馬克思流通時(shí)間理論視角下的高鐵經(jīng)濟(jì)問(wèn)題研究

李亞營(yíng) 孫京南

摘要：在我國(guó)高鐵經(jīng)濟(jì)建設(shè)過(guò)程中，馬克思流通時(shí)間理論起到了重要指導(dǎo)作用。通過(guò)分析高速鐵路，了解我國(guó)當(dāng)前高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展概況，根據(jù)馬克思流通時(shí)間理論對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)的啟示，系統(tǒng)分析高速鐵路對(duì)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的影響，指出我國(guó)高鐵經(jīng)濟(jì)存在四種效應(yīng)，即虹吸效應(yīng)、過(guò)境效應(yīng)、錯(cuò)配效應(yīng)和沖擊效應(yīng)，最后提出如何發(fā)揮高鐵紅利的相關(guān)政策建議。

關(guān)鍵詞：馬克思;流通時(shí)間;高鐵經(jīng)濟(jì);區(qū)域經(jīng)濟(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2019）10-0057-02

一、當(dāng)前我國(guó)高鐵經(jīng)濟(jì)概況

高鐵是高速鐵路的簡(jiǎn)稱(chēng)，一般是指列車(chē)的運(yùn)行速度達(dá)到200km/h以上的鐵路系統(tǒng)，和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)的出現(xiàn)被視作傳統(tǒng)鐵路的重大突破。高鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：速度快、安全性高、能耗低、污染性小、占地面積少、正點(diǎn)率高、客運(yùn)量大、舒適方便。

第一條高速鐵路出現(xiàn)在1964年。之后國(guó)內(nèi)外廣大學(xué)者就開(kāi)始研究高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，高鐵經(jīng)濟(jì)的概念應(yīng)運(yùn)而生，但是至今國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)的定義都沒(méi)有給出統(tǒng)一的說(shuō)法。在國(guó)內(nèi)較早提出“高鐵經(jīng)濟(jì)”定義的是劉繼廣和沈志群（2011），高鐵經(jīng)濟(jì)是指由于開(kāi)通高鐵帶來(lái)的交通便利，促使人、財(cái)、物等要素沿著高鐵沿線加速流動(dòng)，最終達(dá)到一種優(yōu)化資源配置進(jìn)而提高要素生產(chǎn)率、實(shí)現(xiàn)聚集發(fā)展的新的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。杜純布（2011）提出，高鐵經(jīng)濟(jì)主要是指通過(guò)利用高鐵帶來(lái)的巨大優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇，能夠提高貨流和人流的效率，在最大程度上把各大城市連接起來(lái)，充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的橋梁作用。高鐵經(jīng)濟(jì)主要包含兩個(gè)方面：一個(gè)是要素的集聚與流通：另一個(gè)是要素的資源配置和優(yōu)化。高速鐵路主要通過(guò)影響資源的優(yōu)化配置和資本的周轉(zhuǎn)流通等方式。對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)產(chǎn)生影響，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、馬克思流通時(shí)間理論對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)的啟示

馬克思在《資本論》中很喜歡拿鐵路當(dāng)例子，甚至多次提到交通運(yùn)輸工具改良的問(wèn)題。交通運(yùn)輸工具的改良，會(huì)絕對(duì)縮短商品的移動(dòng)時(shí)間：但不同的商品資本或者向不同的市場(chǎng)移動(dòng)的同一個(gè)商品資本的不同部分，通過(guò)移動(dòng)在流通時(shí)間上發(fā)生的相對(duì)差別不會(huì)消失。不過(guò)。交通運(yùn)輸工具的發(fā)展，使得這種相對(duì)差別將以一種和自然距離不一致的方式而發(fā)生變化。運(yùn)輸工具的發(fā)展，不僅使空間運(yùn)動(dòng)加快了，而且也使空間距離在時(shí)間上縮短了。交通運(yùn)輸工具的發(fā)展隨著資本主義生產(chǎn)的進(jìn)步會(huì)縮短商品的流通時(shí)間，高鐵的出現(xiàn)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。不僅促進(jìn)了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，而且調(diào)整了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

馬克思在《資本論》中指出：“改進(jìn)交通工具是縮短流通時(shí)間的主要方法。近五十年來(lái)，在交通方面發(fā)生的重大變革，只有十八世紀(jì)下半葉的工業(yè)革命才能與之相比。在陸地上，鐵路已經(jīng)超越了碎石路的地位?！痹隈R克思生活的時(shí)代，英國(guó)的火車(chē)只能用蒸汽機(jī)作為動(dòng)力。但馬克思大膽設(shè)想，如果用電力取代蒸汽，火車(chē)的運(yùn)行速度就可以大大提升，進(jìn)而使得交通運(yùn)輸工具進(jìn)一步改良，這一飛躍促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展，現(xiàn)如今高鐵的發(fā)展正是印證了馬克思的預(yù)見(jiàn)。在縮短流通時(shí)間的要求下，“復(fù)興號(hào)”應(yīng)運(yùn)而生，進(jìn)而促進(jìn)了高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

馬克思認(rèn)為，流通時(shí)間與資本的增值是負(fù)相關(guān)的，流通時(shí)間越長(zhǎng)，資本的效率就越低;流通時(shí)間越短，資本的效率就越高。正如馬克思所說(shuō)，“流通時(shí)間越等于零或近于零，資本的職能就越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大?！绷魍〞r(shí)間與資本增值的負(fù)相關(guān)性在高鐵經(jīng)濟(jì)中體現(xiàn)得更為明顯。我們要充分利用高鐵速度的優(yōu)勢(shì)條件。有效縮短資本的流通時(shí)間。創(chuàng)造更高的價(jià)值。

三、對(duì)于高鐵影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的分析

關(guān)于馬克思流通時(shí)間理論的文獻(xiàn)有很多。關(guān)于高鐵減少流通時(shí)間的文獻(xiàn)也有很多。但是在馬克思流通時(shí)間理論視角下對(duì)高鐵影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究卻很少涉及，接下來(lái)我們分析一下高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

（一）高鐵直接拉動(dòng)社會(huì)投資

高鐵作為一種具備多種優(yōu)良經(jīng)濟(jì)特性的交通工具，具有很高的建設(shè)成本。由數(shù)據(jù)表明：普通鐵路的建設(shè)成本大概在2000萬(wàn)元/公里，而高速鐵路的建設(shè)成本大概在1億元/公里，在單位建設(shè)成本上，高速鐵路大約是普通鐵路的5倍。政府通常采用PPP的投資模型來(lái)解決高昂的建設(shè)費(fèi)用，即高鐵直接拉動(dòng)社會(huì)投資。由經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理可知，政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，在后期可以對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生巨大的乘數(shù)效應(yīng)，該乘數(shù)效應(yīng)的大小主要取決于該區(qū)域居民的邊際消費(fèi)傾向，對(duì)高速鐵路的投資主要通過(guò)該乘數(shù)效應(yīng)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

（二）高鐵增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

健全的交通基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)推動(dòng)工業(yè)化、城市化的進(jìn)程。廠商的目的是盈利，它們?cè)诮◤S時(shí)，首先要考慮的就是運(yùn)輸成本的多少。因此廠商更愿意在交通設(shè)施完善的區(qū)域建立工廠，會(huì)大大降低運(yùn)輸成本。良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，所以，為了不斷促進(jìn)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、升級(jí)，廠商更愿意在高鐵經(jīng)過(guò)的地區(qū)建廠。同時(shí)，某市高鐵的普及程度會(huì)提升人們對(duì)該城市的整體印象，使得各種經(jīng)濟(jì)要素資源向該城市集聚，進(jìn)而提升該城市的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。調(diào)節(jié)城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

（三）高鐵加強(qiáng)區(qū)域之間聯(lián)系

高速鐵路提高了沿線區(qū)域的可達(dá)性，使得區(qū)域之間的聯(lián)系更加密切，同時(shí)可達(dá)性的提高使得區(qū)域之間運(yùn)輸成本降低，進(jìn)一步促進(jìn)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高鐵打破時(shí)空間隔。例如：鎮(zhèn)江的居民雖然在南京買(mǎi)不起房子。但是可以選擇居住在鎮(zhèn)江市、工作在南京市，從鎮(zhèn)江市到南京市的高鐵路程僅僅需要20分鐘，交通成本與購(gòu)房成本相比低很多。高速鐵路加快了鎮(zhèn)江和南京的人口流動(dòng)，同時(shí)也促進(jìn)了鎮(zhèn)江的就業(yè)，結(jié)構(gòu)性失業(yè)率明顯降低。

（四）高鐵降低交易成本

交易雙方信息的不對(duì)稱(chēng)在根本上導(dǎo)致了交易成本的增加：交易雙方在交易前，離得比較遠(yuǎn)，無(wú)法立即進(jìn)行洽談;交易雙方在交易時(shí)。都為了盈利不會(huì)告知對(duì)方完全的商品信息;交易雙方在交易后，由于離得遠(yuǎn)，無(wú)法監(jiān)督對(duì)方是否嚴(yán)格按要求履約。高鐵的出現(xiàn)使身處異地的買(mǎi)賣(mài)雙方可以快速到達(dá)約定地點(diǎn)，完成交易，降低了整個(gè)地區(qū)商業(yè)活動(dòng)的交易成本，也就是降低了資本的流通費(fèi)用。高鐵提高了沿線區(qū)域商業(yè)活動(dòng)的運(yùn)行效率，促進(jìn)了整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，當(dāng)交易雙方信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題可以被解決時(shí)，交易成本就會(huì)有效降低。

四、當(dāng)前我國(guó)高鐵經(jīng)濟(jì)存在的問(wèn)題

高鐵的出現(xiàn)，極大地促進(jìn)了社會(huì)進(jìn)步，現(xiàn)如今，中心城市飛速發(fā)展，一些小城市的經(jīng)濟(jì)日漸萎縮，主要表現(xiàn)出了以下四種效應(yīng)。

（一）虹吸效應(yīng)

城市間的發(fā)展存在梯度落差。人才、能源、資源等要素向條件更優(yōu)越、環(huán)境更美好的地區(qū)集聚，這種現(xiàn)象稱(chēng)為“虹吸效應(yīng)”。高鐵的開(kāi)通使城市間的時(shí)空距離縮短，次發(fā)達(dá)城市的人才和資金會(huì)向發(fā)達(dá)城市集聚，這種“虹吸效應(yīng)”使得次發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)越來(lái)越落后。政府應(yīng)該充分利用中小城市自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)空間布局，進(jìn)行差異化特色發(fā)展，加快區(qū)域融合發(fā)展;政府應(yīng)該積極把人才、資源引向次發(fā)達(dá)地區(qū)，借助便利交通，組建城市群或城市間一體化，形成“反虹吸效應(yīng)”。

（二）過(guò)境效應(yīng)

當(dāng)人流、資金流、物流、信息流在某地區(qū)經(jīng)過(guò)時(shí)。僅僅是經(jīng)過(guò)，并沒(méi)有促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。這種現(xiàn)象稱(chēng)為“過(guò)境效應(yīng)”。某些城市打著旅游城市的旗號(hào)將游客吸引到此處。游客并沒(méi)有感受到當(dāng)?shù)芈糜蔚膬r(jià)值所在，以后就不會(huì)再來(lái)第二次。也不會(huì)向朋友推薦此處，來(lái)的人就會(huì)越來(lái)越少。導(dǎo)致旅客外流、消費(fèi)外移。要加快打造高質(zhì)量旅游環(huán)境，把游客的心留在此處，吸引他們?cè)俅喂馀R，同時(shí)，也要優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境、提升購(gòu)物品位，刺激游客消費(fèi)，將經(jīng)過(guò)此地的人流、資金流等留下，轉(zhuǎn)化為以消費(fèi)、投資等為主體的優(yōu)勢(shì)。

（三）錯(cuò)配效應(yīng)

不同物類(lèi)在邊際產(chǎn)出價(jià)值時(shí)產(chǎn)生的不對(duì)等效應(yīng)，稱(chēng)之為“錯(cuò)配效應(yīng)”。改革開(kāi)放以前，城市規(guī)劃中就沒(méi)有考慮到高鐵的出現(xiàn)，導(dǎo)致城建規(guī)劃不合理，部分地區(qū)建設(shè)鐵路有難度，此時(shí)就會(huì)發(fā)生資源錯(cuò)配及要素錯(cuò)配的問(wèn)題。建議政府各部門(mén)要統(tǒng)籌規(guī)劃，在實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目的的同時(shí)。也要考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，要為了發(fā)展而修路。相關(guān)部門(mén)要提前做好規(guī)劃，充分利用高鐵站點(diǎn)，發(fā)揮好高鐵對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。

（四）沖擊效應(yīng)

高鐵的快速發(fā)展已經(jīng)對(duì)陸路、水路、航空等運(yùn)輸業(yè)造成了一定沖擊。與航空運(yùn)輸業(yè)相比，高鐵價(jià)格便宜、總時(shí)間相差不大，地理位置也占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)，飛機(jī)場(chǎng)一般建在偏遠(yuǎn)的郊區(qū)，市區(qū)到飛機(jī)場(chǎng)的時(shí)間加上提前候機(jī)的兩個(gè)小時(shí)再加上飛行的時(shí)間，極可能超過(guò)了乘坐高鐵的時(shí)間。與飛機(jī)相比，國(guó)內(nèi)旅客在一定空間距離內(nèi)更喜歡乘坐高鐵出行。同時(shí)。對(duì)于部分低收入乘客也會(huì)產(chǎn)生“沖擊效應(yīng)”。隨著高鐵的普及，普速車(chē)次減少，很大部分收入低的乘客很難接受高鐵的票價(jià)，必然導(dǎo)致低收人群體“被高鐵”。低收人群體對(duì)出行的時(shí)間往往沒(méi)有那么多要求，他們只想要便宜出行。鐵路部門(mén)在普及高鐵的同時(shí)，也要適當(dāng)考慮到低收人群體，普速列車(chē)的存在還是很有必要的，適當(dāng)增加普列，降低“沖擊效應(yīng)”帶來(lái)的影響：

五、如何發(fā)揮高鐵紅利

現(xiàn)如今，我們要充分認(rèn)識(shí)到高鐵的外部效應(yīng)，正的外部效應(yīng)繼續(xù)保持，負(fù)的外部效應(yīng)積極引導(dǎo)成為正的外部效應(yīng)，最大限度地發(fā)揮高鐵紅利，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

（一）明確城市功能定位

上海鐵路局是擁有高鐵數(shù)量最多的一個(gè)局，這與江浙滬的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與地理區(qū)位是分不開(kāi)的。高鐵時(shí)代。就要充分利用城市群和城市間一體化的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化資源配置、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。明確城市功能定位。結(jié)合各城市區(qū)位特點(diǎn)、環(huán)境承載力，防止區(qū)域間出現(xiàn)錯(cuò)配效應(yīng)。

（二）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局、加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。我們要充分利用高速鐵路的布局。鼓勵(lì)發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)部分轉(zhuǎn)移到次發(fā)到地區(qū)。全面優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，我們也要充分發(fā)揮中小城市自身的優(yōu)勢(shì)，在實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展的前提下，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局。我們要緊緊抓住高速鐵路的發(fā)展機(jī)遇，逐步縮小地區(qū)間的差距，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)社會(huì)全面可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)?shù)卣惨e極制定人才引進(jìn)戰(zhàn)略，防止經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)出現(xiàn)虹吸效應(yīng)，要協(xié)調(diào)地區(qū)均衡發(fā)展，防止出現(xiàn)反虹吸效應(yīng)。

（三）加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)

高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展依賴(lài)于流量經(jīng)濟(jì)。我們要加強(qiáng)高鐵平臺(tái)建設(shè)、提升服務(wù)水平。盡管高鐵服務(wù)已經(jīng)不錯(cuò)。但是與航空公司的服務(wù)相比還是有一定的差距，還有很大的提升空間。我們要抓住流量經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的資源。在人才招聘時(shí)，重點(diǎn)引進(jìn)金融、保險(xiǎn)、會(huì)計(jì)及法律等專(zhuān)業(yè)的服務(wù)型人才，提供專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，進(jìn)而提升構(gòu)建高鐵專(zhuān)業(yè)服務(wù)體系。我們要充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用和市場(chǎng)的引導(dǎo)作用，建設(shè)專(zhuān)業(yè)、一流的流量經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，加快“流量經(jīng)濟(jì)”向“留量經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變。

（四）建立合作機(jī)制

高鐵作為新型、快速的交通運(yùn)輸工具，縮短了資本的流通時(shí)間，無(wú)疑將會(huì)促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。各地區(qū)要加強(qiáng)合作，當(dāng)?shù)卣c鐵路部門(mén)也要加強(qiáng)合作。讓鐵路部門(mén)多多宣傳當(dāng)?shù)氐穆糜尉包c(diǎn)，吸引更多的游客，促使文化旅游業(yè)快速發(fā)展。同時(shí)，也要加強(qiáng)長(zhǎng)三角區(qū)域與中西部其他區(qū)域融合，加強(qiáng)地區(qū)間要素流通，借助高鐵推動(dòng)區(qū)域旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。