汽車行駛跑偏成因分析及維修措施

高德寶

南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廣西 南寧 530008

引言

隨著人們生活水平的提高和汽車人均擁有量的逐年增加，人們對(duì)汽車的性能指標(biāo)和使用頻率越來越高，因汽車本身、駕駛員駕駛習(xí)慣和道路環(huán)境的影響等多方面因素，汽車行駛跑偏現(xiàn)象油然而生。汽車跑偏是指車輛在直線行駛時(shí)，在駕駛員對(duì)汽車方向盤無任何施加轉(zhuǎn)向力干預(yù)的情況下，汽車行駛方向總是有規(guī)律地向左或向右偏離汽車軸線方向的現(xiàn)象[1]，汽車出現(xiàn)行駛跑偏一般是汽車行駛系統(tǒng)出了故障，或者制動(dòng)系統(tǒng)存在制動(dòng)拖滯等現(xiàn)象，判斷跑偏的依據(jù)為：國內(nèi)有主機(jī)廠規(guī)定車輛以80kph～100kph的車速在平坦路面上行駛，在80m內(nèi)車輛向一側(cè)偏離超過1m則認(rèn)為跑偏[2]，但是車輛在正常清潔、干燥、平坦的路面行駛時(shí)車輛不應(yīng)該出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)跑偏則應(yīng)該開到4S店或者維修廠進(jìn)行檢查維修，跑偏問題不但增加了駕駛員開車的疲勞強(qiáng)度，還會(huì)造成汽車輪胎不正常磨損甚至出現(xiàn)交通安全事故。

1 汽車行駛系統(tǒng)簡述

汽車行駛系統(tǒng)是汽車底盤四大系統(tǒng)之一，其作用就像人的腿和腳一樣，當(dāng)腿和腳出現(xiàn)問題時(shí)，人就不能正常走路，同理，汽車行駛系出現(xiàn)問題時(shí)，汽車也不能正常穩(wěn)定的行駛。其主要結(jié)構(gòu)組成有汽車車輪和汽車懸架等。

汽車車輪直接與路面接觸，承受著汽車的重量，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊力，保證車輪和路面有良好的附著性及乘坐舒適性和行駛平順性，同時(shí)能夠提高汽車的通過性、牽引性和制動(dòng)性，輪胎質(zhì)量的好壞越來越受到人們的重視。

懸架是汽車行駛系統(tǒng)的另一個(gè)重要組成，它是車架與車輪的橋梁，能把它們彈性地聯(lián)系起來，其主要由導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、彈性元件、及減震器組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等[3]，它具有把路面作用于車輪上的垂直反力（支撐力）及其所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，把路面作用于車輪上的縱向反力（驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力）及其所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，把路面作用于車輪上的側(cè)向反力以及力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，以上作用最終能保證汽車的正常行駛。

2 行駛跑偏成因分析

汽車車輛跑偏的表現(xiàn)為汽車在平直的路面高速行駛時(shí)，時(shí)而自動(dòng)地向左方偏斜行駛、或者向右偏斜行駛，需要依靠駕駛員的及時(shí)糾正或需要在方向盤上施加一定的力，才能維持車輛直線行駛，具體成因如下：

2.1 車輪問題

當(dāng)汽車輪胎花紋磨損或者規(guī)格不同時(shí)，車輪在行駛時(shí)所受的行駛阻力大小不同，汽車就會(huì)向阻力大的一側(cè)跑偏，或者當(dāng)汽車左右輪胎氣壓不相同時(shí)，輪胎氣壓較低的一側(cè)遇到的行駛阻力大，則汽車行駛時(shí)會(huì)向阻力大的一側(cè)偏轉(zhuǎn)引起汽車行駛跑偏。

2.2 制動(dòng)器問題

當(dāng)汽車制動(dòng)器出現(xiàn)制動(dòng)間隙過小導(dǎo)致制動(dòng)拖滯現(xiàn)象，則汽車就會(huì)向制動(dòng)拖滯一側(cè)發(fā)生行駛跑偏。

2.3 懸架彈簧問題

懸架是車架與車橋或車輪之間的彈性連接部件，如果經(jīng)常性的偏載，會(huì)引起車架和懸架機(jī)構(gòu)疲勞，導(dǎo)致彈簧剛度減弱，車輛向負(fù)重一側(cè)傾斜，車輛在行駛過程中向傾斜的一側(cè)跑偏。

2.4 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)問題

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、控制機(jī)構(gòu)、車身、行駛系等一系列總成均安裝在汽車車架上，如若車架發(fā)生變形，將會(huì)影響懸架機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等部件的形狀和參數(shù)，部件形狀和參數(shù)的變化均會(huì)引起汽車行駛跑偏，同時(shí)如若前輪某一側(cè)輪轂軸承過緊，車輛會(huì)向該側(cè)跑偏，此時(shí)需要進(jìn)行定位調(diào)整。

3 四輪定位參數(shù)解析

汽車四輪定位的目的是讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)與汽車車身保持一種正確的幾何結(jié)構(gòu)關(guān)系，從而保證汽車車輪的自動(dòng)回位，降低車輪的滾動(dòng)阻力等，使駕駛員更輕松舒適的駕駛車輛。車輪定位參數(shù)包括對(duì)外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾和前束的檢查和調(diào)整，現(xiàn)代多數(shù)普通轎車只能對(duì)前輪前束進(jìn)行調(diào)整。

車輛外傾角對(duì)車輛方向控制和輪胎磨損有一定的影響作用。具體為從車輛正前方觀測(cè)時(shí)，車輪偏離垂直方向車輪頂部向外傾斜的角度，數(shù)值為偏離垂直方向的角度數(shù)，經(jīng)查閱該車外傾角為30′±30′。

主銷后傾角能減輕車輪轉(zhuǎn)向后回正時(shí)的阻力并保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，具體為車輛側(cè)面觀測(cè)時(shí)轉(zhuǎn)向軸線偏離垂直方向向后傾斜的角度，數(shù)值為偏離垂直方向的角度數(shù)，經(jīng)查閱該車主銷后傾角為2°45′±45′。

前輪前束能減少或消除汽車前進(jìn)中因前輪外傾和縱向阻力降低前輪前端向外滾開所造成的不良后果，經(jīng)查閱該車前束為0′±13′（-2.5 mm～2.5 mm ）

主銷內(nèi)傾具體為車輪偏離正向前方向車輪前端向內(nèi)傾斜的角度，數(shù)值為向內(nèi)傾斜的角度，經(jīng)查閱該車主銷內(nèi)傾角為10°15′±1°

4 跑偏維修措施案例分析

4.1 車輛故障現(xiàn)象

一輛五菱MPV商務(wù)車進(jìn)4S店維修，客戶描述該車在直線行駛時(shí)會(huì)向左發(fā)生自動(dòng)跑偏問題，必須依靠駕駛員轉(zhuǎn)方向盤才能回歸直線行駛狀態(tài)，車輛失去行駛的穩(wěn)定性。

4.2 維修作業(yè)流程

（1）懸架彈簧檢查

懸架彈簧在車輛無碰撞事故發(fā)生時(shí)故障率較低，檢查時(shí)觀察車輛懸架彈簧是否變形或折斷，判斷彈簧尺寸是否異常，上下彈簧座是否損壞及彈簧剛度是否變軟等，如果異常，則及時(shí)進(jìn)行更換維修，通過檢查該車懸架彈簧正常。

（2）輪胎檢查

按照維修要求將車輛升高到一定高度，首先清潔輪輞內(nèi)外表面，檢查輪輞發(fā)現(xiàn)無變形和裂紋損壞等，用螺絲批等工具清理輪胎花紋中的石子等，無釘子等鑲嵌的異物，檢查輪胎表面磨損情況同時(shí)旋轉(zhuǎn)輪胎找出輪胎花紋深度三角標(biāo)記，并做好標(biāo)記，用輪胎花紋深度尺在相應(yīng)的位置測(cè)量輪胎花紋深度，依次測(cè)量四個(gè)車輪并讀取數(shù)據(jù)并記錄，該車輪胎花紋深度正常，輪胎磨損程度正常，用輪胎氣壓表測(cè)量輪胎氣壓，輪胎氣壓基本正常。

（3）四輪定位檢查

將車輛在四輪定位檢測(cè)儀上停穩(wěn)，按四輪定位檢測(cè)儀的使用流程要求及系統(tǒng)操作界面提示依次進(jìn)行夾具、傳感器、剎車鎖、方向盤鎖等工具安裝，最終檢測(cè)出該車車輪外傾、主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪前束等數(shù)值，發(fā)現(xiàn)該車的前束值不正確并進(jìn)行調(diào)整：用工具松開左/右轉(zhuǎn)向拉桿鎖緊螺母，用工具扳手固定住轉(zhuǎn)向拉桿接頭座合件，同時(shí)用扳手旋轉(zhuǎn)左/右轉(zhuǎn)向球頭拉桿，將前束調(diào)整至規(guī)定正確范圍值，為了避免左/右輪胎磨損不均勻的發(fā)生，調(diào)整前束參數(shù)時(shí)，要確保左/右轉(zhuǎn)向拉桿長度相等，調(diào)整完畢后按照維修手冊(cè)要求擰緊轉(zhuǎn)向拉桿鎖緊螺母至50-70N.m。

（4）維修后檢查

維修后試車發(fā)現(xiàn)直線行駛過程中，穩(wěn)定性良好，無向左或向右自動(dòng)跑偏的現(xiàn)象發(fā)生，維修成功。

5 結(jié)論

本文簡要闡述了汽車行駛系統(tǒng)，重點(diǎn)對(duì)行駛跑偏成因進(jìn)行分析，最終以五菱MPV商務(wù)車跑偏案例進(jìn)行維修措施解析，解決了跑偏故障，增加了交通安全性，同時(shí)為后續(xù)行駛跑偏問題維修提供了建議和參考。