基于Pearson相關(guān)分析的河南省物流業(yè)影響因素研究

王 恒

（鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院，河南 鄭州 451150）

河南地處中原，在全國(guó)發(fā)展格局中承擔(dān)著承東啟西、貫通南北的重要使命，是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部資源輸出的承接樞紐?！笆濉币詠?，河南省物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)行效率不斷提升。2018年，全省社會(huì)物流總額達(dá)到13.09萬億元，增長(zhǎng)9.0%；全省社會(huì)物流總費(fèi)用7373.08億元，增長(zhǎng)7.2%。在新時(shí)代背景下，河南物流應(yīng)以建設(shè)現(xiàn)代國(guó)際物流中心和全產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代物流強(qiáng)省為戰(zhàn)略定位，立足河南現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮河南作為“一帶一路”重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)的樞紐支撐作用，在推動(dòng)新時(shí)代中原更加出彩中當(dāng)先行、作貢獻(xiàn)。

當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、消費(fèi)升級(jí)和電子商務(wù)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)推進(jìn)，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，物流行業(yè)服務(wù)水平要求更高，河南省物流業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。正確認(rèn)識(shí)河南省物流業(yè)發(fā)展的影響因素，有針對(duì)性地采取措施，提升物流整體發(fā)展水平，以物流高質(zhì)量發(fā)展支撐河南高質(zhì)量發(fā)展，是河南社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要舉措。文章采用SPSS Pearson相關(guān)分析法，分析河南省物流業(yè)發(fā)展水平與各影響因素之間的數(shù)量變化規(guī)律，探究影響河南省物流業(yè)發(fā)展的主要因素，進(jìn)而提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。

一、相關(guān)研究概述

河南省物流業(yè)發(fā)展受到多方面復(fù)雜因素的影響。近年來，學(xué)者基于不同理論，采用不同方法，通過多種指標(biāo)對(duì)河南省物流業(yè)進(jìn)行了實(shí)證研究，研究成果豐碩，指標(biāo)選取各有千秋。

陳建華等（2016）基于DEA方法，分析評(píng)價(jià)河南省物流效率，選取了固定資產(chǎn)投資、從業(yè)人數(shù)、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、公路貨運(yùn)量等7個(gè)具體指標(biāo)。王毓慧（2016）采用主成分分析法，綜合評(píng)價(jià)河南省區(qū)域物流發(fā)展水平，選取了GDP、社會(huì)消費(fèi)零售總額、公路里程數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)等11個(gè)具體指標(biāo)。張順心（2017）采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，研究河南省物流業(yè)效率及影響因素，選取了鐵路運(yùn)輸里程、公路運(yùn)輸里程、物流從業(yè)人員數(shù)、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資等12個(gè)具體指標(biāo)。郭國(guó)峰、賈雨（2018）基于灰色系統(tǒng)理論，綜合評(píng)價(jià)河南省城市物流水平，選取了公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、GDP、進(jìn)出口貿(mào)易總額、物流就業(yè)人數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)接入用戶等19個(gè)具體指標(biāo)。孫夏令、李秀萍（2018）采用固定效應(yīng)變系數(shù)面板數(shù)據(jù)模型，研究供給側(cè)改革視域下河南省物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展問題，選取了GDP、固定資產(chǎn)投資額、城鎮(zhèn)化率等7個(gè)具體指標(biāo)。李娟、王琴梅（2019）使用時(shí)間序列Tobi回歸模型，分析河南省物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的影響因素，選取了GDP、進(jìn)出口總額、固定資產(chǎn)投資、物流從業(yè)人數(shù)等10個(gè)具體指標(biāo)。劉志勇等（2019）采用PCA-SNA模型，研究河南省物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局，選取了GDP、固定資產(chǎn)投資、進(jìn)出口總額、社會(huì)消費(fèi)零售總額、貨物周轉(zhuǎn)量等17個(gè)具體指標(biāo)。

此外，田振中（2017）運(yùn)用關(guān)聯(lián)協(xié)調(diào)度模型，對(duì)河南物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展進(jìn)行研究；侯海濤（2017）應(yīng)用空間經(jīng)濟(jì)學(xué)方法，分析河南省經(jīng)濟(jì)與物流集聚關(guān)系。

上述學(xué)者采用定量分析方法，大多從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通條件、人力資源、生產(chǎn)消費(fèi)、制度政策、信息網(wǎng)絡(luò)等方面選取指標(biāo)，進(jìn)而研究河南省物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)問題，這也為本文在指標(biāo)選取方面提供了很大的參考借鑒價(jià)值。

二、河南省物流業(yè)發(fā)展影響因素Pearson相關(guān)分析

（一）指標(biāo)選取

結(jié)合已有文獻(xiàn)，考慮指標(biāo)的潛在重要性及數(shù)據(jù)的可獲得性。文章以河南省交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值代表河南省物流業(yè)發(fā)展水平，著重分析“國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、地方財(cái)政交通運(yùn)輸支出、交通運(yùn)輸、郵電通信業(yè)就業(yè)人數(shù)、居民人均消費(fèi)支出、貨物進(jìn)出口總值、鐵路營(yíng)業(yè)里程、內(nèi)河航道里程、公路里程萬公里、機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶、社會(huì)消費(fèi)品零售總額”這15個(gè)因素，對(duì)河南省物流業(yè)發(fā)展的影響程度。未列入的指標(biāo)因素，亦可采用此研究方法進(jìn)行實(shí)證分析。

河南省2012-2017年交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值及15個(gè)相關(guān)因素的原始數(shù)據(jù)見附表1。

（二）Pearson相關(guān)分析法

相關(guān)分析是分析客觀事物之間關(guān)系的數(shù)量分析方法，通過相關(guān)系數(shù)精確地反映變量之間線性相關(guān)的強(qiáng)弱程度。常用的相關(guān)系數(shù)主要有Pearson相關(guān)系數(shù)、Spearson等級(jí)相關(guān)系數(shù)和Kendallτ相關(guān)系數(shù)。Pearson相關(guān)系數(shù)用來度量定距型變量間的線性關(guān)系，其計(jì)算過程分為兩大步驟。

第一，計(jì)算樣本相關(guān)系數(shù)r。|r|＞0.8，表示兩變量之間具有較強(qiáng)的線性相關(guān)關(guān)系；|r|＜0.3，表示兩變量之間的線性相關(guān)關(guān)系較弱。

第二，對(duì)樣本來自的兩總體是否存在顯著的線性關(guān)系進(jìn)行推斷。首先，提出原假設(shè)，即兩總體無顯著性線性關(guān)系，存在零相關(guān)。然后，計(jì)算顯著性水平概率P-值。最后決策。如果P-值小于給定的顯著性水平α，則拒絕原假設(shè)，認(rèn)為兩總體存在顯著的線性關(guān)系；反之，接受原假設(shè)。

（三）Pearson相關(guān)系數(shù)計(jì)算結(jié)果

經(jīng)過SPSS18.0軟件計(jì)算，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值與15個(gè)因素的Pearson相關(guān)系數(shù)及相應(yīng)的顯著性水平概率P-值見附表2。

（四）結(jié)果分析

從附表2的計(jì)算結(jié)果可以看出，居民人均消費(fèi)支出與交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值的Pearson相關(guān)系數(shù)為0.996，說明樣本數(shù)據(jù)中，居民人均消費(fèi)支出與交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值存在很強(qiáng)的正相關(guān)性。相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)的概率P-值為0.000，當(dāng)顯著性水平α為0.01時(shí)，應(yīng)拒絕原假設(shè)，認(rèn)為樣本數(shù)據(jù)所代表的總體也存在顯著的線性關(guān)系。同理可知，社會(huì)消費(fèi)品零售總額、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與河南省物流業(yè)發(fā)展水平也具有很強(qiáng)的正相關(guān)性。上述結(jié)果表明，河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民生活水平、商品購買力對(duì)于拉動(dòng)河南物流業(yè)發(fā)展具有重要作用。

機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量與交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值的Pearson相關(guān)系數(shù)為0.991，概率P-值為0.000，小于0.01，說明河南省航空運(yùn)輸與河南省物流業(yè)總體上存在很強(qiáng)的正向相關(guān)性。近年來，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，鄭州——盧森堡“空中絲綢之路”建設(shè)成效顯著，鄭州機(jī)場(chǎng)成為中部地區(qū)率先以航空融入“一帶一路”的開放門戶。

從附表2的計(jì)算結(jié)果可以看出，在河南省三大產(chǎn)業(yè)中，第一、二、三產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)發(fā)展水平的Pearson相關(guān)系數(shù)分別為0.846、0.912、0.987，說明第三產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系更為緊密。

全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶和貨物進(jìn)出口總值與物流業(yè)發(fā)展水平的Pearson相關(guān)系數(shù)分別為0.986、0.924和0.915，說明物質(zhì)投入、信息化水平和進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)于促進(jìn)河南省物流業(yè)發(fā)展具有很重要的作用。

河南省交通運(yùn)輸、郵電通信業(yè)就業(yè)人數(shù)與物流業(yè)發(fā)展水平的Pearson相關(guān)系數(shù)為0.813，說明在上述六年的數(shù)據(jù)條件下兩者存在較強(qiáng)的相關(guān)性。但概率P-值為0.049，幾乎等于0.05，因此兩變量總體的相關(guān)性并不十分明朗。

從附表2的計(jì)算結(jié)果也可以看出，在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，河南省鐵路營(yíng)業(yè)里程與物流業(yè)發(fā)展存在較強(qiáng)的正相關(guān)性。但內(nèi)河航道里程與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系不是十分明朗。

公路里程與交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值的Pearson相關(guān)系數(shù)為0.779，說明兩者之間存在正的較強(qiáng)相關(guān)性，其相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)的概率P-值為0.068。當(dāng)顯著性水平α為0.01或0.05時(shí)，P-值都大于α，應(yīng)接受相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)的原假設(shè)，認(rèn)為兩總體不存在顯著的相關(guān)性。近幾年來，河南省公路里程數(shù)增速緩慢，2017年與2012年相比，公路里程增長(zhǎng)率僅為7.3%，而同期的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值增長(zhǎng)率為47.8%，兩者在增速方面有很大差距。

地方財(cái)政交通運(yùn)輸支出與交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值的Pearson相關(guān)系數(shù)為0.083，說明兩者之間存在很弱的相關(guān)性，而且兩個(gè)總體不存在顯著的相關(guān)性。地方財(cái)政交通運(yùn)輸支出本身是有利于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的，但是由于支出數(shù)額起伏變化、時(shí)多時(shí)少，政策保障不夠持續(xù)，因此該因素與河南物流業(yè)發(fā)展水平之間的聯(lián)系并不緊密。

三、河南省物流業(yè)發(fā)展對(duì)策

（一）提高經(jīng)濟(jì)水平，消費(fèi)拉動(dòng)物流

河南省應(yīng)以中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、鄭洛新國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)、河南自貿(mào)區(qū)等國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略為平臺(tái)，大力發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)，改善居民生活條件，增強(qiáng)居民消費(fèi)能力，改善市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境。積極促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)普及提高，健全農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)，支持電商快遞和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品下鄉(xiāng)。

（二）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建短鏈物流

推進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移和開放合作，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，加大第三產(chǎn)業(yè)改革力度，多渠道增加對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的投入。大力發(fā)展冷鏈物流、電商物流和快遞物流。利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)的物流行業(yè)，構(gòu)建高效、精準(zhǔn)、敏捷的短鏈物流，減少物流環(huán)節(jié)，提升物流效率。

（三）加強(qiáng)要素投入，提高物流水平

隨著“一帶一路”建設(shè)深入推進(jìn)，河南省要在財(cái)稅金融、土地管理、人才引進(jìn)等環(huán)節(jié)給予物流企業(yè)優(yōu)惠政策，加強(qiáng)物流園區(qū)、公路港、水陸港等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境，提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）支持跨境貿(mào)易，發(fā)展智慧物流

河南省要加快培育國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，更加積極地促進(jìn)內(nèi)需和外需平衡、進(jìn)口和出口平衡，引進(jìn)外資和對(duì)外投資平衡，逐步形成全方位開放新格局。提高物流行業(yè)信息化水平，借助大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建智慧物流信息平臺(tái)，促進(jìn)物流行業(yè)降本增效。

（五）發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，強(qiáng)化綜合物流

加快實(shí)施航空、鐵路國(guó)際國(guó)內(nèi)“雙樞紐”戰(zhàn)略，提升鄭州、洛陽、信陽、商丘主要節(jié)點(diǎn)城市輻射帶動(dòng)作用，推動(dòng)跨省域基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同共建和高效銜接。厘清政府和企業(yè)關(guān)系，統(tǒng)籌多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，完善樞紐集疏運(yùn)體系建設(shè)，探索“一票到底”的貨物聯(lián)運(yùn)模式。

附表1 原始數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表

附表2 Pearson相關(guān)系數(shù)及顯著性水平統(tǒng)計(jì)表