博格華納攜多款電氣化解決方案亮相2019上海國(guó)際汽車工業(yè)展

博格華納作為內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車清潔高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案的全球技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)供應(yīng)商，于4月18日至25日在國(guó)家會(huì)展中心亮相第十八屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)。博格華納的愿景“共創(chuàng)潔凈、節(jié)能的世界”與本屆上海車展的主題“共創(chuàng)美好生活”不謀而合，博格華納亮相的用于電動(dòng)車的eAxleiDM集成驅(qū)動(dòng)模塊、車載充電樁和同軸、偏置式P2系統(tǒng)等產(chǎn)品，充分展現(xiàn)了其在電氣化創(chuàng)新技術(shù)方面的深厚底蘊(yùn)，也彰顯了博格華納致力于為各個(gè)市場(chǎng)的客戶提供定制化解決方案的決心，包括乘用車、輕型和重型卡車、商用車和非公路車輛的應(yīng)用。

博格華納總裁兼首席執(zhí)行官Frederic Lissalde表示：“近年來(lái)，混動(dòng)和電動(dòng)汽車的迅速崛起讓人不容小覷。預(yù)計(jì)2023年全球市場(chǎng)汽車總銷量中的20%將是混動(dòng)和電動(dòng)汽車，達(dá)到3 200萬(wàn)臺(tái)。對(duì)此，博格華納一直都走在時(shí)代的前沿，我們旗下的eAxleiDM集成驅(qū)動(dòng)模塊、車載充電機(jī)、P2混動(dòng)解決方案、P1+P3混動(dòng)解決方案和48 V系列產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。作為全球汽車廠商重要合作伙伴，我們將繼續(xù)堅(jiān)持Combustion(C)、Hybrid(H)、Electric(E)‘三駕馬車’齊頭并進(jìn)的發(fā)展模式，引領(lǐng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新道路?！?/p>

電動(dòng)領(lǐng)域明星產(chǎn)品首次亮相

首次在中國(guó)亮相的eAxleiDM集成驅(qū)動(dòng)模塊樣件，配備專門開(kāi)發(fā)的電力電子技術(shù)，可根據(jù)設(shè)計(jì)架構(gòu)和不同應(yīng)用，輕松集成于乘用車和輕型商用車的前軸或后軸上。該解決方案將高效電力電子技術(shù)與先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)和搭載博格華納條繞定子解決方案的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)相結(jié)合，完美集成于可擴(kuò)展的緊湊型封裝中。eAxleiDM的推出標(biāo)志著高度集成推進(jìn)系統(tǒng)產(chǎn)品線的誕生，博格華納向創(chuàng)建潔凈、節(jié)能的世界邁出了關(guān)鍵一步。

同臺(tái)首次亮相的車載充電機(jī)(OBC)在混合動(dòng)力和電動(dòng)車輛上都可以使用，其防水防塵要求滿足IP6K9K，安全等級(jí)符合ISO26262標(biāo)準(zhǔn)。OBC擁有先進(jìn)的功率電子元件并且能擴(kuò)展交流電的輸入范圍，支持7.4 kW和11 kW兩個(gè)額定功率段。三相電輸入使其充電功率更大、其效率更高、耗時(shí)更短。未來(lái)，博格華納還會(huì)把DC/DC轉(zhuǎn)換器集成在OBC內(nèi)，并提升更高安全等級(jí)。

此外，熱管理也是電動(dòng)汽車的關(guān)注重點(diǎn)之一。博格華納的包括座艙和電池加熱器在內(nèi)的全方位熱管理解決方案中，高效的電池加熱器具有快速響應(yīng)特性，可實(shí)現(xiàn)最佳的電池和座艙溫度管理。而高壓座艙加熱器憑借分區(qū)加熱和核心溫度傳感能力，營(yíng)造出舒適的座艙內(nèi)部空間。

P2創(chuàng)新產(chǎn)品靈巧登場(chǎng)

博格華納與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，為當(dāng)下熱門的輕混系統(tǒng)提供品類豐富的各式產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案。博格華納在現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)展示的同軸式和偏置式兩種構(gòu)型的P2驅(qū)動(dòng)模塊，能使 OEM 靈活地將電機(jī)置于現(xiàn)有的架構(gòu)中，幫助實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)及混動(dòng)模式下的各種功能(如停止/啟動(dòng)、再生制動(dòng)和補(bǔ)充電力推進(jìn))，從而加快混合動(dòng)力汽車的推廣速度。同軸式由于電機(jī)可直接位于主軸上，因而便于集成和緊湊的整體封裝，可支持多離合器架構(gòu)，并優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。在偏置式構(gòu)型中，電機(jī)與主軸平行的設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)更緊湊的封裝，從而最大限度地減少對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱設(shè)計(jì)的改動(dòng)。P2 驅(qū)動(dòng)模塊能夠通過(guò)分離發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)有限的純電動(dòng)駕駛，主要適用于混動(dòng)架構(gòu)，幫助實(shí)現(xiàn)更緊湊和便于集成的封裝，從而提高功率密度并改善燃油效率。

值得一提的是，博格華納創(chuàng)造性地結(jié)合了其eBooster?電子渦輪增壓器和帶式電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元MGU，這一經(jīng)濟(jì)高效的組合可輕松集成于汽車現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)降速和制動(dòng)能量回收等優(yōu)勢(shì)，顯著增強(qiáng)燃料效率。無(wú)論是P0、P1、P2、P2.5，該技術(shù)都能作為傳統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)的重要補(bǔ)充。它充分利用48V電源根據(jù)需求提供高效的增壓解決方案，實(shí)現(xiàn)完美的低速扭矩，解決渦輪遲滯現(xiàn)象，并切實(shí)助力發(fā)動(dòng)機(jī)小型化和低速化。

(來(lái)源：俞慶華)