索爾維Eolys顯著降低柴油車的煙塵排放

為滿足日益嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)，柴油車尾氣后處理技術(shù)作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，越來(lái)越受到關(guān)注。目前，全球公認(rèn)的顆粒消除技術(shù)是采用柴油機(jī)顆粒過(guò)濾系統(tǒng)(Diesel Particulate Filter，DPF)，該技術(shù)是一種安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過(guò)濾器，它可除去柴油機(jī)90%以上甚至99%的顆粒排放物(煙灰)。

然而，過(guò)濾器可以攔截和捕獲的顆粒是有限的，一旦過(guò)濾器被顆粒物填滿，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)會(huì)被堵塞，這時(shí)就需要將攔截和捕獲的顆粒處理掉。由于這些顆粒的主要成分是碳和少量可溶性有機(jī)揮發(fā)物，可以通過(guò)燃燒將其轉(zhuǎn)化成CO2和水，從而減少對(duì)環(huán)境的污染。這一過(guò)程被稱之為“DPF再生”。通常煙灰燃燒需要600 ℃以上的高溫，由于過(guò)濾器通常安裝在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管內(nèi)，而排氣管內(nèi)的溫度通常不會(huì)超過(guò)300 ℃，在嚴(yán)重堵車的城市路況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于怠速狀態(tài)，所以排氣溫度會(huì)更低，只有大約不到100 ℃，管內(nèi)的溫度不足以燃燒煙灰。這時(shí)就需要催化劑的輔助來(lái)降低煙灰的起燃溫度或者輸入額外能量提高排氣管內(nèi)溫度，確保碳煙可以被完全燃燒。

因此，作為用于DPF的索爾維催化劑Eolys，起到了至關(guān)重要的作用。DPF在其本身完全被所收集的顆料堵塞之前通過(guò)Eolys能將其過(guò)濾器再生，也就是將顆粒物構(gòu)成的煙灰燒掉。由于Eolys是一種以燃油為載體含二氧化鈰CeO2(一種重要的稀土氧化物)的催化劑，其作用是能夠在煙灰產(chǎn)生的過(guò)程中把催化成分直接負(fù)載在煙灰上，這樣在低溫條件下就可以把煙灰燃燒掉，使得DPF再生。相關(guān)測(cè)試表明，加裝該系統(tǒng)后煙塵排放降低了85%。而且Eolys與柴油和柴油添加劑能夠相容并形成高度穩(wěn)定的混合液，可裝在瓶子內(nèi)像潤(rùn)滑油一樣供柴油機(jī)使用。

索爾維特種化學(xué)事業(yè)部市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)理?xiàng)钪Z在日前舉辦的索爾維媒體環(huán)保開(kāi)放日上表示，Eolys在2009年批量生產(chǎn)并在車上使用，截至目前，約1 300多萬(wàn)車配載該技術(shù)，所以對(duì)于世界范圍來(lái)講，該技術(shù)是一個(gè)成熟的、可借鑒的技術(shù)。