1億美元，用于研制X-57麥克斯韋電推進驗證機。歐洲空客公司的“西風”太陽能無人機連續(xù)創(chuàng)造新的續(xù)航時間紀錄，有望在2019年正式投入運行。此外，世界首架“離子推進”飛機在室內(nèi)試飛成功，或顛覆傳統(tǒng)飛機架構(gòu)。

當前，隨著我國航空工業(yè)始終貫徹國家對外開放發(fā)展理念，不斷融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，奠定了國際化發(fā)展的良好基礎。中航集團公司在國際航空產(chǎn)業(yè)規(guī)則制定中不當旁觀者、跟隨者，而是在做積極的參與者，爭做引領者。在國際航空產(chǎn)業(yè)發(fā)出中國聲音、注入中國元素，在開放合作中不斷錘煉和提升國際競爭力。 其中航空制造企業(yè)實現(xiàn)了從一般供應商向系統(tǒng)級供應商、風險與收益共享伙伴轉(zhuǎn)變；國際企業(yè)間合作從產(chǎn)品和技術層面升級為資本層面。

過去五年，中國民航這一項就呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。首先，據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國頒證運輸機場達到235個，其中，旅客吞吐量千萬級機場共37個，同比增加5個，三千萬級機場10個。2018年全年中國民航旅客運輸量達到6.12億人，較2017年增加0.60億人，增幅為10.87%;全年貨郵運輸量達738.5萬噸，較2017年增加4.62%。

其次，2018年我國航線總數(shù)達到4206條，其中國內(nèi)航線3420條，國際航線786條。2018年新辟國際航線167條，其中涉及“一帶一路”國家航線105條。新開辟的國際航線雖然較多，但取消的國際航線也多，比如中國國航取消了從北京直飛布里斯班的航班，首都航空暫停了中國與葡萄牙之間的直航航班，6家中國航空公司取消19條飛普吉島的航線等。

第三，中航集團助力“一帶一路”機場建設成績斐然。隨然機場建設涵蓋專業(yè)多、科技含量高、產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及到工程設計、建設、設備集成、電子、信息、材料、機械制造等相關產(chǎn)業(yè)領域。但中國民航卻發(fā)展成果顯著，機場建設方面經(jīng)驗豐富，受到“一帶一路”沿線國家的歡迎和重視。比如北京城建集團有限責任公司承建了馬爾代夫維拉納國際機場改擴建工程、中國建筑股份有限公司承建了阿爾及爾新機場的建設工程、中國土木工程集團有限公司承建了尼日利亞阿布賈機場6個擴建項目的工程等。

第四，在2013年“一帶一路”倡議提出以來，中國民航成果顯著，截至2018年8月，中國已與沿線62個國家簽訂航空運輸協(xié)定，與45個沿線國家實現(xiàn)直航，每周約5100個航班。2018年夏秋航季，共有29家中方航空公司運營自中國至“一帶一路”沿線國家81個城市的往返定期航線，每周2849班，其中客運2751班，貨運98班;與此同時，共有37個“一帶一路”沿線國家的90家航空公司從84個國外城市運營至52個國內(nèi)城市的定期航班，每周超過2346班，其中客運2204班，貨運142班。未來，中國民航將繼續(xù)發(fā)揮民航在互聯(lián)互通中的重要支撐作用和經(jīng)貿(mào)往來的橋梁紐帶作用，計劃分兩個階段實現(xiàn)參與“一帶一路”建設的發(fā)展目標。第一階段為2016-2020年的先聯(lián)快通、重點突破階段；第二階段為2021-2030年的支撐有力、融合共享階段。

牢記使命建設世界一流航空運輸產(chǎn)業(yè)集團

中航集團作為中央特大型國有骨干企業(yè)，牢記黨和國家的使命，堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，緊密圍繞“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)和長三角一體化等國家戰(zhàn)略，結(jié)合十三五規(guī)劃實施，認真履行中央企業(yè)的政治責任、社會責任、經(jīng)濟責任，持續(xù)優(yōu)化戰(zhàn)略資源配置，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力推進發(fā)展質(zhì)量、效率和動力變革，努力服務于國家發(fā)展戰(zhàn)略，做強做優(yōu)做大國有資本，努力將中航集團建設成為世界一流航空運輸產(chǎn)業(yè)集團。

首先，中航集團全面加強黨的建設，為改革發(fā)展提供堅強保證。作為唯一載國旗飛行的航空企業(yè)，中航集團始終把對黨忠誠放在首位。集團把黨建工作總體要求納入企業(yè)章程，積極探索在現(xiàn)代公司治理結(jié)構(gòu)下發(fā)揮黨的領導核心作用的方法和路徑，主動發(fā)揚 “思想上講政治，工作中重基層”的好傳統(tǒng)，及“發(fā)揮雙優(yōu)勢（政治優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢）”創(chuàng)造中航集團新業(yè)績。

其次，中航集團黨組始終把加強學習作為重大戰(zhàn)略任務緊抓不放，按照中央關于“科學理論武裝、具有世界眼光、善于把握規(guī)律、富有創(chuàng)新精神”的總目標，集團黨組提出以學習型黨組織建設帶動學習型企業(yè)建設為己任，引領各級領導班子和領導干部高度重視學習，帶動全員的學習，促進集團干部職工隊伍整體素質(zhì)的全面提升。 一是抓好集團黨組和各級黨委理論中心組學習，推動學習型企業(yè)建設。二是集團黨組成員以各類會議為平臺，圍繞“轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、增強企業(yè)實力、提升核心競爭力”主題，開展研討與交流。三是集團黨組始終把基層黨組織建設作為集團黨的基礎性工程來抓，做到無論企業(yè)規(guī)模擴大速度有多快，始終確保基層黨組織能夠覆蓋企業(yè)的各個業(yè)務單元，將黨員骨干充實到每一個重要崗位。四是注重運用各種資源，加大干部培訓力度。按照“缺什么、補什么，短什么、強什么”的原則，以戰(zhàn)略管理、人力資源開發(fā)、相關專業(yè)知識等為重點學習內(nèi)容，年年大規(guī)模培訓輪訓干部。五是各級黨組織把安全、服務、效益、穩(wěn)定工作中的難點作為課題，緊密聯(lián)系自身實際，多手段抓好學習的落實，利用星期五講壇、網(wǎng)絡學習、內(nèi)部媒體、經(jīng)驗交流等不同途徑，不斷將學習向廣度和深度推廣。

第三，中航集團積極承擔中央企業(yè)應盡的政治責任、經(jīng)濟責任和社會責任，自覺在國家戰(zhàn)略發(fā)展目標下，牢牢把握企業(yè)發(fā)展方向，引領企業(yè)發(fā)展。堅持改革創(chuàng)新，強化戰(zhàn)略管理，科學謀劃各項經(jīng)營活動，不斷提升綜合實力。堅持聚焦樞紐建設、商業(yè)模式轉(zhuǎn)型、服務品質(zhì)升級、國際化經(jīng)營能力等4個方面的轉(zhuǎn)型升級，圍繞航空運營、金融服務、物流整合、綜合保障4大平臺建設，將整體改革工作分解為7大任務，細化為32個項目，明確責任部門和責任人，緊盯責任鏈條和工作鏈條，形成全力推進改革發(fā)展的新局面。

第四，中航集團繼續(xù)深入推進企業(yè)改革。理直氣壯地做強做優(yōu)做大國有資本，不斷增強企業(yè)活力、影響力、抗風險能力，實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值。中航集團要堅持穩(wěn)健經(jīng)營，加強企業(yè)管理，做強做優(yōu)航空運輸主業(yè)，在經(jīng)營管理活動中與利益相關方和諧互動，創(chuàng)造自身經(jīng)濟效益的同時，實現(xiàn)對各利益相關方的經(jīng)濟貢獻。

與此同時，在不斷完善法人治理結(jié)構(gòu)，推進董事會建設的基礎上，積極推動集團與國航股份兩級一體化運行工作的平穩(wěn)過渡、經(jīng)營管理有序銜接、員工隊伍和諧穩(wěn)定。繼續(xù)推動公司制改革、租賃業(yè)務專業(yè)化、集中采購一體化、航食供應管理一體化、綜合保障專業(yè)化和傳媒業(yè)務專業(yè)化等項目的順利開展；加快非主業(yè)低效資產(chǎn)處置，“三供一業(yè)”分離移交工作的快速推進及航空貨運物流混改的穩(wěn)步實施。

第五，中航集團要樹立以“事業(yè)留人”的理念，健全人才發(fā)展體系，拓展人才成長空間，積極落實《中航集團中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》，確定“5448”人才工作計劃，即創(chuàng)新五項機制、建設四支隊伍、實現(xiàn)四個目標、實施八項工程。同時，還要不斷完善公開選拔與競爭上崗制度，加強民主推薦力度，為員工營造一個良好的工作氛圍和廣闊的發(fā)展遠景。另外，為了保證不同的崗位、不同專長的員工都有上升空間，中航集團設立不同崗位的發(fā)展序列，在通用領域崗位中，設置管理人員序列和管理支持序列；在營銷、生產(chǎn)運行、地面服務、客艙生產(chǎn)和生產(chǎn)支援等領域，設置業(yè)務崗位序列；在飛行、工程機務、飛機性能與氣象分析、信息技術、專職培訓等領域，設置專業(yè)技術崗位序列。

第六，中航集團不斷提升安全運營能力，以“對安全隱患零容忍”的態(tài)度，確保航空安全放在一切工作的首位。不斷完善航空安全管理體系，持續(xù)增強安全管控能力，全方位保障持續(xù)安全運營。同時。始終把服務百姓的理念錘煉、培養(yǎng)成為核心發(fā)展要素，將安全和服務同時打造成為兩個重要的優(yōu)勢品牌。

第七，資源的有限性和不斷攀升的油價已成為制約航空業(yè)發(fā)展的因素之一。航空燃油每年占集團全部能源消耗的98%以上，提升航空燃油的能源利用效率、控制航空燃油消耗是中航集團持續(xù)減少溫室氣體排放的重要措施。國航是國際航空運輸協(xié)會會員，在國際航協(xié)提出的應對氣候變化的四大支柱戰(zhàn)略框架下，通過開展綠色飛行，減少飛行過程中的能源耗用，提升能源效率，減少溫室氣體排放。中航集團追尋國際領先的減排技術，通過與國際組織建立合作關系，不斷引入國際減排新技術，并積極推廣和應用。

同時，中航集團繼續(xù)將綠色發(fā)展融入生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié)，努力踐行節(jié)能減排，倡導使用清潔能源，形成低消耗、低排放和高效率的運營模式，以自身實踐帶動民航業(yè)的低碳運營。同時，中航集團作為中國航空業(yè)的主力軍，加強與相關機構(gòu)的合作，致力研發(fā)創(chuàng)新，共享減排科技。并在服務中注入環(huán)保理念，引導消費者樹立節(jié)能減排觀念，推進“環(huán)境友好型、資源節(jié)約型”社會的建設。

第八，中航集團堅持與供應商建立公正、公開、透明的合作關系，整合雙方資源和競爭優(yōu)勢，共同開拓市場，實現(xiàn)雙贏。嚴格采購管理，保證優(yōu)質(zhì)的、負責任的原材料供應。國航自2007年起發(fā)布《采購管理白皮書》以來，嚴格按照規(guī)程，從采購管理體系、采購流程、采購實施、供應商管理、采購培訓等方面整體推進采購工作。

第九，中航集團的全體機組人員始終不渝地堅持全心全意為人民服務的根本宗旨，繼續(xù)保證人員、飛機、空中、地面及全方位、全鏈條的安全。要不斷加強運行過程管理，提高運行效率和品質(zhì)，打造更安全的飛行環(huán)境。繼續(xù)保持極高的飛行無事故率。

總之，2019 年是新中國成立70 周年，是全面建成小康社會的關鍵之年。中航集團將以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入學習貫徹黨的十九大精神，繼續(xù)遵循“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，全面深化改革，以高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展為導向，展現(xiàn)央企使命擔當，發(fā)揮在經(jīng)濟、安全、服務、環(huán)境、員工、社區(qū)、精準扶貧等方面的社會責任和影響力，努力打造具有全球競爭力的世界一流航空運輸產(chǎn)業(yè)集團。