公路橋涵混凝土外觀質(zhì)量缺陷分析與防治

劉軍

摘? ? 要：隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，也帶動(dòng)了我國(guó)公路的持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步，社會(huì)各界人士不僅要求橋涵混凝土內(nèi)部質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)混凝土的外觀質(zhì)量也逐漸有了一定的重視，其主要原因是公路工程整體美感取決于混凝土的外觀質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋涵;混凝土;外觀質(zhì)量;缺陷分析;防治措施

1? 引言

公路工程在實(shí)際建設(shè)的過(guò)程中，不僅要保證混凝土內(nèi)在質(zhì)量、以及強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而且也要保證混凝土外觀的平整性。具體來(lái)講，混凝土外觀質(zhì)量就是并不需要在完工之后對(duì)其表面進(jìn)行裝飾，以相應(yīng)的保證措施為基礎(chǔ)開(kāi)展施工，促使成型的混凝土表面具備一定的平整性和光潔性?；诖?，筆者將結(jié)合近些年公路工程施工的實(shí)際情況，對(duì)公路橋涵混凝土外觀質(zhì)量缺陷進(jìn)行了分析，并且提出了合理有效的防治措施，希望通過(guò)本文的論述，能為相關(guān)工作人員提供借鑒。

2? 混凝土總結(jié)和對(duì)外觀的實(shí)際要求分析

現(xiàn)階段，在我國(guó)社會(huì)不斷發(fā)展的背景下，對(duì)公路工程施工質(zhì)量也提出了更為嚴(yán)格的要求，需要其滿足不斷提高的公路建設(shè)等級(jí)。公路工程在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，需要對(duì)橋涵混凝土內(nèi)在施工和外觀質(zhì)量作出嚴(yán)格的把控，其主要原因是無(wú)論是橋涵的內(nèi)在施工，還是外觀質(zhì)量，都會(huì)在一定程度上影響到公路工程的整體質(zhì)量?；炷镣庥^質(zhì)量具體指的是，通過(guò)科學(xué)合理的振搗密實(shí)等技術(shù)，將水泥、水、粗集料、以及細(xì)集料等原材料進(jìn)行加工，為了避免混凝土外觀出現(xiàn)裂縫或者蜂窩等外觀問(wèn)題，需要施工人員保證混凝土外表具備平整光潔、棱面分明的特點(diǎn)。從某種層面上看，對(duì)比保證外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量控制的難易度來(lái)講，保證外觀質(zhì)量的難度要更大。換句話來(lái)講也就是，在公路工程施工的過(guò)程中，橋涵混凝土不可避免的會(huì)出現(xiàn)外觀缺陷，這些缺陷又會(huì)不同程度的降低橋涵整體質(zhì)量，進(jìn)而對(duì)橋涵整體工程的外觀質(zhì)量造成了影響。

3? 公路橋涵混凝土外觀質(zhì)量缺陷類型和形成原因分析

3.1? 公路橋涵混凝土外觀出現(xiàn)錯(cuò)縫現(xiàn)象的原因

在實(shí)際施工的過(guò)程中，使用過(guò)于老舊或者已經(jīng)變形的模板，并且施工人員沒(méi)有針對(duì)其表面出現(xiàn)的裂縫采取填縫拼接操作。

3.2? 公路橋涵混凝土外觀出現(xiàn)氣泡麻面現(xiàn)象的原因

施工人員在振搗混凝土的過(guò)程中，沒(méi)有按照正確的振搗方法、振搗不密實(shí)等，會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)含有的氣泡無(wú)法全部排出，使其停留在模板的內(nèi)側(cè)。沒(méi)有嚴(yán)格控制混凝土振搗時(shí)間，或者沒(méi)有正確的使用混凝土，會(huì)導(dǎo)致混凝土離析砂漿無(wú)法將碎石包裹起來(lái);除此之外，攪拌時(shí)間過(guò)短、以及混凝土缺少良好的和易性，便會(huì)導(dǎo)致碎石之間空隙無(wú)法填滿，從而出現(xiàn)麻面的現(xiàn)象。

3.3? 公路橋涵混凝土外觀出現(xiàn)跑模變形和線條不明的原因

導(dǎo)致出現(xiàn)跑模變形和線條不明的原因如下：第一、模板加固不牢靠;第二、振搗功率大，且沒(méi)有嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，從而導(dǎo)致模板出現(xiàn)變形的情況;第三、地基不夠穩(wěn)固、以及支撐效果有待提升，從而導(dǎo)致混凝土在自重的作用下，誘發(fā)混凝土跑模線條不明的現(xiàn)象。

3.4? 公路橋涵混凝土外觀出現(xiàn)蜂窩的原因

導(dǎo)致公路橋涵混凝土外觀出現(xiàn)蜂窩的原因如下：第一、在配比混凝土的過(guò)程中，沒(méi)有結(jié)合施工的實(shí)際需求，或者沒(méi)有正確的計(jì)算砂、石、水泥等材料;第二、混凝土攪拌時(shí)間過(guò)短、沒(méi)有充分?jǐn)嚢?、缺乏良好的和易性、以及振搗不夠密實(shí)等;第三、施工人員沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)操作規(guī)范去澆筑混凝土，在澆筑混凝土過(guò)程中沒(méi)有分層分段的去澆筑，從而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)離析的現(xiàn)象;第四、碎石和砂級(jí)配不高，使得水泥砂漿無(wú)法將其包裹在一起，從而形成蜂窩的現(xiàn)象。

3.5? 公路橋涵混凝土外觀出現(xiàn)裂縫的原因

公路混凝土產(chǎn)生裂縫具體表現(xiàn)在收縮裂縫，導(dǎo)致公路混凝土出現(xiàn)收縮裂縫的主要原因如下，在實(shí)際施工的過(guò)程中，因?yàn)樗嗨療?，或者氣溫的因素，?dǎo)致混凝土出現(xiàn)收縮，從而誘發(fā)裂縫。普遍來(lái)講，公路混凝土裂縫大多為有規(guī)則的條狀，頻繁發(fā)生在結(jié)構(gòu)變截面的位置，和受力鋼筋處于平行的情況。除此之外，在大體積混凝土中的梁、板、柱等小塊體構(gòu)件中頻繁發(fā)生收縮縫。值得注意的是，混凝土收縮裂縫會(huì)對(duì)公路工程造成重中之重的影響，特別是針對(duì)長(zhǎng)時(shí)間暴露在大氣中的構(gòu)筑物，如果沒(méi)有及時(shí)對(duì)其采取防治措施，那么便會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響。

4? 公路橋涵混凝土外觀質(zhì)量缺陷的防治措施分析

4.1? 模板的選擇，安裝，拆除

在選擇模板的過(guò)程中應(yīng)保證其平整光潔性，并且均勻的涂抹脫模劑。值得注意的是，應(yīng)在保證模板剛度和支撐穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，對(duì)大批量或者相同形狀的現(xiàn)澆或預(yù)制構(gòu)件，應(yīng)首先考慮定型鋼模板;針對(duì)體積大且外漏過(guò)多的構(gòu)造物，應(yīng)首先考慮工程木膠合板、以及竹膠合板;如果對(duì)外觀質(zhì)量沒(méi)有過(guò)為嚴(yán)格的要求，且需要進(jìn)行掩蓋的結(jié)構(gòu)物，應(yīng)選擇拼裝模板或者組合裝模板。除此之外，應(yīng)保證所選擇的模板具備構(gòu)造簡(jiǎn)單、方便拆卸，方便混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)、以及板面之間的接縫要平整和嚴(yán)密等特點(diǎn)，其主要是為了避免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)或者漏漿的現(xiàn)象，為結(jié)構(gòu)物的美觀提供保障。

在正式安裝模板之前，施工人員首先要對(duì)其內(nèi)側(cè)版面進(jìn)行拋光處理，保證其內(nèi)側(cè)表面的光澤性，其次，將防護(hù)油均勻的涂刷在其版面，其主要為了在拆模之后，結(jié)構(gòu)混凝土表面依然具備良好的光潔度。在安裝之前，應(yīng)涂刷相應(yīng)的脫模劑，值得注意的是，應(yīng)選擇同一類型的脫模劑，其主要是為了避免出現(xiàn)色澤不相同的現(xiàn)象。在正式安裝過(guò)程中，施工人員應(yīng)以相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，對(duì)模板接縫作出嚴(yán)格的把控。

在拆除模板的過(guò)程中，應(yīng)遵守先支后拆的、后支先拆的順序，并且杜絕使用大錘撬棍對(duì)直接對(duì)其拆除。保留已經(jīng)拆除的模板和配件等，其主要是為了避免出現(xiàn)混凝土出現(xiàn)缺棱少角的現(xiàn)象。

4.2? 選擇混凝土原材料和配合比的分析

具體來(lái)講，在選擇混凝土原材料的過(guò)程中，應(yīng)保證水泥、砂、碎石、以及外加劑等原材料來(lái)自相同產(chǎn)地、相同顏色、以及相同的品牌，這樣才能避免因?yàn)樵牧系幕旌鲜褂?，而?dǎo)致混凝土外觀出現(xiàn)顏色不一，或者斑點(diǎn)的現(xiàn)象。嚴(yán)格按照相關(guān)要求對(duì)水泥進(jìn)行檢測(cè)，避免使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或者已經(jīng)過(guò)期的水泥。砂石應(yīng)選擇顆粒潔凈，或者質(zhì)地堅(jiān)硬的河砂、卵石等。另外，應(yīng)保證砂石中雜質(zhì)的最大量應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范和要求，以此來(lái)避免其影響到混凝土的強(qiáng)度、以及和易性。除此之外，在拌和水泥的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)用水量作出嚴(yán)格的控制，避免在水分蒸發(fā)之后其表面留下氣孔。因此，應(yīng)以配合比的設(shè)計(jì)要求為基礎(chǔ)，對(duì)其用水量作出嚴(yán)格的把控。

4.3? 混凝土的澆筑振搗

在澆筑混凝土之前，施工人員應(yīng)檢查鋼筋、墊塊位置、以及保護(hù)層厚度是否相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，在澆筑階段應(yīng)依據(jù)順序和方向進(jìn)行分層澆筑，筆者建議橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)將分層建筑的厚度控制在30厘米，并且確保能夠連續(xù)澆筑，其主要是為了避免因?yàn)闈仓g隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而引起的斷層紋。在混凝土入模的過(guò)程中，應(yīng)分批將其傾倒在模板或者鋼筋骨架中。

振搗混凝土階段，可以通過(guò)插入式振搗器進(jìn)行，并且應(yīng)保證整個(gè)過(guò)程的快插慢拔，均勻的振實(shí)混凝土。具體來(lái)講，移動(dòng)間距不能超過(guò)振搗作用半徑的1.5倍，在振搗時(shí)，應(yīng)避免振搗棒接觸到鋼筋和模板，普遍來(lái)講，振搗時(shí)間應(yīng)該在20s左右，并且避免出現(xiàn)漏振或者過(guò)振的現(xiàn)象。

5? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，很多因素都會(huì)影響到公路橋涵混凝土外觀質(zhì)量。因此，需要相關(guān)人員根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)采取預(yù)防措施，以此來(lái)避免其出現(xiàn)外觀質(zhì)量缺陷。

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