關(guān)于地鐵換乘站客流組織探析

徐州地鐵運營有限公司 江蘇 徐州 221000

1 地鐵線網(wǎng)類型與換乘方式

1.1 地鐵線網(wǎng)類型

地鐵線網(wǎng)的合理設(shè)計對地鐵的運營和客流的組織有著重大的影響，地鐵線網(wǎng)建設(shè)時包括經(jīng)濟(jì)選線和技術(shù)選線兩個方式，經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點和經(jīng)過點，使城市軌道交通線路盡可能多的經(jīng)過大的客流點，如商業(yè)區(qū)和居民集中生活區(qū)，技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合規(guī)范設(shè)計平面和縱剖面設(shè)計的要求進(jìn)行建設(shè)。地鐵線網(wǎng)施工的主要目的還是為人們的出行帶來便利，所以一定要保證合理的設(shè)計路線，地鐵網(wǎng)絡(luò)主要有分開線路網(wǎng)絡(luò)和組合線路網(wǎng)路，為了讓交通更加便利，混合線路的設(shè)計在地鐵線網(wǎng)建設(shè)中是運用最廣的[1]。

1.2 地鐵換乘方式

地鐵換乘方式就是乘客在不同的路線之間，經(jīng)過網(wǎng)上購票或車站付費區(qū)進(jìn)行購買自己需求路線的車票，進(jìn)行跨線乘坐列車的行為方式，簡單來說就是乘客在從一個車站下車之后，可在由原本乘坐線路轉(zhuǎn)換到另一線路，按照乘坐的總路程進(jìn)行計費。不同換乘點的客流量是不同的，對于一些人口較多或旅游業(yè)較發(fā)達(dá)的地區(qū)來說人流量是較大的，這種客流量的不同導(dǎo)致?lián)Q乘需求的不同，換乘站的結(jié)構(gòu)也是存在著一定的區(qū)別，在面對客流量較大的情況下就要求換乘站完善換乘設(shè)計，提高傳輸效率，現(xiàn)階段，解決客流量大乘換方法主要有：節(jié)點換乘、車站大廳換乘、同臺換乘、渠道換乘、聯(lián)合換乘和異地?fù)Q乘六中換乘方式。

2 地鐵換乘客流組織優(yōu)化的關(guān)鍵

2.1 確定車站關(guān)鍵客流

在地鐵換乘站的高峰時期，基本都是外來游客，其他地區(qū)的游客對換乘站環(huán)境的布局是不熟悉的，換乘車站的不同類型的游客在不同流線上會出現(xiàn)差異比較大的運動過程，換乘站的工作人員應(yīng)該對了解哪個方向的客流最大，哪個方向造成車站擁堵情況最大，哪段客流就是關(guān)鍵客流[2]。

2.2 優(yōu)化客流組織方案

想要優(yōu)化客流組織方案，就要從根本上找出哪些地方存在著問題，在對這些問題進(jìn)行改善，可以利用科學(xué)合理的方法對改善方案進(jìn)行驗證，將改善方案和原來的方案進(jìn)行對比，了解改善的后果，并逐步優(yōu)化改善方案，確保方案最后可以合理使用，同時在不同時期還要對工作人員的崗位進(jìn)行調(diào)整，確保乘客能夠找到工作人員進(jìn)行詢問。

3 換乘站客流組織的對策

目前，我國的地鐵換乘站面對大量的人流還沒有完善的解決方式，換乘平臺通行方面不進(jìn)行改善就會導(dǎo)致人口的擁堵，在換乘站大廳中換乘站臺導(dǎo)向標(biāo)指示的不清晰也容易導(dǎo)致游客迷失方向，即浪費乘客的時間同時也會造成人流的擁堵，針對地鐵換乘站客流組織方面可以進(jìn)行以下改進(jìn)：

3.1 進(jìn)行鐵馬欄桿的設(shè)置

鐵馬欄桿的設(shè)置要根據(jù)不同的客流情況來進(jìn)行布局，在人流較多時可以將鐵馬欄桿擺放在站廳，使通道寬度僅可容納一人或二人，通過鐵馬欄桿來加強(qiáng)客流組織，規(guī)范乘客的路線，從而避免有乘客進(jìn)行插隊導(dǎo)致隊伍的擁擠，使進(jìn)站的效率低，通過鐵馬欄桿的設(shè)置可以有效的緩解站廳客流擁堵。

3.2 進(jìn)行通道的改進(jìn)

通道的設(shè)置同時也要根據(jù)不同客流量進(jìn)行設(shè)計，乘客通道可以進(jìn)行最近線路和較遠(yuǎn)線路兩個方面進(jìn)行設(shè)計，在客流高峰時期，關(guān)閉最近線路，開通較遠(yuǎn)線路來讓乘客進(jìn)行通過，利用分流的方法減少擁堵，當(dāng)客流較少時，即可開通最近線路，讓乘客能夠快速的乘坐列車[3]。

3.3 進(jìn)行樓梯通行的改進(jìn)

樓梯通行的設(shè)計可以進(jìn)行上下通行分開設(shè)計，在客流高峰時期，只開通扶梯的上行方向，讓下車的乘客走樓梯，加快乘客離站速度，方便乘客通行，或者建兩個上下通行分開的扶梯，既緩解乘客拖拉行李的壓力還有效的加快了客流進(jìn)出的速度，在一定程度上緩解了客流多造成的擁堵。

3.4 指示標(biāo)的改進(jìn)

在換乘站廳指示標(biāo)設(shè)計中，要對標(biāo)識系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，指示標(biāo)之間的距離、高度都應(yīng)該統(tǒng)一，還要采用導(dǎo)向信息明確、辨識度高的標(biāo)示符號，按照乘客在換乘線路中的視覺變化情況合理設(shè)計標(biāo)示符號的高度和距離，同時在站廳、站臺、拐點的墻壁和立柱、換乘通道、樓梯或扶梯上都應(yīng)該貼上相應(yīng)的指示，確保乘客在換乘過程中始終有指示標(biāo)指引。

4 結(jié)語

地鐵對城市交通的影響是極大的，還是城市中最重要的交通工具，地鐵的出現(xiàn)，為人們的出行帶來了極大的便利，在一定程度上緩解了城市的交通壓力，但隨著人們對地鐵的認(rèn)知越來越多，地鐵換乘站的客流也逐步增加，有效管理換乘車站的客流組織成為地鐵運行的重點，在這種情況下只有科學(xué)合理的將地鐵換乘站的客流組織好，實現(xiàn)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運行的有效協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)和實現(xiàn)對線路的有機(jī)銜接，才能促進(jìn)交通一體化，提高車站的換乘效率和地鐵運營管理效率，從而確保人們出行的方便和促進(jìn)城市的快速發(fā)展。