愿你走出半生，歸來仍是少年

王一鳴

我們對(duì)這樣的奧迪Q5L似乎早有預(yù)感，新一代奧迪車型的外觀設(shè)計(jì)主旨“不在于顛覆，而在于傳承”。所以對(duì)于那些希望看到一款“全新”車型的消費(fèi)者們來說，或許會(huì)有些失望。但是我們不要這么快就下定結(jié)論，誕生于2018年的全新奧迪Q5L注定是不甘平凡的一代。

更多凌厲的線條讓全新奧迪Q5L不再那么與世無爭，這也是新一代奧迪車型共有的特性。六邊形的進(jìn)氣格柵已經(jīng)和奧迪Q7看齊，全新加入的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵也可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)低溫工作時(shí)間。全新奧迪Q5L的中網(wǎng)相比老款車型顯得更加立體。在中網(wǎng)內(nèi)還增加了全景影像系統(tǒng)，這對(duì)于上一代車型來說不僅是一次突破，也更加符合時(shí)下的配置潮流。相比于海外版奧迪Q5來說，國產(chǎn)奧迪Q5L加長了88mm的軸距，這些軸距主要被增加到了后門位置。總車長達(dá)到了4753mm，軸距長達(dá)2908mm。相比海外原版車型，國產(chǎn)奧迪Q5L并沒有因?yàn)榧娱L而變得不協(xié)調(diào)。如果和競品對(duì)手進(jìn)行橫向比較的話，我們不難發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)奧迪Q5L有著一定的優(yōu)勢(shì)。新一代奧迪車型極其迷戀隱藏式排氣的設(shè)計(jì)，奧迪Q5L也不例外，車輛尾部的鍍鉻排氣僅為裝飾，真正的排氣被隱藏在了下方。而貫穿式的鍍鉻裝飾為S-Line車型獨(dú)享配置。此次試駕車型為自動(dòng)Beats潮酷版，梵高金車身搭配車頂、后視鏡和擾流尾翼的黑色構(gòu)成獨(dú)特的撞色效果。加之車身大幅增寬，高度降低，營造出時(shí)尚低趴的車身輪廓。車身后方的“Plus+”字樣徽標(biāo)，也透露出不同于往代的Style。

奧迪Q5L的內(nèi)飾部分擁有著濃郁的奧迪家族風(fēng)格，在MLB EVO平臺(tái)上誕生的奧迪A4L以及奧迪Q7身上都能發(fā)現(xiàn)許多相同的設(shè)計(jì)。并且針對(duì)國內(nèi)市場，奧迪Q5L也做出了一些針對(duì)性地調(diào)整。至于內(nèi)飾的做工和用料方面，并不需要我們過多擔(dān)心。總體來看，由于12.3英寸的全液晶儀表盤和新一代MMI多媒體系統(tǒng)的運(yùn)用，MMI Touch觸控面板支持自動(dòng)手寫識(shí)別和多點(diǎn)觸控。奧迪Q5L在內(nèi)飾部分營造出了相當(dāng)濃重的科技感。

上一代奧迪Q5之所以能夠在國內(nèi)銷售超過80萬輛，最主要的原因在于奧迪Q5擁有著多面的駕駛質(zhì)感，可以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。這種看似面面俱到又沒有鮮明特點(diǎn)的設(shè)計(jì)，其實(shí)是國內(nèi)消費(fèi)者最為喜愛的駕控風(fēng)格。全新奧迪Q5L很好地延續(xù)了這樣的調(diào)校，并且在老款車型之上著重呈現(xiàn)了車輛在細(xì)節(jié)方面的表現(xiàn)。

在國內(nèi)市場上，由第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器組成了奧迪Q5L的動(dòng)力總成。其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩種配置，本次試駕的頂配車型使用了最大功率185kW（252Ps）/5000～6000rpm、峰值轉(zhuǎn)矩370N·m/1600～4500rpm的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而車輛所使用的7擋雙離合變速器雖然看似和老款車型相同，不過如果深入研究，奧迪Q5L上所使用的DL382變速器和之前的DL501變速器完全是兩個(gè)版本。

Q5L將原先的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更換成智能四驅(qū)（適時(shí)四驅(qū)），卸下托森中央限滑差速器，換上了多片式離合中央差速器。其實(shí)奧迪并不是第一個(gè)如此“減配”的主機(jī)廠，想想之前豐田普拉多同樣的變化也引發(fā)了熱議，可見全時(shí)四驅(qū)在車友心中的重要性，但同時(shí)也驗(yàn)證了這是汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

全時(shí)四驅(qū)有很多優(yōu)點(diǎn)，極限駕駛體驗(yàn)好、高速轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定、越野性能強(qiáng)。但在奧迪Q5 80萬車主中，有多少人會(huì)開著一輛城市SUV在日常駕駛中挑戰(zhàn)它的極限？經(jīng)過高架橋時(shí)劈個(gè)彎抑或是來一場真正的越野？所以全時(shí)四驅(qū)一定適合每個(gè)人每種路況嗎？我看未必。

國內(nèi)前幾年頒布的CAFC法規(guī)（乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法），又稱“咖啡”法規(guī)，對(duì)于每個(gè)車企的平均燃油消耗量有要求，油耗超標(biāo)要么罰要么干脆停產(chǎn)。你我所深愛的豐田86正是因?yàn)閲L了這杯“苦咖啡”，才含淚暫別了中國市場。全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般價(jià)格較貴，相對(duì)而言，智能四驅(qū)成本較低。將全時(shí)四驅(qū)替換掉，確實(shí)能明顯地降低油耗。

燃油經(jīng)濟(jì)性如此優(yōu)秀的功勞，不僅屬于“減配”了全時(shí)四驅(qū)，還有變速器。Q5L將原先的8AT換成了7擋濕式雙離合，這個(gè)改變也引起眾多爭議?！皽p配”并不是中國版Q5L才有的改變，海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距的Q5也采用了雙離合變速器和適時(shí)四驅(qū)。我相信很多Q5的車主，當(dāng)初是奔著托森差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及ZF 8AT變速器選擇了Q5。現(xiàn)如今奧迪怎么會(huì)將如此熱門的賣點(diǎn)全部閹割掉？難道真的只是為了省成本而自砸招牌？難道雙離合的運(yùn)用就如此不堪？AT變速器就一定比雙離合好嗎？變速器的擋位是越多越好嗎？非也。對(duì)一個(gè)事情做出評(píng)價(jià)的時(shí)候，應(yīng)有過切身體會(huì)，實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。我想作為消費(fèi)者應(yīng)該客觀而理性地去看待這些改變。

不可否認(rèn)，多擋位變速器帶來了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，更快的提速。但與此同時(shí)，更多的擋位，意味著更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，更大的重量，這其實(shí)是與現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)思路背道而馳的。Q5L這次采用的DL382變速器也是專為第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)重新標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)了較高的傳動(dòng)效率和優(yōu)秀的平順性。

奧迪Q5L有著非常強(qiáng)烈的“電子味兒”駕駛感受，換句話來說就是傳遞給駕駛員的感受都經(jīng)過了奧迪Q5L的加工，不會(huì)那么直接。車輛會(huì)為你準(zhǔn)備好一切，駕駛員只需要輕松地駕駛即可。這樣的設(shè)定方式雖然會(huì)少了一些操控的快感，但是對(duì)于絕大多數(shù)購買中型豪華SUV的消費(fèi)者來說，又有多少人在乎入彎時(shí)的快感呢？更況且奧迪Q5L在操控性能方面的表現(xiàn)并不差，只不過沒有那么直接罷了。

其實(shí)在日常公路上駕駛舒適模式就夠用了，但是此次試駕過程中我們走了一段山路，并且大車還很多，在這樣的路況上駕駛舒適模式就會(huì)顯得有些讓人沒有信心了，所以選擇運(yùn)動(dòng)模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上是最為明智的選擇，此時(shí)油門踏板會(huì)變得靈敏，動(dòng)力要比之前充沛許多，更緊密、聯(lián)動(dòng)的加速節(jié)奏會(huì)讓駕駛變得更加暢快。

對(duì)于奧迪Q5L這樣定位的車型來說，操控性能的重要程度應(yīng)該位于舒適表現(xiàn)之下。當(dāng)我按下車輛的啟動(dòng)按鈕行駛上路之后，車輛傳遞給我的第一印象就是：奧迪Q5L在車內(nèi)靜音性上有著非常出眾的表現(xiàn)。較低的風(fēng)阻和低噪聲的輪胎，都讓奧迪Q5L的車內(nèi)變得極為安靜。