顧偉良
【摘 要】隨著國際貿(mào)易的不斷增多,我國航海事業(yè)獲得了迅猛的發(fā)展,但與此同時(shí)也帶來了一系列船舶管理方面的問題,影響船舶工作的安全性以及運(yùn)行的效率。論文主要針對(duì)當(dāng)前船舶管理過程中存在的問題進(jìn)行探究,指出具體的解決對(duì)策,希望能夠保證現(xiàn)代航運(yùn)的安全性和可靠性,促進(jìn)我國船舶行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
【Abstract】With the increasing of international trade, China's navigation industry has made rapid development, but at the same time, it has also brought a series of ship management problems, which affect the safety of ship work and the efficiency of operation. This paper mainly probes into the problems existing in the current ship management process, and points out the specific countermeasures in the hope of ensuring the safety and reliability of modern shipping and promoting the sustainable and stable development of the shipping industry in our country.
【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代船舶管理;問題;對(duì)策
【Keywords】 modern ship management; problems; countermeasures
【中圖分類號(hào)】F407.474? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069(2019)09-0015-02
1 引言
現(xiàn)代船舶管理工作重視管理的創(chuàng)新性、規(guī)范性、制度性以及科學(xué)性,相對(duì)于以往的船舶管理理念來說,更加重視標(biāo)準(zhǔn)化管理和人性化管理,要求船舶管理的每個(gè)細(xì)小的工作都有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和控制對(duì)策,保證船舶系統(tǒng)能夠正常穩(wěn)定地運(yùn)行。通過科學(xué)系統(tǒng)的管理工作有效節(jié)約航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作成本和管理成本,使得航運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展能夠更加的高效和安全,保障航運(yùn)工作人員的生命安全,促進(jìn)船舶行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2 當(dāng)前現(xiàn)代船舶管理過程中普遍存在的問題
2.1 船舶工作人員綜合素養(yǎng)不足
現(xiàn)代船舶管理過程中所涉及的技術(shù)含量比較高,工作比較繁雜,對(duì)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)、心理素質(zhì)以及體質(zhì)健康有著較高的要求。但從現(xiàn)實(shí)情況來看,很多船舶行業(yè)的工作人員并沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)重影響航運(yùn)工作的效率,甚至?xí)斐珊竭\(yùn)事故的發(fā)生。隨著航運(yùn)市場的日益完善以及航運(yùn)企業(yè)的不斷增多,船舶公司所面臨的競爭壓力越來越大,要想在激烈的市場競爭中生存并長期穩(wěn)定發(fā)展下去,必須要加強(qiáng)對(duì)高端人才的引入和對(duì)現(xiàn)有人才的培養(yǎng),使得員工的職業(yè)技能能夠達(dá)到船舶行業(yè)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。但是在實(shí)際海上航運(yùn)的過程中,很多船舶企業(yè)為了降低成本支出而減少員工方面的資本投入,嚴(yán)格控制員工的數(shù)量,導(dǎo)致很多員工處于高負(fù)荷、持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài),不僅會(huì)影響員工的身體健康,而且還會(huì)給航運(yùn)工作的進(jìn)行造成較大的安全隱患,容易誘發(fā)航運(yùn)事故,不利于航運(yùn)行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展[1]。
2.2 缺乏行之有效的船舶管理制度
科學(xué)系統(tǒng)的船舶管理制度是保證航運(yùn)系統(tǒng)能夠持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營的關(guān)鍵,只有詳細(xì)科學(xué)完善的管理制度才能夠有效約束工作人員的行為,使得船舶的各項(xiàng)工作可以順利有序地完成。但從現(xiàn)實(shí)情況來看,我國航運(yùn)市場相對(duì)比較復(fù)雜,存在著較多的無船企業(yè)、單純企業(yè)以及第三船舶管理企業(yè),雖然在一定程度上便利了船舶的管理,但是由于缺乏市場的規(guī)范性和約束性,造成船舶運(yùn)營的過程中存在著較多的風(fēng)險(xiǎn)和問題[2]。
2.3 缺乏對(duì)船舶的維護(hù)和保養(yǎng)
輪機(jī)的維修和保養(yǎng)工作對(duì)于船舶的正常運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用,直接關(guān)系著船舶運(yùn)行的安全性和可靠性。但是在實(shí)際工作過程中可以發(fā)現(xiàn),很多船舶企業(yè)缺乏對(duì)保養(yǎng)和維修工作的重視,在輪機(jī)維修保養(yǎng)過程中普遍存在著欠缺。如季度維修計(jì)劃和月度維修計(jì)劃并沒有嚴(yán)格按照相關(guān)制定的標(biāo)準(zhǔn)來開展,缺乏對(duì)輪機(jī)各部分保養(yǎng)和維修情況的記錄,造成工作人員對(duì)輪機(jī)的運(yùn)行現(xiàn)狀缺乏系統(tǒng)的了解,影響輪機(jī)的使用壽命和船舶的正常航行。
3 現(xiàn)代船舶管理的相關(guān)對(duì)策
3.1 引入和培養(yǎng)專業(yè)的船舶管理人才
要想使得船舶企業(yè)在激烈的市場競爭中獲得長期穩(wěn)定的發(fā)展,必須要加強(qiáng)專業(yè)船舶人才的管理與培訓(xùn),加大人才引入的力度和管理的力度,使得船舶管理人員能夠具備專業(yè)的管理理論知識(shí)以及系統(tǒng)的技能知識(shí),保證船舶管理人員能夠勝任船舶的管理工作。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展尤其是信息時(shí)代的全面到來,各種各樣的管理技術(shù)、工藝技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷成熟,航運(yùn)企業(yè)必須要重視高端和現(xiàn)代人才的引入,加強(qiáng)對(duì)專業(yè)技能豐富人才的應(yīng)用和培訓(xùn),并建立行之有效的績效考核制度,不斷對(duì)船長和船員的能力進(jìn)行考核,周期性地對(duì)船員技能進(jìn)行培訓(xùn),有效提升船員的技巧和航海能力,使得航運(yùn)公司能夠安全高效地運(yùn)作。
3.2 完善船舶管理制度
制定科學(xué)完善的管理制度是保證船舶管理工作可以有效進(jìn)展的前提,能夠科學(xué)地進(jìn)行船舶管理行為的約束,使得船舶航運(yùn)活動(dòng)可以更加的安全。船舶企業(yè)需要結(jié)合自身的運(yùn)行現(xiàn)狀以及國家法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定,制定系統(tǒng)科學(xué)的管理機(jī)制,保證管理制度的有效性和實(shí)用性,明確各部門的職責(zé)范圍,要求各級(jí)人員能夠積極配合上級(jí)管理人員做好船舶的日常檢查以及保養(yǎng)工作,防止船舶在危險(xiǎn)條件下進(jìn)行行駛。另外,還需要制定船舶交接班制度和停泊制度,要求相關(guān)人員能夠在船舶停泊期間進(jìn)行輪流,值班駕駛員要對(duì)船舶周邊的環(huán)境艙室以及船員值班情況進(jìn)行定期的巡檢。在工作內(nèi)容交接之前,還需要做好船位裝載以及方向的內(nèi)容的交接。
4 結(jié)語
綜上所述,在現(xiàn)代航運(yùn)事業(yè)迅速發(fā)展的背景之下,必須要不斷加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代船舶的管理工作,明確現(xiàn)代船舶管理過程中普遍存在的問題以及不足,并采取針對(duì)性的措施進(jìn)行解決,有效減少船舶運(yùn)行過程中的風(fēng)險(xiǎn),提高船舶運(yùn)行的效率,保障船舶運(yùn)行的安全性,提高船舶企業(yè)的競爭力,促進(jìn)船舶企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
【1】戚建民.現(xiàn)代化大型船舶管理的一些思考[J].航海,2018(5):44-46.
【2】繆志中.現(xiàn)代大型船舶管理存在的問題和對(duì)策[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2018(03):53-55.