生產(chǎn)線拆除時售后發(fā)動機總成的技術(shù)管理

上汽通用汽車銷售有限公司 黃云湧

動力傳動（Powertrain，簡稱PT）總成（發(fā)動機總成和變速器總成）作為汽車的核心單元，汽車公司傾注了極大的人力財力進行研發(fā)、試制，擁有著大量的自主知識產(chǎn)權(quán)，而為了將關(guān)鍵技術(shù)、供貨周期等牢牢掌握在自己手上，往往在主機廠建有PT總成生產(chǎn)車間。PT總成生產(chǎn)車間設(shè)有生產(chǎn)線，本文將重點介紹生產(chǎn)線拆除時售后發(fā)動機總成的技術(shù)管理，希望能對相關(guān)人員有所啟發(fā)。

1 生產(chǎn)線是發(fā)動機總成質(zhì)量的保障

發(fā)動機總成生產(chǎn)線由加工線（包含機加工和熱處理）和裝配線組成，加工線用于加工氣缸體、氣缸蓋、曲軸等發(fā)動機主要零件，裝配線用于裝配發(fā)動機總成。一條生產(chǎn)線每班可生產(chǎn)400臺～800臺發(fā)動機總成。生產(chǎn)線的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)效率上，在產(chǎn)品質(zhì)量保障上也是功不可沒。

（1）加工線和裝配線在生產(chǎn)節(jié)拍上是同步的，可在最短時間內(nèi)完成裝配，避免精加工面的氧化生銹，保持了設(shè)計要求的加工精度和光潔度。

（2）由于使用大批量采購零部件的物流系統(tǒng)，全過程采用料架運輸，做到零件“不落地”，確保子零件在儲運過程中不損傷變形，符合裝配要求。

（3）生產(chǎn)線大量設(shè)置了自動化的工裝夾具，確保了裝配精度。

（4）生產(chǎn)線具有良好的質(zhì)量反饋系統(tǒng)，在關(guān)鍵工位設(shè)立試驗裝置，分段檢驗產(chǎn)品摩擦力、壓力、密封性等，若在后續(xù)裝配和試驗工位發(fā)現(xiàn)問題，可短時間內(nèi)反饋給加工工位，及時發(fā)現(xiàn)加工的問題。

2 汽車售后服務(wù)對發(fā)動機總成的依賴

發(fā)動機總成生產(chǎn)線除了為整車配套，還要為汽車售后服務(wù)提供適用的維修產(chǎn)品，即所謂的原始設(shè)備制造（OEM）產(chǎn)品。發(fā)動機總成生產(chǎn)線提供的維修產(chǎn)品有長發(fā)動機體（帶有整個配氣機構(gòu)的完整的氣缸體）、短發(fā)動機體（不裝氣缸蓋的氣缸體）、整機（比長發(fā)動機體多了進氣歧管、相關(guān)電器等）等總成，還有氣缸蓋、活塞連桿等分裝總成。從技術(shù)角度看，汽車售后服務(wù)需要大量發(fā)動機總成的原因有：氣缸體損壞，靠散件已不能修復(fù)；故障不明，靠更換單個部件沒把握解決問題，尤其在新款車型剛上市時，各部門對新車故障不太了解，為不讓車主感受太差，往往選擇更換發(fā)動機總成；運回索賠發(fā)動機總成便于主機廠查找問題原因。從營銷角度看，汽車售后服務(wù)需要大量發(fā)動機總成的原因有：更換發(fā)動機總成的費用要比用散件修理的費用（如氣缸體內(nèi)部及主要零部件損壞嚴(yán)重，用散件修理產(chǎn)生的費用，包括零件費、加工費和人工費）便宜近一半；對于使用年限較久的車輛，考慮到維修后的安全、舒適、可靠性，有些車主不愿意因小毛病經(jīng)?；鼐S修站，而情愿選擇更換發(fā)動機總成。另外，越來越多的車主購買PT總成延保，這也能看出車主對原廠PT總成的喜愛，所以PT總成的需求會延續(xù)很多年。

3 售后發(fā)動機總成的技術(shù)管理

隨著技術(shù)進步，車型更新頻繁，發(fā)動機的變化也越來越快，從之前的10多年換一個發(fā)動機平臺，到目前的6年～8年就淘汰一個系列，因此老的PT總成生產(chǎn)線必然被新的生產(chǎn)線替代。那么當(dāng)一條生產(chǎn)線被拆除時，前期（跨度從這條線開始生產(chǎn)到結(jié)束生產(chǎn)）購車車主要更換發(fā)動機總成該怎么辦？因此主機廠要考慮之后10年甚至更長時間內(nèi)的發(fā)動機總成供貨問題，如處理不當(dāng)，投訴、退車、索賠、利潤損失等將接踵而至。

為解決售后發(fā)動機總成供貨問題，主機廠一般會依照前期發(fā)動機總成的銷售數(shù)據(jù)，針對未來10年的發(fā)動機總成需求制定一個備貨方案（大量存儲包括氣缸體在內(nèi)的子零件），并用散件線下生產(chǎn)發(fā)動機總成，但這樣做的實際效果并不理想，一邊是車主買不到想要的總成而投訴，一邊是主機廠積壓大量總成庫存。多年來，主機廠在售后發(fā)動機總成上走了不少彎路。究其原因為，生產(chǎn)線拆除時，主機廠沒有做好售后發(fā)動機總成的技術(shù)管理工作，而是簡單模仿有生產(chǎn)線時的做法。技術(shù)管理是技術(shù)和管理的融合，所以制作技術(shù)路徑的人，除需要完備的發(fā)動機原理知識、生產(chǎn)工藝知識以外，還要有豐富的汽車售后技術(shù)和營銷經(jīng)驗。

在技術(shù)管理的實際操作中，為提高整個制造與服務(wù)體系團隊的效率，必須重組技術(shù)管理體系，以便進行新的技術(shù)分配，尋找新的技術(shù)指向和適合市場的品質(zhì)監(jiān)控，對此筆者做了有益的嘗試，首先是分析清楚售后發(fā)動機總成長期儲存和線下生產(chǎn)存在的問題及對應(yīng)措施，然后再進行售后發(fā)動機總成庫存的預(yù)測。

3.1 售后發(fā)動機總成儲存存在的問題及對應(yīng)措施

之前存儲氣缸體存在的問題有：由于未及時裝配，加工面氧化，且存放時間越久，環(huán)境對尺寸、形位公差、光潔度、表面硬度等造成的影響越大，盡管每年在恒溫恒濕方面花費大量金錢，但等氣缸體出庫使用時，依然有極高的報廢率；因長時間存儲及多次運輸，氣缸體上連續(xù)的軸孔和曲軸的同心度在重力作用下變形嚴(yán)重。另外，發(fā)動機上有很多子零件，若供應(yīng)商不再生產(chǎn)，要進行線下裝配，就要長期備貨，零件單獨存儲占用很大的庫位空間。

上述問題的應(yīng)對措施為：在生產(chǎn)線拆除前，利用生產(chǎn)線將氣缸體制作成短發(fā)動機體并涂抹防銹油脂，這樣可避免氣缸體加工面長時間暴露，使這些加工面與其他子零件的裝配面貼合，達到設(shè)計要求，并且使氣缸體上的軸孔與軸類零件共同抵御變形；定期轉(zhuǎn)動曲軸，在軸承、氣缸內(nèi)重新涂抹防銹油脂；同時加大長發(fā)動機體和整機的存儲量，它們的密封情況比短發(fā)動機體好很多，適宜長期保存。

3.2 售后發(fā)動機總成線下生產(chǎn)存在的問題及對應(yīng)措施

生產(chǎn)線拆除后，使用庫存的氣缸體線下組裝短發(fā)動機體、長發(fā)動機體等總成存在的問題有：沒有工裝夾具，裝配時往往使用售后的發(fā)動機翻轉(zhuǎn)架，氣缸體的后端裝在翻轉(zhuǎn)架上，氣缸體呈懸伸狀態(tài)，導(dǎo)致最重要的基準(zhǔn)（曲軸軸承孔組軸線）彎曲，基準(zhǔn)不對勢必引起其他部分組件發(fā)生問題（如軸承與曲軸之間的油壓泄漏、曲軸單邊磨損等）；因未能及時裝配，零件的接合面已達不到設(shè)計要求，報廢率極高；一臺發(fā)動機由上千個子零件組成，由于已經(jīng)不是大規(guī)模生產(chǎn)，零件供應(yīng)商的生產(chǎn)積極性不高，外購子零件的成本明顯上升，而且供貨不及時，只要有一個子零件缺貨，裝配工作就會停滯，這個子零件就是短板，而且沒有采購系統(tǒng)支持，缺件現(xiàn)象此起彼伏?？傮w來說，線下生產(chǎn)的發(fā)動機總成的質(zhì)量無法與生產(chǎn)線上生產(chǎn)的質(zhì)量相提并論，不但嚴(yán)重影響發(fā)動機的使用壽命，還會給主機廠帶來極大的經(jīng)濟損失。

上述問題的應(yīng)對措施為：利用裝配線制作短發(fā)動機體，等生產(chǎn)線拆除后再線下裝配長發(fā)動機體；有些氣缸體的油道是為實現(xiàn)特殊功能（如潤滑噴油、可變正時、怠速起停等功能）而設(shè)計的，應(yīng)選擇最復(fù)雜的車型在生產(chǎn)線上完成加工，以免后續(xù)動用加工中心和專用夾具，如果后續(xù)裝配的發(fā)動機總成沒有這些特殊功能，可以使用油堵。

3.3 售后發(fā)動機總成庫存的預(yù)測

售后發(fā)動機總成的種類主要有氣缸體、短發(fā)動機體、長發(fā)動機體和整機，氣缸體主要用于因鑄件沙眼、加工缺陷等索賠；短發(fā)動機體主要用于裝配長發(fā)動機體或直接提供給汽車售后市場；長發(fā)動機主要用于解決氣缸體和氣缸蓋均損壞的問題；整機主要用于解決初期“三包”索賠和后期整體失效（機械磨損與電子電器老化）的問題。

售后發(fā)動機總成庫存的預(yù)測大多是通過經(jīng)驗公式（由各大汽車公司基于歷史數(shù)據(jù)得出的公式）進行計算，但歷史數(shù)據(jù)是相對的，精準(zhǔn)的預(yù)測還是要依靠特殊數(shù)據(jù)修正。特殊數(shù)據(jù)修正是指，掌握維修站和車主不愿意用散件或再制造件，而愿意用發(fā)動機總成進行維修的原因，然后用汽車原理及售后服務(wù)的知識來詮釋這些原因，并形成分析因子，進而對由經(jīng)驗公式計算出的一般數(shù)據(jù)進行權(quán)重修正。權(quán)重加大意味著將來汽車售后市場對發(fā)動機總成的需求量大，主機廠應(yīng)考慮增加庫存量，權(quán)重減小則應(yīng)減少庫存量。下面列舉一些筆者經(jīng)常使用的分析因子供大家參考。

技術(shù)層面的分析因子如下。

（1）發(fā)動機總成索賠數(shù)量。了解是否有批量索賠問題，更重要的是知道問題是否解決，如已得到解決，權(quán)重減小。

（2）氣缸體維修難度。因設(shè)備規(guī)格限制，通過外加工（如鏜氣缸和軸承）難以達到要求的，權(quán)重加大。

（3）車架的保護效果。如發(fā)現(xiàn)較多事故會導(dǎo)致發(fā)動機損壞，說明車架不能很好地保護發(fā)動機，權(quán)重加大。

（4）氣缸內(nèi)的結(jié)構(gòu)。燃燒室易形成積液、機油壓力低時連桿易抱死、連桿材質(zhì)有問題等會導(dǎo)致連桿折斷，并擊破氣缸體，權(quán)重加大。

（5）自然環(huán)境。受氣溫影響導(dǎo)致“拉缸”，涉水導(dǎo)致氣缸內(nèi)進水“頂缸”等，說明車輛使用中適應(yīng)極端溫度、雨天等的能力差，權(quán)重加大。

（6）子零件需求?；钊茸恿慵臍v史需求特別多，說明前期解體維修的發(fā)動機很多，之后進一步修理就會需要發(fā)動機總成，權(quán)重加大。

（7）氣缸體質(zhì)量。氣缸體鑄造沙眼情況嚴(yán)重、變形多，舊氣缸體利用率降低，再制造因收不到舊氣缸體也會需求新件，權(quán)重加大。

（8）診斷維修難度。故障復(fù)雜，多次解體發(fā)動機都不能修復(fù)，維修站傾向于更換發(fā)動機總成，維修站的技術(shù)意見有引導(dǎo)作用，權(quán)重加大。

營銷層面的分析因子如下。

（1）前幾年的發(fā)動機總成銷量。這個數(shù)字不能籠統(tǒng)使用，要分析哪些是索賠的，哪些是車主自費的。如果自費的多，權(quán)重加大。

（2）氣缸體修復(fù)加工價格。氣缸體修復(fù)加工價格高，權(quán)重加大。

（3）二手車殘值。二手車殘值低，權(quán)重減小。

（4）新車價格。10萬元以下的車，客戶換新發(fā)動機的意愿不強，權(quán)重減小。高價值的車，發(fā)動機總成的價格高，往往超過10萬元，而鏜缸等維修加工的費用只要幾千元，此時大多數(shù)客戶會選擇加工和散件修理，因此權(quán)重減小。

（5）散件價格。散件修理的范圍是局部的，若散件價格低，客戶往往選擇修理，權(quán)重減小。

（6）市場保有量。車型市場保有量大，權(quán)重加大。

（7）舊車市場調(diào)研。在舊車市場，如該款車的很多發(fā)動機還未被拆走，說明修理市場對該發(fā)動機需求不旺，權(quán)重減少。

主機廠將這些分析因子加入到大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，就能得到比較合理的預(yù)測數(shù)據(jù)，據(jù)此才能做到精準(zhǔn)庫存、精益生產(chǎn)。這樣制定出的發(fā)動機總成的供給策略既能減少了主機廠的負擔(dān)，又能為4S店增加利潤，最終讓車主享受到由此帶來的高品質(zhì)汽車售后服務(wù)。