走在求“智”路上的思考

文|本刊記者　邢帆

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走在求“智”路上的思考

但是真正的智慧到底是什么呢？是簡單的技術(shù)復(fù)雜化？還是復(fù)雜的流程簡單化？都是，也都不全是。

文|本刊記者邢帆

智慧城市、智能制造、智慧物流等是近年來越來越為人熟知的熱議詞。人們將技術(shù)協(xié)同下的資源共享、數(shù)據(jù)共享以及人機(jī)互動稱為智慧。工控系統(tǒng)是智慧，庫存管理也是智慧；衛(wèi)星定位運(yùn)輸車輛是智慧、分揀系統(tǒng)也是智慧；多部門協(xié)同辦公是智慧，云政務(wù)也是智慧……

但是真正的智慧到底是什么呢？是簡單的技術(shù)復(fù)雜化？還是復(fù)雜的流程簡單化？

都是，也不都全是。

智慧的不只是技術(shù)

智慧一開始是指技術(shù)能夠模仿人的思維方式去處理問題，使得問題可以被流暢的更為人性化的被處理。例如智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。即在流通過程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開始被實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。即可通過RFID、傳感器、移動通訊技術(shù)等讓配送貨物自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。

但就智慧物流概念的描述來看，單項(xiàng)技術(shù)本身并不能夠解決物流行業(yè)所面對的問題。這是因?yàn)槿魏我豁?xiàng)單項(xiàng)技術(shù)都不能獨(dú)自完成協(xié)同，更不能創(chuàng)造完整的工作流，因此將這些技術(shù)協(xié)同在一起的平臺設(shè)計(jì)，或者說是工作流才是技術(shù)背后不得不說的智慧。

當(dāng)前，信息化已經(jīng)逐漸成為快遞行業(yè)的核心競爭力。圓通速遞總裁相峰早有判斷：對快遞企業(yè)而言，信息化經(jīng)歷保障期、支柱期和引領(lǐng)期三大階段的發(fā)展。在大數(shù)據(jù)的時代背景下，圓通速遞正努力實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)”在快遞行業(yè)中的價值，讓企業(yè)真正進(jìn)入“智慧快遞”時代。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，圓通速遞并沒有對某項(xiàng)技術(shù)跟風(fēng)，而是根據(jù)三大發(fā)展階段的特點(diǎn)，首先在2009年著手對公司的系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級，全力打造了自主的核心營運(yùn)系統(tǒng)——“金剛”，通過這一系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對快件生命周期的管控。在支柱期，圓通不斷優(yōu)化升級公司的信息系統(tǒng)。經(jīng)過了傳統(tǒng)物流的歷練，2014年圓通又開發(fā)并使用了19個信息系統(tǒng)，分別是金剛核心營運(yùn)管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、管理者駕駛艙、GPS監(jiān)控系統(tǒng)等，涵蓋管理、營運(yùn)、服務(wù)等各方面。長期堅(jiān)持企業(yè)的信息化建設(shè)幫助圓通速遞平穩(wěn)地度過了當(dāng)年11月近2600萬件/天的業(yè)務(wù)峰值。目前，圓通速遞正加速進(jìn)行“引領(lǐng)期”的信息化工作，努力讓“數(shù)據(jù)”成為企業(yè)提高盈利能力，為客戶提供更為豐富的增值服務(wù)的關(guān)鍵。

伴隨著全球化的深入和新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和國際化成為快遞行業(yè)發(fā)展的新趨勢。在標(biāo)準(zhǔn)化方面，圓通速遞作為國內(nèi)領(lǐng)先的快遞企業(yè)，率

“且不說智能與智慧與否，我們首先要做的就是在復(fù)雜的局面中，找到我們的問題，然后利用先進(jìn)的技術(shù)去解決落后的問題。

”先成立了標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會，并成為中國快遞業(yè)首個總部承擔(dān)國家級快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的試點(diǎn)單位，為國內(nèi)快遞企業(yè)做出了標(biāo)準(zhǔn)化示范。而在信息化方面，圓通速遞長期以來致力于實(shí)現(xiàn)“快遞全生命周期的可控”這一目標(biāo)，用信息化管理保證快遞包裹的全過程定位。而隨著國家郵政局提出快遞業(yè)“向外”發(fā)展的戰(zhàn)略，圓通也及時調(diào)整企業(yè)的發(fā)展思路，通過與境外企業(yè)的合作，率先開啟中國快遞企業(yè)“走出去”的戰(zhàn)略目標(biāo)，成為中國電子商務(wù)境外發(fā)展的生力軍。

可見，在圓通看來，快遞物流行業(yè)先要了解自己的缺陷，明確需求，然后建立流程搭建系統(tǒng)，形成完整的營運(yùn)系統(tǒng)，這樣一來才算是跟智慧掛上了鉤。

讓“圓珠”國產(chǎn)化

今年1月4日，李克強(qiáng)總理在參加一個關(guān)于鋼鐵煤炭行業(yè)產(chǎn)能過剩的座談會時舉例：中國至今不能生產(chǎn)模具鋼，比如圓珠筆的“圓珠”都需要進(jìn)口。1895年就已經(jīng)被發(fā)明出來的圓珠筆“圓珠”，在今天能夠制造飛機(jī)、高鐵的中國，依然是個難題。如果此話不是出自總理之口，恐怕很多人都無法相信，甚至完全不知道。

模具是一切工業(yè)的基礎(chǔ)，一個國家的工業(yè)振興離不開先進(jìn)的制造技術(shù)，而模具制造水平的高低是更亮一個國家制造業(yè)水平高低的重要標(biāo)志。資料顯示，中國模具生產(chǎn)總量雖然已位居世界第三，但是設(shè)計(jì)制造水平在總體上要比德、美、日、法、意等工業(yè)發(fā)達(dá)國家落后許多。除了圓珠筆的圓珠，很多生活塑料產(chǎn)品之所以邊緣不光滑，就是模具不行造成的。歸根結(jié)底原因還是技術(shù)沒有跟上，工業(yè)智能化力度不夠是造成這種尷尬境地的最根本誘因。

因此對于制造行業(yè)來說，制造業(yè)大國和制造業(yè)強(qiáng)國相差的不是一星半點(diǎn)。按照順序，制造業(yè)發(fā)展應(yīng)是數(shù)字化-信息化-智能化-智慧化的總體趨勢。基于此，目前國內(nèi)很多企業(yè)都在談智能制造，但是絕大多數(shù)企業(yè)還處在部分使用應(yīng)用軟件的階段，少數(shù)企業(yè)也只是實(shí)現(xiàn)了信息集成，也就是可以達(dá)到數(shù)字化工廠的水平；極少數(shù)企業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)的有效交互，也就是達(dá)到智慧工廠的水平。

作為工業(yè)最核心的問題，制造業(yè)的重點(diǎn)是高端制造業(yè)。智能制造已成為全球主要國家的競爭熱點(diǎn)。美、德、日、韓等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家和新興國家都不約而同把發(fā)展智能制造放在未來產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的重要位置，甚至把發(fā)展智能制造定位為國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重建的核心和提升國家競爭力的關(guān)鍵。如何實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”，讓圓珠筆頂端的圓珠也能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化呢？就需要以信息技術(shù)帶動制造業(yè)轉(zhuǎn)型，對高端制造業(yè)進(jìn)行再調(diào)整和再布局，這也是目前國際打造智能制造的通用方法。

多年前智能制造、工業(yè)信息化的內(nèi)容對于中國傳統(tǒng)制造業(yè)來講是陌生的。但現(xiàn)如今以工業(yè)4.0為主題，并將其作為國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。且不說智能與智慧與否，我們首先要做的就是在復(fù)雜的局面中，找到我們的問題，然后利用先進(jìn)的技術(shù)去解決落后的問題。中國版工業(yè)4.0其實(shí)應(yīng)稱為信息化與工業(yè)化的深度融合，把信息化的技術(shù)完全滲透融合到工業(yè)里面去，并且將智能制造“嵌入”到傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程當(dāng)中。

大閉環(huán)檢驗(yàn)智慧

在城市運(yùn)維管理中，需要的社會資源來自方方面面，所需的信息技術(shù)也更為多樣。在平臺方案中，涵蓋包括智慧貿(mào)易體系、智慧能源應(yīng)用體系、智慧公共服務(wù)、智慧社會管理體系、智慧交通體系、智慧健康保障體系、智慧安居服務(wù)體系、智慧文化服務(wù)體系等多個應(yīng)用體系，需要掌握人口、法人、地理信息、統(tǒng)計(jì)信息幾大基礎(chǔ)庫，還要擁有公共信息平臺和應(yīng)用支撐平臺至少兩大平臺。但無論涉及多少個體系，多少應(yīng)用，幾個平臺，在智慧城市中這些都將成為閉環(huán)，只有這樣才能完成對技術(shù)的檢驗(yàn)，才能讓這臺龐大的城市機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

在城市運(yùn)維管理中，需要的社會資源來自方方面面，所需的信息技術(shù)也更為多樣。

快遞物流行業(yè)先要了解自己的缺陷，明確需求，然后建立流程搭建系統(tǒng)，形成完整的營運(yùn)系統(tǒng)，這樣一來才算是跟智慧掛上了鉤。

此外，智慧城市的建設(shè)需要多方參與。無論規(guī)模體量，還是資金投入都是非常巨大的?？梢苑譃樗念悈⑴c者：投資者，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者，平臺建設(shè)者和應(yīng)用建設(shè)者。前面兩類很容易理解，比如中國高鐵出口，有人買單，有人修路，有人鋪軌建站，有人造車。作為平臺的建設(shè)者，相當(dāng)于造軌道的人，定標(biāo)準(zhǔn)，定規(guī)范，軌道要建在路上（基礎(chǔ)設(shè)施上），軌道的設(shè)計(jì)用于保障高鐵列車的高速運(yùn)行，按照既定的路線前進(jìn)，但具體線路通到哪里，是中緬高鐵還是中泰高鐵（應(yīng)用建設(shè)），這是具體應(yīng)用確定的，軌道能用在各種地方，這比技術(shù)更需要智慧。

在今年各地的政府工作報(bào)告中，未來五年中，智慧城市依然是高頻詞，不少城市還將“互聯(lián)網(wǎng)+”與智慧城市綁定，形成“互聯(lián)網(wǎng)+社會治”、“互聯(lián)網(wǎng)+社會預(yù)測”、“互聯(lián)網(wǎng)+社會服務(wù)”三個層次。制定相應(yīng)的行動計(jì)劃，培育發(fā)展新的示范城市，希望通過對智慧城市的投入，形成經(jīng)濟(jì)增長新熱點(diǎn)。鼓勵PPP模式，進(jìn)一步明確PPP地位，為幫助PPP落地而制定相應(yīng)的策略規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府共享，讓公共服務(wù)和社會資本相結(jié)合，然公共服務(wù)和社會資本最大化。

可見，如果說智慧物流考驗(yàn)的是平臺整合的技術(shù)，智能制造考驗(yàn)的是工業(yè)與信息化融合的成效，那么在智慧城市中，考驗(yàn)的絕對是資源共享、資源流轉(zhuǎn)形成閉環(huán)的藝術(shù)。至于能不能稱為智慧是兩說，因?yàn)榧热皇求w系，必定有若干的上下游企業(yè)、資源組成閉環(huán)，智慧則似乎是技術(shù)與平臺背后的影子，深藏功與名。智慧是一種生態(tài)體系，在這樣的體系下，各部門、各企業(yè)、各個社會資源自然而然實(shí)現(xiàn)相互之間的共享、協(xié)作，只有這樣智慧才會水到渠成。