我國汽車制造企業(yè)生態(tài)化轉型路徑

周風嬌 殷秀清

摘 要：為了解決經(jīng)濟發(fā)展和資源環(huán)境之間日益突出的矛盾，需要將傳統(tǒng)工業(yè)進行生態(tài)化轉型。汽車產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)產(chǎn)業(yè)中的巨頭，其發(fā)展深受能源和環(huán)境的制約，更有必要進行生態(tài)化轉型。本文通過分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點，發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)鏈，找到了一條潛在的轉型路徑，希望能給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一些啟示。

關鍵詞：生態(tài)化轉型;產(chǎn)業(yè)鏈;產(chǎn)業(yè)結構

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.18.208

1 引言

黨中央、國務院高度重視生態(tài)環(huán)境保護。如今我們的經(jīng)濟發(fā)展面臨著能源短缺、污染嚴重的難題，只有走生態(tài)化發(fā)展路線，才能推動經(jīng)濟增長轉變和可持續(xù)發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及相關產(chǎn)業(yè)多，帶動效應突出，對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展有巨大的推動作用，更是體現(xiàn)國家競爭力的標志性產(chǎn)業(yè)。但汽車作為一種復雜的工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)工藝復雜，耗材量大，與其相關的配套設施多且復雜，汽車的整個生命周期對資源環(huán)境產(chǎn)生的影響都非常大。

2 汽車制造企業(yè)特點與我國汽車制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 汽車制造企業(yè)特點

（1）汽車生產(chǎn)耗材量大。生產(chǎn)一臺汽車需要大量的零部件，制造零部件需要多種資源，其中大部分資源都屬于不可再生資源。比如汽車的主要部件，外殼和發(fā)動機，主要制造成分是鋼鐵和鋁合金等不可再生資源。其它零部件，像玻璃和塑料，是由砂石和石油等不可再生資源合成的。所以汽車生產(chǎn)會消耗大量不可再生資源，隨著資源的日益稀缺，汽車行業(yè)的發(fā)展勢必受到制約。

（2）汽車使用對環(huán)境影響大。汽車在使用過程中排放出大量尾氣，隨著汽車數(shù)量的增加，汽車尾氣成為全球變暖的元兇之一，對環(huán)境造成較大影響。

（3）汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈長。汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比于其他產(chǎn)業(yè)要長很多，這意味著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動著大量的相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由此可見，汽車產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟的發(fā)展至關重要。有資料表明，與汽車產(chǎn)業(yè)相關的產(chǎn)業(yè)中，上游主要涉及鋼鐵、機械、石化、橡膠、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)，下游主要涉及銷售、金融、保險、維修、加油站等產(chǎn)業(yè)。

（4）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受能源限制。隨著時代的進步，汽車逐步成為人們的代步工具，汽油、柴油等化石能源作為汽車行業(yè)的動力，需求量在不斷增加，而當今能源危機愈演愈烈，必將阻礙汽車行業(yè)發(fā)展。

2.2 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國汽車行業(yè)相較于西方發(fā)展較晚，自2001年加入WTO，汽車制造企業(yè)迎來了黃金發(fā)展期，產(chǎn)銷規(guī)模迅猛增長。

（1）產(chǎn)銷量保持增速。自十二五以來，我國汽車產(chǎn)量總體上呈逐漸增加的趨勢。

（2）產(chǎn)品結構逐步優(yōu)化。在“供給側改革”指導下，汽車制造企業(yè)開始進行結構調整，將產(chǎn)品結構由中低端產(chǎn)品為主向由中高端產(chǎn)品為主進行轉型，提高產(chǎn)品技術含量，使其滿足中產(chǎn)階級及以上消費者的中高端需求，積極參與國際競爭，培養(yǎng)出一批有核心技術、有競爭力的汽車制造企業(yè)，促進汽車行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

（3）技術相對落后，自主創(chuàng)新能力不強。當前我國汽車行業(yè)在技術上是以引進為主，創(chuàng)新能力不強。具體表現(xiàn)在產(chǎn)品技術創(chuàng)新被動依賴國際;產(chǎn)品開發(fā)與選擇沒有主動權;汽車零部件的技術開發(fā)低于國際先進水平;在信息化、電子化方面與發(fā)達國家有較大差距。

（4）我國汽車制造生產(chǎn)企業(yè)普遍規(guī)模小，成本高。我國有100多家政府審批的汽車廠，堪稱世界之最，但重復建設嚴重，導致規(guī)模偏小，因此成本偏高。據(jù)資料表明，我國汽車行業(yè)的日常運營成本，制造成本和采購成本都高于國際平均水平，只有勞動力成本較低。

（5）出口量在增加，但國際競爭力較弱。我國汽車行業(yè)近年的出口量在增加，出口對象主要為發(fā)展中國家，企業(yè)實行低價競爭策略，來提高汽車銷量，但出口汽車檔次低，產(chǎn)品之間的差異化也低，另外，我國自主品牌汽車的知識產(chǎn)權和品牌形象在國際上的地位也不突出。

3 汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析

汽車產(chǎn)業(yè)有很長的產(chǎn)業(yè)鏈，主要以汽車制造企業(yè)為龍頭，吸引為之配套的上、下游企業(yè)，由相關服務業(yè)，管理機構等部門和單位形成的動態(tài)關聯(lián)體，共同完成汽車產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、銷售、服務等全生命周期的各項任務。傳統(tǒng)汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性差，骨干企業(yè)少，大多汽車產(chǎn)業(yè)局限于自身內部的資源，缺乏對外部資源的關注，也缺乏分析汽車投入使用后和汽車報廢后對環(huán)境的影響。

4 轉型路徑

通過分析汽車行業(yè)發(fā)展特點和汽車產(chǎn)業(yè)鏈，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化轉型的關鍵驅動力在于技術和管理上的創(chuàng)新，關鍵環(huán)節(jié)為源頭節(jié)約，上游生態(tài)設計，下游回收再利用和使用過程中節(jié)能減排，對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈進行整合和完善。

（1）杜絕原材料浪費。制造汽車的原材料種類繁多，用量大。從源頭開始，關注各個生產(chǎn)細節(jié)，結合5W1H提問法和ECRS四原則進行原材料的選擇和節(jié)約，使其盡可能的達到最佳使用量。

（2）調整產(chǎn)業(yè)結構。產(chǎn)業(yè)結構調整與產(chǎn)業(yè)生態(tài)化應相輔相成。我國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展較弱，產(chǎn)品附加值低，很多關鍵的零部件依賴進口，產(chǎn)業(yè)集中度較低，不利于生態(tài)效率的提高和整體的轉型升級。“十三五”提出的供給側改革，在“十二五”的要求基礎上進一步要求產(chǎn)品結構由中低端向中高端改進，增加產(chǎn)品技術含量，培養(yǎng)核心技術，打造自主品牌。

（3）加強相關技術創(chuàng)新。技術創(chuàng)新要以保護環(huán)境為出發(fā)點，兩者協(xié)調發(fā)展才是轉型的目標。對當前我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，關鍵技術創(chuàng)新體現(xiàn)在三個方面：一是減量化。節(jié)能減排，減少垃圾產(chǎn)生量。要求改進汽車動力系統(tǒng)，主要針對汽油機和柴油機，提高生態(tài)效率。二是循環(huán)利用再制造技術。廢舊汽車零部件可通過再制造技術進行循環(huán)利用，減少資源的浪費。三是信息技術的應用。當今信息時代，汽車自動化程度愈來愈高，對電子信息技術要求也更高。

（4）大力推薦使用清潔能源作為汽車的動力。尋找綠色環(huán)保的清潔能源作為汽車的動力是汽車制造企業(yè)生態(tài)化轉型的關鍵路徑和重要方向，能有效解決能源及環(huán)境問題，實現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車是當代經(jīng)濟的大勢所趨，引導著行業(yè)的發(fā)展，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)搶占行業(yè)制高點的關鍵，所以我國必須大力支持使用綠色環(huán)保的清潔能源，加速動力能源轉型升級，并完善相關設施建設，使其適合新能源汽車的推進與發(fā)展。

（5）完善汽車回收體系，支持汽車再制造，應用循環(huán)經(jīng)濟模式。根據(jù)國家規(guī)定，拆解后的車輛四大件必須進行不可恢復的破壞并且錄像，禁止買賣。拆解下來的其他一些小部件，像保險杠，反光鏡和車門，比較好的可以賣到再制造企業(yè)，但大部分可再利用的價值太低。這種傳統(tǒng)的以賣廢鐵為主的報廢汽車處理方式已經(jīng)不再適應當今經(jīng)濟的發(fā)展，必須摒棄。而其他發(fā)達國家，將廢舊汽車作為重要的原材料來源，通過相關技術對其循環(huán)利用，大大增加了對資源的利用率。

可想而知粗放的處理方式讓我們損失了多少，所以廢舊汽車回收再利用是構建汽車綠色產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，必須引起高度重視。首先數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車得到有效處理的基礎，其次應完善整個汽車行業(yè)的回收體系，使其普遍化、標準化。最后出策支持汽車再制造，大力發(fā)展相關技術，走循環(huán)經(jīng)濟模式。

（6）構建合理產(chǎn)業(yè)鏈，適應環(huán)境建設。能源消耗和環(huán)境污染不單單是汽車使用造成的，還與其相關的基礎設施建設有關。這些設施的建設也需要消耗能源，也會對環(huán)境造成影響，并且支撐著汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化轉型。因此，構建合理產(chǎn)業(yè)鏈，配套設施建設也不可少。具體就是以整車為主，培育并帶動汽車關鍵材料和先進零部件等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，并以基礎設施建設為保障，打造有利于新能源汽車等推廣應用的使用環(huán)境，形成完善的社會配套體系，統(tǒng)籌推進汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化轉型發(fā)展。

5 總結

隨著資源環(huán)境約束的日益加重，以及搶占產(chǎn)業(yè)先機，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化轉型迫在眉睫。本文提出的六大轉型路徑圍繞“資源節(jié)約，環(huán)境友好”進行，旨在提升整個產(chǎn)業(yè)的生態(tài)效率，降低對環(huán)境的污染。但生態(tài)化轉型不是靜態(tài)的，還需要不斷完善和改進。

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作者簡介：周風嬌（1994-），女，山東菏澤人，研究生在讀，研究方向：生產(chǎn)運營管理。