基于源點(diǎn)信息集成的鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì) 分析體系優(yōu)化研究

馬長青，林玉紅

( 中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部，北京 100860)

鐵路公司制改革目標(biāo)是以提高國有鐵路資本效率效益，增強(qiáng)企業(yè)活力為中心，著力構(gòu)建具有中國特色的現(xiàn)代化國有企業(yè)制度，加快建成有效制衡的公司法人治理結(jié)構(gòu)和靈活高效的市場(chǎng)化經(jīng)營機(jī)制，促進(jìn)鐵路企業(yè)按照法治化、市場(chǎng)化安全高效運(yùn)行，為做強(qiáng)做優(yōu)做大鐵路企業(yè)，提升國家鐵路核心競(jìng)爭力和服務(wù)保障能力提供有力支撐。鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)作為企業(yè)管理的重要基礎(chǔ)，而鐵路公司制改革對(duì)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)提出新的定位和要求。因此，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸源點(diǎn)信息實(shí)時(shí)集成、優(yōu)化鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析體系，是滿足鐵路企業(yè)運(yùn)輸經(jīng)營管理的必然要求。

1 鐵路運(yùn)輸源點(diǎn)信息集成特征要素分析

源點(diǎn)信息一般指信息產(chǎn)生在數(shù)據(jù)發(fā)源地，由實(shí)際當(dāng)事人輸入數(shù)據(jù)，而不是集中到統(tǒng)計(jì)中心輸入的信息。鐵路運(yùn)輸源點(diǎn)信息是指由基層操作崗位操作或者現(xiàn)場(chǎng)采集的信息，鐵路運(yùn)輸源點(diǎn)信息呈現(xiàn)出崗點(diǎn)多造成來源多，鐵路工種多造成反映方式多的特征，在來源多而雜的信息中進(jìn)行精而準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)工作，將各種源點(diǎn)信息進(jìn)行集成分析和運(yùn)用成為提高數(shù)據(jù)質(zhì)量、加大分析能力、提高運(yùn)輸效率的手段。

1.1 鐵路運(yùn)輸源點(diǎn)信息集成特征分析

鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析體系分為十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)和精密統(tǒng)計(jì)2 個(gè)類型：十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)源在多年前手工制作貨票和編組順序表等信息的前提下形成[1]，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)體現(xiàn)運(yùn)輸組織現(xiàn)狀，相關(guān)部門相應(yīng)做出運(yùn)輸組織調(diào)整；精密統(tǒng)計(jì)是貨票等信息后期集中處理核算后形成的[2]，為經(jīng)營決算和分析提供依據(jù)。

（1）十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的特點(diǎn)。①十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作涉及運(yùn)輸內(nèi)容廣泛。統(tǒng)計(jì)時(shí)主要依據(jù)《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》，指標(biāo)以體現(xiàn)貨車運(yùn)用為主，涵蓋分界站、現(xiàn)在車、裝卸車、貨車運(yùn)用工作量和列車指標(biāo)等方面，以列車編組順序表( 運(yùn)統(tǒng)1)、行車日志( 運(yùn)統(tǒng)2、3)、貨車出入登記簿( 運(yùn)統(tǒng)4)、號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿( 運(yùn)統(tǒng)8)、檢修車回送單( 車統(tǒng)26)、調(diào)度命令等為主要數(shù)據(jù)源。②十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作時(shí)效性強(qiáng)。作為日常運(yùn)輸指揮的重要依據(jù)，每日十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系尤為重要，通過這些指標(biāo)，運(yùn)輸組織人員能夠?qū)崟r(shí)掌握當(dāng)日運(yùn)輸生產(chǎn)各項(xiàng)指標(biāo)的完成情況及日班計(jì)劃兌現(xiàn)情況。目前，十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表通過基層站段、鐵路局集團(tuán)公司、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司( 以下簡稱 “國鐵集團(tuán)”) 3 級(jí)信息系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)報(bào)送，形成當(dāng)日速報(bào)，部分?jǐn)?shù)據(jù)直接按照精報(bào)入庫，其中：基層站段是全路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的信息采集源點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)涉及行車、貨運(yùn)、信息等部門，參與此項(xiàng)工作的包括統(tǒng)計(jì)管理人員以及車間或中間站相關(guān)崗位的工作人員；鐵路局集團(tuán)公司十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作有著承上啟下的重要作用，在國鐵集團(tuán)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，在鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)輸部門( 運(yùn)輸部或者貨運(yùn)部) 業(yè)務(wù)指導(dǎo)下，重點(diǎn)由調(diào)度所統(tǒng)計(jì)室完成當(dāng)日十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的編報(bào)工作。

（2）精密統(tǒng)計(jì)的特點(diǎn)。①精密統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較為精細(xì)。統(tǒng)計(jì)主要依據(jù)是《鐵路旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則》《鐵路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則》《鐵路行包運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則》，指標(biāo)涉及旅客、貨物、行包發(fā)送量、運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸距離、區(qū)段密度、平均行程與運(yùn)程等方面，以電子客票、貨運(yùn)票據(jù)、鐵路局集團(tuán)公司間交換資料等為主要數(shù)據(jù)源。②精密統(tǒng)計(jì)要求做到準(zhǔn)確無誤。作為體現(xiàn)運(yùn)輸成果的重要依據(jù)，精密統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為各項(xiàng)任務(wù)完成的最后一道關(guān)卡，是公布運(yùn)輸情況和財(cái)務(wù)預(yù)決算的重要指標(biāo)。在國鐵集團(tuán)發(fā)展和改革部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，每個(gè)鐵路局集團(tuán)公司在計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部設(shè)置附屬機(jī)構(gòu)—— 統(tǒng)計(jì)和節(jié)能環(huán)保所開展工作，全路所內(nèi)統(tǒng)計(jì)人員約300 人，專門對(duì)客貨運(yùn)和行包票據(jù)進(jìn)行收集檢查、分析和管理，確保票據(jù)準(zhǔn)確，同時(shí)進(jìn)行分類匯總，形成相關(guān)指標(biāo)體系。隨著科技信息和共享數(shù)據(jù)在票據(jù)使用中的應(yīng)用，其統(tǒng)計(jì)功能已經(jīng)逐步發(fā)展為對(duì)票據(jù)的監(jiān)督和分析匯總，而且還應(yīng)按照鐵路大數(shù)據(jù)發(fā)展規(guī)劃，客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)將向更智能化方向發(fā)展。

目前，已經(jīng)形成國鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司、站段對(duì)十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)和精密統(tǒng)計(jì)速報(bào)和精報(bào)的3 級(jí)管理，其不同之處是速報(bào)重點(diǎn)要求及時(shí)性，作為運(yùn)輸指揮調(diào)整的依據(jù)；而精報(bào)重點(diǎn)要求準(zhǔn)確性，作為對(duì)外公布、清算存檔的依據(jù)，但無論是速報(bào)的產(chǎn)生與發(fā)展，還是精報(bào)的核對(duì)與分析，源點(diǎn)信息均來自于現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)內(nèi)容在相應(yīng)信息系統(tǒng)中均有體現(xiàn)，但由于各種原因大部分未實(shí)現(xiàn)共享，造成同1 種信息源通過2 種渠道產(chǎn)生統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，出現(xiàn)精報(bào)滯后現(xiàn)象，降低了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的時(shí)效性，而且浪費(fèi)了人力。例如，在統(tǒng)計(jì)貨物發(fā)送量時(shí)，速報(bào)取自貨物運(yùn)單的集成匯總，每日生成十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，時(shí)效性很強(qiáng)，而精報(bào)同樣來自于貨物運(yùn)單的實(shí)際數(shù)據(jù)，卻需要按月統(tǒng)計(jì)并且在次月才能完成，時(shí)效性不高。在鐵路信息化水平快速發(fā)展的前提下，充分利用科技手段進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)速報(bào)統(tǒng)計(jì)與精密統(tǒng)計(jì)合二為一將成為未來發(fā)展趨勢(shì)。精報(bào)和速報(bào)一體化，能夠?qū)崿F(xiàn)每日以精確數(shù)據(jù)反映貨車運(yùn)用、客貨運(yùn)輸?shù)惹闆r的統(tǒng)計(jì)及分析報(bào)表，反映當(dāng)日運(yùn)輸動(dòng)態(tài)及相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)完成情況。因此，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸源點(diǎn)信息集成，能夠及時(shí)為運(yùn)輸生產(chǎn)、調(diào)度指揮、經(jīng)營管理提供決策依據(jù)。

1.2 鐵路運(yùn)輸源點(diǎn)信息集成要素分析

實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸源點(diǎn)信息集成的必要條件是鐵路專業(yè)管理的信息化水平。目前，所有鐵路專業(yè)管理都已經(jīng)推進(jìn)實(shí)現(xiàn)或?qū)嵤┬畔⒒芾聿⑾蛑悄芑l(fā)展，技術(shù)上已經(jīng)具備了集成發(fā)展的條件。

（1）客運(yùn)組織過程源點(diǎn)信息集成要素。滿足人民對(duì)美好生活的向往體現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸中就是便利舒適，實(shí)施鐵路客票電子化、網(wǎng)絡(luò)購票等方面方便了旅客購票，人臉識(shí)別技術(shù)改變了旅客進(jìn)站安檢驗(yàn)證的繁瑣狀況，12306 全方位商務(wù)服務(wù)實(shí)現(xiàn)了旅客乘車和服務(wù)的一體化，列車上的移動(dòng)手持機(jī)具備了與既有系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)條件。方便旅客的同時(shí)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的收集同樣取得了向智能化發(fā)展的進(jìn)展。同時(shí)，客運(yùn)統(tǒng)計(jì)中的速報(bào)報(bào)表已經(jīng)具備了實(shí)時(shí)交換的條件，補(bǔ)退票的客統(tǒng)報(bào)表已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)及時(shí)上報(bào)，售票、發(fā)送等客報(bào)相關(guān)報(bào)表已經(jīng)能夠隨時(shí)匯總，這些為運(yùn)輸組織和統(tǒng)計(jì)工作對(duì)基礎(chǔ)信息的需求以及速報(bào)和精報(bào)合二為一創(chuàng)造了條件，如列車的補(bǔ)票信息及時(shí)入庫就能將發(fā)送到達(dá)及時(shí)更新，異地售票能夠隨時(shí)交換數(shù)據(jù)保證到發(fā)的精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)?？瓦\(yùn)信息集成示意圖如圖1 所示。

圖1 客運(yùn)信息集成示意圖Fig.1 Diagram of information integration on passenger transportation

（2）貨運(yùn)組織過程源點(diǎn)信息集成要素。在貨運(yùn)系統(tǒng)方面，2018 年3 月份正式實(shí)施貨運(yùn)票據(jù)電子化，從貨物需求受理、承運(yùn)、裝車、掛運(yùn)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)、交付等作業(yè)流程利用電子票據(jù)信息實(shí)現(xiàn)快速有效流轉(zhuǎn)，取消了多聯(lián)紙質(zhì)票據(jù)，在貨運(yùn)作業(yè)、車輛中轉(zhuǎn)作業(yè)等環(huán)節(jié)充分利用信息電子化進(jìn)行流轉(zhuǎn)。電子化貨運(yùn)票據(jù)涵蓋了貨物運(yùn)單、貨車裝載清單、特殊貨車及運(yùn)送用具回送清單、貨運(yùn)記錄、普通記錄、物品清單、裝卸作業(yè)單等各方面的作業(yè)要求，為實(shí)現(xiàn)貨物從承運(yùn)到運(yùn)輸再到交付全過程電子化管理和信息化管理奠定了基礎(chǔ)，貨票電子化不但改變了多聯(lián)票據(jù)的繁瑣局面，同時(shí)解決了票據(jù)的傳遞困擾。貨票電子化實(shí)施后，由于數(shù)據(jù)源取自相同的電子運(yùn)單，使得速報(bào)和精報(bào)在貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)方面呈現(xiàn)惟一性，具備了精報(bào)代替速報(bào)的時(shí)間要求，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)精報(bào)代替速報(bào)為運(yùn)輸生產(chǎn)提供當(dāng)日數(shù)據(jù)，還能夠避免自站段至鐵路局集團(tuán)公司以及國鐵集團(tuán)的重復(fù)上報(bào)。貨運(yùn)信息集成示意圖如圖2 所示。

圖2 貨運(yùn)信息集成示意圖Fig.2 Diagram of information integration on freight transportation

（3）運(yùn)輸組織過程指揮系統(tǒng)源點(diǎn)信息集成要素。目前，在車務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)建成鐵路運(yùn)輸信息服務(wù)平臺(tái)( 運(yùn)輸信息集成平臺(tái))[3]、鐵路車站綜合管理信息系統(tǒng)( 現(xiàn)車系統(tǒng))[4]、調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDMS5.0) 等系統(tǒng)[5]，能夠及時(shí)反映列車車輛變化狀態(tài)、接發(fā)列車作業(yè)等情況。例如，列車編組順序表作為運(yùn)輸過程中車輛信息傳遞的依據(jù)，過去由于靠車次標(biāo)題識(shí)別，經(jīng)常造成信息獲取錯(cuò)誤?，F(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)及數(shù)據(jù)共享，能夠從解編列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃關(guān)聯(lián)，隨時(shí)調(diào)整更新現(xiàn)在車和集成平臺(tái)信息，自動(dòng)生成運(yùn)統(tǒng)1 等表報(bào)。運(yùn)統(tǒng)1 作為車站綜合管理信息系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，是向列車交遞和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)共享的依據(jù)，能夠確保信息的準(zhǔn)確性，隨著二維碼唯一性標(biāo)識(shí)的成熟應(yīng)用，還解決了運(yùn)統(tǒng)1 錯(cuò)誤識(shí)別交遞問題，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)列車編碼共享和追蹤奠定基礎(chǔ)。

（4）機(jī)車運(yùn)用過程源點(diǎn)信息集成要素。機(jī)車擔(dān)當(dāng)任務(wù)和能耗主要通過司機(jī)報(bào)單體現(xiàn)。司機(jī)報(bào)單是鐵路機(jī)車牽引工作量等指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)源[6]，從國鐵集團(tuán)到鐵路局集團(tuán)公司、機(jī)務(wù)段層層管理，再到機(jī)車乘務(wù)員完成工作量的體現(xiàn)，都對(duì)司機(jī)報(bào)單的嚴(yán)肅性、真實(shí)性有嚴(yán)格要求，管理上也是作為機(jī)務(wù)報(bào)表的重要項(xiàng)目，但利用信息化管理手段進(jìn)度較慢，長時(shí)間停留于手工或半手工操作。目前，國鐵集團(tuán)正在推進(jìn)司機(jī)報(bào)單電子化，逐步代替半手工的司機(jī)報(bào)單。實(shí)施司機(jī)報(bào)單電子化后，共享數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的應(yīng)用為大數(shù)據(jù)計(jì)算提供了大量數(shù)據(jù)源，對(duì)運(yùn)輸組織和統(tǒng)計(jì)環(huán)節(jié)的信息流轉(zhuǎn)創(chuàng)造了便利，指標(biāo)任務(wù)能夠更清晰，更及時(shí)得到展現(xiàn)，減少了乘務(wù)員的手工繁瑣操作、統(tǒng)計(jì)人員的錄入、司機(jī)報(bào)單不能及時(shí)上傳入庫等問題，既節(jié)省人力，又實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

（5）統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)匯總信息集成要素。為實(shí)現(xiàn)鐵路局集團(tuán)公司制管理的需要，在客運(yùn)清算系統(tǒng)實(shí)施以后，貨運(yùn)承運(yùn)制清算統(tǒng)計(jì)于2018 年1 月1 日正式實(shí)施，這項(xiàng)任務(wù)的完成充分利用了科技手段，將貨物運(yùn)單、清算運(yùn)統(tǒng)1、司機(jī)報(bào)單信息集成至 “貨運(yùn)承運(yùn)清算統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)”，嚴(yán)格按照統(tǒng)計(jì)法中真實(shí)、完整、準(zhǔn)確、及時(shí)的原則進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，各鐵路局集團(tuán)公司統(tǒng)計(jì)部門通過該平臺(tái)能夠監(jiān)督并分析本單位承運(yùn)貨物運(yùn)單的承運(yùn)清算情況。

此外，隨著科技信息的發(fā)展，在鐵路各個(gè)領(lǐng)域的自動(dòng)化、智能化水平日益提高，遍布鐵路線各個(gè)節(jié)點(diǎn)的車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別車輛信息，相當(dāng)于給車輛裝上了固定區(qū)域的定位系統(tǒng)；軌道衡計(jì)量系統(tǒng)的智能聯(lián)網(wǎng)，能夠與制票稱重及時(shí)交換數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全國計(jì)量 “一桿稱”，為企業(yè)計(jì)費(fèi)交易提供服務(wù)，應(yīng)用到鐵路中能夠與列車運(yùn)行安全緊密關(guān)聯(lián)，提高整體智能化水平；旅客實(shí)名制購票乘車，能夠?qū)β每偷陌踩畔?、出乘信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，納入大數(shù)據(jù)后形成商業(yè)開發(fā)依據(jù)，利于發(fā)展商業(yè)客服，同時(shí)滿足旅客美好出行愿望。

2 鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析體系優(yōu)化分析

鐵路源點(diǎn)信息集成過程，嘗試運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，提高數(shù)據(jù)共享程度，對(duì)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析體系進(jìn)行優(yōu)化，將鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作形成一套完整互控并且實(shí)用的運(yùn)輸生產(chǎn)體系，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸經(jīng)營保駕護(hù)航。

2.1 鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析體系關(guān)鍵環(huán)節(jié)優(yōu)化對(duì)策

鐵路局集團(tuán)公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了公司制運(yùn)營和管理，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有各自特點(diǎn)，公司制改革的目標(biāo)在運(yùn)輸領(lǐng)域就是精準(zhǔn)管理并實(shí)現(xiàn)效益最大化，按照公司制管理需要實(shí)現(xiàn)盈虧效益的精準(zhǔn)分析，隨著各項(xiàng)工作的推進(jìn)，已經(jīng)逐步具備了鐵路運(yùn)輸和統(tǒng)計(jì)一體化發(fā)展的條件，而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸源點(diǎn)信息集成還需要控制好以下關(guān)鍵環(huán)節(jié)并采取必要的優(yōu)化措施。

2.1.1 確保源點(diǎn)信息質(zhì)量

源點(diǎn)信息分布在鐵路運(yùn)輸企業(yè)不同專業(yè)部門的不同崗位。在貨物承運(yùn)方面，記錄了貨運(yùn)票據(jù)、貨物裝載、裝卸車等信息，追蹤反映鐵路機(jī)車運(yùn)用情況、車輛運(yùn)行軌跡、旅客與貨物運(yùn)輸狀況，是鐵路統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。在運(yùn)輸組織方面，記錄了機(jī)車牽引、列車運(yùn)行、車輛運(yùn)用、基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)報(bào)表等信息；在旅客運(yùn)輸方面記錄了列車車次、停靠站、定員、票價(jià)、旅客乘降等信息。因此，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸源點(diǎn)信息集成，應(yīng)從及時(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性、可銜接性等方面入手確保源點(diǎn)信息質(zhì)量。

（1）抓好原始記錄的填記和報(bào)送。從基層細(xì)節(jié)抓起，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、辦法，準(zhǔn)確編制各專業(yè)原始記錄，準(zhǔn)確反映機(jī)車牽引、列車運(yùn)行、車輛運(yùn)用、貨運(yùn)票據(jù)、貨物裝載、裝卸車、旅客乘降等信息及變更事項(xiàng)，按規(guī)定時(shí)限完成上報(bào)。

（2）加強(qiáng)對(duì)源點(diǎn)信息的質(zhì)量監(jiān)控和檢查。統(tǒng)計(jì)、運(yùn)輸、貨運(yùn)、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、信息等相關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)源點(diǎn)信息質(zhì)量的過程管控，利用信息系統(tǒng)對(duì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)數(shù)據(jù)的異常波動(dòng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析、查找波動(dòng)原因并制定解決方案；通過現(xiàn)場(chǎng)綜合檢查和重點(diǎn)檢查相結(jié)合的方式，組織各相關(guān)專業(yè)開展聯(lián)合檢查，分專業(yè)、不定期深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行培訓(xùn)、指導(dǎo)，提高檢查覆蓋率。

（3）加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)專業(yè)和運(yùn)輸專業(yè)的相互融合。由于鐵路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的作業(yè)過程由運(yùn)輸部門進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)督，統(tǒng)計(jì)部門未能參與到運(yùn)輸組織過程當(dāng)中，造成統(tǒng)計(jì)人員只知道數(shù)據(jù)結(jié)果而不能追蹤數(shù)據(jù)來源，給驗(yàn)證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性帶來困難。加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)專業(yè)與運(yùn)輸專業(yè)的相互融合能夠徹底改變二者不能互控的局面，達(dá)到確保源點(diǎn)信息質(zhì)量的目的，使之既能夠準(zhǔn)確反映鐵路運(yùn)輸全過程，又為大幅提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

2.1.2 提高各專業(yè)信息系統(tǒng)共享水平

運(yùn)輸源點(diǎn)信息集成，應(yīng)以各專業(yè)信息系統(tǒng)的銜接性、覆蓋程度等方面為切入點(diǎn)，提高信息系統(tǒng)的共享水平。

（1）實(shí)現(xiàn)各專業(yè)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通。整合鐵路內(nèi)部數(shù)據(jù)資源，充分利用鐵路 “云數(shù)據(jù)”平臺(tái)建設(shè)，做好貨運(yùn)列車編組統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)、原始記錄綜合應(yīng)用系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸信息服務(wù)平臺(tái)、鐵路票據(jù)平臺(tái)、鐵路車站綜合管理信息系統(tǒng)、客票信息系統(tǒng)、鐵路貨票及綜合應(yīng)用系統(tǒng)之貨運(yùn)制票子系統(tǒng)、貨運(yùn)站系統(tǒng)、集裝箱信息管理系統(tǒng)、車輛的車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)等既有系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)技術(shù)和基礎(chǔ)信息之間的銜接問題，使之充分共享[7]。

（2）確保各專業(yè)信息系統(tǒng)單位覆蓋面。相關(guān)部門應(yīng)對(duì)即將開通線路和偏遠(yuǎn)山區(qū)系統(tǒng)建設(shè)給予密切關(guān)注和及時(shí)跟進(jìn)，提前制定相關(guān)信息系統(tǒng)的構(gòu)建和改進(jìn)方案，或是報(bào)送相關(guān)源點(diǎn)信息的實(shí)施方案，保證及時(shí)具備填報(bào)源點(diǎn)信息的基本條件，尤其在作業(yè)量較小的偏遠(yuǎn)地區(qū)，應(yīng)該有完善的信息管理辦法，做到不丟不漏，形成完整的信息閉環(huán)。

（3）加強(qiáng)與電商等外部互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的信息聯(lián)通。鐵路內(nèi)部信息系統(tǒng)整合后，主要實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)源的信息共享，而在當(dāng)今 “互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，一方面應(yīng)加強(qiáng)對(duì)12306、95306 電商平臺(tái)等新接口數(shù)據(jù)的接入與輸出，另一方面建立與公路、民航、水運(yùn)、城軌等交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，不斷擴(kuò)大信息共享范圍，豐富運(yùn)輸與統(tǒng)計(jì)源點(diǎn)信息，應(yīng)逐步與商業(yè)服務(wù)、行政法規(guī)等相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。

2.1.3 提高信息綜合性和時(shí)效性

經(jīng)濟(jì)效益的體現(xiàn)主要是通過投入和產(chǎn)出的綜合數(shù)據(jù)比較分析直觀反映企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀。因此各種信息資源的整合度決定著比較分析的實(shí)效，信息的時(shí)效性影響企業(yè)調(diào)整策略的及時(shí)程度，因而應(yīng)提高信息的綜合性及時(shí)效性。

（1）綜合利用各系統(tǒng)信息資源。對(duì)各專業(yè)信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌整合，各專業(yè)利用統(tǒng)一名稱字典信息相互銜接，實(shí)時(shí)連續(xù)反映鐵路運(yùn)輸整體情況，為調(diào)整運(yùn)輸組織與調(diào)度指揮提供完整的依據(jù)。

（2）完善統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。將客運(yùn)、貨運(yùn)、貨車、運(yùn)輸設(shè)備等專業(yè)領(lǐng)域的既有統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行整合和完善，建立符合市場(chǎng)體系的指標(biāo)體系。在客運(yùn)統(tǒng)計(jì)方面，增加旅客信息統(tǒng)計(jì)模塊，以了解旅客出行需求和特點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整各方向列車開行和車輛編掛；增加公路、民航等行業(yè)的航線、航班、開行時(shí)間、票價(jià)等信息，通過分析同區(qū)段比較優(yōu)勢(shì)，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，最大限度擴(kuò)大鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額。在貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)方面，將運(yùn)輸設(shè)備統(tǒng)計(jì)中的貨運(yùn)門到站及站到門工作量統(tǒng)計(jì)整合到貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸從客戶、車站( 鐵路企業(yè)辦理)、鐵路運(yùn)輸、車站、客戶( 鐵路企業(yè)辦理) 的全過程統(tǒng)計(jì)。

（3）優(yōu)化信息業(yè)務(wù)流程。在速報(bào)統(tǒng)計(jì)和精報(bào)統(tǒng)計(jì)中應(yīng)逐步統(tǒng)一口徑，在作業(yè)模式上進(jìn)行優(yōu)化。首先，報(bào)送環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)一次性實(shí)現(xiàn)。信息源點(diǎn)集成上報(bào)時(shí)由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)端集中一次性操作，數(shù)據(jù)匯集到同一數(shù)據(jù)庫，不再產(chǎn)生兩次重復(fù)報(bào)送。其次，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一口出，將各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)庫內(nèi)按照規(guī)則進(jìn)行加工處理，形成固定惟一報(bào)表，速報(bào)組織部分與統(tǒng)計(jì)精報(bào)作業(yè)變二為一，運(yùn)輸質(zhì)量通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)體現(xiàn)，徹底改變速報(bào)服從精報(bào)的核對(duì)過程。

（4）強(qiáng)化運(yùn)輸與統(tǒng)計(jì)分析職能。逐步利用現(xiàn)代化手段將運(yùn)輸指揮和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相結(jié)合[8]，及時(shí)準(zhǔn)確做出分析，保證統(tǒng)計(jì)服務(wù)于運(yùn)輸。一是通過及時(shí)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)隨時(shí)體現(xiàn)工效掛鉤和考核指標(biāo)完成情況，調(diào)動(dòng)干部職工積極性；二是結(jié)合實(shí)際情況研發(fā)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，對(duì)涉及運(yùn)輸清算、經(jīng)營效益、列車開行狀況等主要指標(biāo)，以圖表形式動(dòng)態(tài)反映其同比、環(huán)比變化趨勢(shì)、結(jié)構(gòu)等情況。

2.2 鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析體系優(yōu)化效果分析

2.2.1 快速反映運(yùn)輸組織與經(jīng)營情況

運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析信息能夠?qū)崟r(shí)反映經(jīng)營結(jié)果，實(shí)現(xiàn)崗位化差異考核，調(diào)動(dòng)職工積極性，隨時(shí)掌握公司整體經(jīng)營業(yè)績情況。例如，貨運(yùn)承運(yùn)制清算能夠隨時(shí)對(duì)運(yùn)輸組織的計(jì)劃指標(biāo)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性驗(yàn)證，落實(shí)企業(yè)經(jīng)營決策方案情況，由過去的 “管直清算”從貨物運(yùn)輸票面上體現(xiàn)大部分清算結(jié)果，轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸組織的每一個(gè)細(xì)節(jié)都具有清算任務(wù)，僅僅靠簡單的分析已經(jīng)不能體現(xiàn)出經(jīng)營業(yè)績，需要依靠強(qiáng)大的統(tǒng)計(jì)體系，才能驗(yàn)證經(jīng)營計(jì)劃落實(shí)結(jié)果，及時(shí)為企業(yè)經(jīng)營保駕護(hù)航。

信息化雖然在鐵路運(yùn)輸組織各個(gè)環(huán)節(jié)逐步推進(jìn)，但在應(yīng)用中由于產(chǎn)出數(shù)據(jù)缺乏透明度、增加了操作的繁瑣性，不能加大信息在作業(yè)崗點(diǎn)的應(yīng)用，制約著生產(chǎn)力的提高。運(yùn)輸源點(diǎn)信息集成后，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一體化管理，做到效益效率與工作量實(shí)時(shí)可見；將信息的后臺(tái)運(yùn)算變?yōu)榍芭_(tái)的指標(biāo)量變，能夠雙向提高，加快信息化在鐵路運(yùn)輸組織中的應(yīng)用，如貨運(yùn)承運(yùn)制清算的推廣，逐步促成并加快了貨票電子化和司機(jī)報(bào)單電子化的推進(jìn)速度。

2.2.2 輔助企業(yè)制定與調(diào)整經(jīng)營決策目標(biāo)

鐵路局集團(tuán)公司作為運(yùn)輸企業(yè)，其運(yùn)輸質(zhì)量在企業(yè)經(jīng)營中起主導(dǎo)作用，承運(yùn)結(jié)果作為運(yùn)輸清算的重要業(yè)績通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)予以體現(xiàn)。及時(shí)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)能夠?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營決策提供方向性依據(jù)，為企業(yè)發(fā)展提供導(dǎo)向安排，為企業(yè)決策層提供決策依據(jù)。源點(diǎn)信息集成的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果與運(yùn)輸組織過程形成統(tǒng)一整體，能夠更好地為鐵路局集團(tuán)公司的經(jīng)營方向提供參考。

（1）源點(diǎn)信息集成的運(yùn)輸和統(tǒng)計(jì)相結(jié)合是制定企業(yè)經(jīng)營決策目標(biāo)的基礎(chǔ)。隨著國家宏觀調(diào)控政策推進(jìn)和改革的不斷深化，鐵路運(yùn)輸經(jīng)營的目標(biāo)和方向需要隨時(shí)調(diào)整，制定經(jīng)營決策目標(biāo)的條件更復(fù)雜，通過分析歷史數(shù)據(jù)，對(duì)未來項(xiàng)目規(guī)劃、客觀因素影響等各方面綜合考慮。運(yùn)輸與統(tǒng)計(jì)的融合發(fā)展能夠?yàn)槠髽I(yè)制定短期和中長期計(jì)劃目標(biāo)提供更好的決策支撐，運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)結(jié)果和運(yùn)輸趨勢(shì)預(yù)測(cè)成為企業(yè)制定目標(biāo)的重要決定因素。

（2）源點(diǎn)信息集成的運(yùn)輸和統(tǒng)計(jì)相結(jié)合能夠根據(jù)市場(chǎng)快速調(diào)整決策內(nèi)容。信息化手段的不斷完善，為加快統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更新速度創(chuàng)造了條件。從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織對(duì)市場(chǎng)性變化的快速響應(yīng)，例如，面對(duì)企業(yè)原材料冬儲(chǔ)，電煤的迎峰度夏等市場(chǎng)變化情況，要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)隨時(shí)調(diào)整運(yùn)輸策略，而在市場(chǎng)變化中是否取得了效益，需要運(yùn)輸和統(tǒng)計(jì)進(jìn)行一體化互動(dòng)，形成完整的效益分析鏈，實(shí)時(shí)提供統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測(cè)結(jié)果，以便根據(jù)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及時(shí)調(diào)整配套設(shè)施或者運(yùn)輸組織模式，快速適應(yīng)市場(chǎng)需求并取得效益。

（3）源點(diǎn)信息集成的運(yùn)輸和統(tǒng)計(jì)相結(jié)合能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)輸變化趨勢(shì)。當(dāng)前的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了全信息時(shí)代，基本脫離了收集數(shù)據(jù)再分析數(shù)據(jù)的過程，為實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析提供了保障實(shí)現(xiàn)由月旬統(tǒng)計(jì)向日統(tǒng)計(jì)的過渡的條件。在統(tǒng)計(jì)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析后，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)輸變化和運(yùn)輸趨勢(shì)，保證運(yùn)輸質(zhì)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，尤其對(duì)臨時(shí)或者專題項(xiàng)目，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)輸效益，調(diào)整成本結(jié)構(gòu)，適應(yīng)市場(chǎng)化變化。同時(shí)加快實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸數(shù)據(jù)就是清算數(shù)據(jù)，運(yùn)輸組織人員可以進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)件清算，按照本崗位實(shí)現(xiàn)工作量統(tǒng)計(jì)，按照成本按勞取酬核算，保證了計(jì)件工作量的透明化，大幅提高干部職工在崗的積極性，提高企業(yè)整體活力。

3 結(jié)束語

隨著科技信息在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用，科技先行的不斷深化，源點(diǎn)信息集成的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析，應(yīng)充分利用共享信息，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織的作業(yè)優(yōu)化、崗位優(yōu)化、制度優(yōu)化，減少重復(fù)作業(yè)，提高科技信息在運(yùn)輸組織中的運(yùn)用，減少人員成本投入，提高人均勞產(chǎn)率，為鐵路運(yùn)輸組織提供便利高效的運(yùn)輸組織依據(jù)，為經(jīng)營決策提供趨勢(shì)性預(yù)測(cè)，為鐵路運(yùn)輸發(fā)展奠定基礎(chǔ)。