話(huà)說(shuō)車(chē)道

官陽(yáng)

車(chē)道意識(shí)，是交通工程師、交通規(guī)劃師和交通管理者都應(yīng)該建立的基本技術(shù)意識(shí)，并且要通過(guò)教育、引導(dǎo)（標(biāo)志標(biāo)線）、執(zhí)法等手段把這種意識(shí)傳遞給每一位道路使用者。系統(tǒng)性地缺乏車(chē)道意識(shí)，會(huì)導(dǎo)致很多道路規(guī)劃錯(cuò)誤和交通控制錯(cuò)誤，進(jìn)而形成無(wú)法破解的交通難題，特別是交通事故和交通擁堵。

在交通控制里， 車(chē)道（Lane）是指在道路上分配給單一縱向車(chē)隊(duì)使用的線性道路部分，目的是控制和引導(dǎo)駕駛?cè)耍瑴p少交通沖突。大部分的道路至少有兩條車(chē)道，對(duì)向分布，中間由標(biāo)線分割。在多車(chē)道道路和更忙碌的雙車(chē)道公路上，標(biāo)線會(huì)分割不同的車(chē)道。在干線公路上，很多雙向多車(chē)道道路的中央有隔離帶。

在有些道路和橋梁位置，交通流很小時(shí)，會(huì)使用很窄的道路，有時(shí)不足4.6米寬，上下各只有一條局促車(chē)道的寬度。這時(shí)要錯(cuò)車(chē)時(shí)，有一方的車(chē)輛要么停下來(lái)，要么就要用特別慢的速度通過(guò)。在農(nóng)村地區(qū)，這種路往往被叫做村道（Country lanes）。在城市里，單車(chē)道較寬的路，往往被稱(chēng)作小巷（Alley）。在城市和郊區(qū)，單車(chē)道的路往往被用來(lái)設(shè)計(jì)成單向行駛。

人們?nèi)粘Ｋf(shuō)的“開(kāi)車(chē)要看路”，更準(zhǔn)確地說(shuō)，是“看車(chē)道”！使用標(biāo)線來(lái)分配車(chē)道和行駛方向的概念，并不是一開(kāi)始就有的，而是在20世紀(jì)最初的20年，隨著更多的機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)上道路，人們對(duì)安全開(kāi)始有更高的要求時(shí)，在美國(guó)最先出現(xiàn)的。

車(chē)道的通行能力

車(chē)道的通行能力（Capacity），“通行能力”是一個(gè)衍生詞，有道路“產(chǎn)能”的意思，在中文里很難找到準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)的詞匯來(lái)清晰表達(dá)這種概念，它體現(xiàn)的是道路的容量和運(yùn)力的一種動(dòng)態(tài)的綜合能力，也就是單位時(shí)間里能通過(guò)的車(chē)輛的數(shù)量。這個(gè)概念一方面受到道路環(huán)境的很大影響，與車(chē)道寬度、路側(cè)條件、路口接入的數(shù)量、標(biāo)線質(zhì)量、限速、重型車(chē)數(shù)量等都有關(guān)系；另一方面也受到車(chē)速和車(chē)輛密度的影響。按照國(guó)際上的經(jīng)驗(yàn)值，通行能力低的車(chē)道是每小時(shí)1000輛小汽車(chē)，通行能力高的可以達(dá)到每小時(shí)4800輛，但是大部分車(chē)道的通行能力為每小時(shí)1500到2400輛。需要注意的是，車(chē)道的通行能力并不和車(chē)速成單純正比，車(chē)速越高，車(chē)間距越大，在車(chē)輛密度高到一定程度時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)速下降，但單位時(shí)間內(nèi)的通過(guò)車(chē)輛數(shù)是上升的。所以，想通過(guò)道路提速和使用快速路為城市治堵，是個(gè)巨大的誤會(huì)，因?yàn)楦哕?chē)速與高密度通行是沖突的。

在美國(guó)的交通工程界，有一些道路通行能力的基本數(shù)值概念已經(jīng)形成共識(shí)，美國(guó)一般用一條車(chē)道每小時(shí)1900輛車(chē)作為單車(chē)道基本通行能力的速算概念值，如果有一個(gè)交叉口切斷，那么交叉口單車(chē)道的單向通行能力應(yīng)該可以達(dá)到每小時(shí)850輛車(chē)，交叉口的左轉(zhuǎn)彎車(chē)道，如果高峰小時(shí)達(dá)到300輛車(chē)，就需要增加第二條左轉(zhuǎn)車(chē)道。通常情況下，如果一天有1000輛車(chē)的生活需要，當(dāng)?shù)氐慕值谰蛻?yīng)該有兩條車(chē)道，但兩條車(chē)道可以應(yīng)對(duì)的流量極限是日均18300輛車(chē)（含左轉(zhuǎn)），四車(chē)道是36800輛車(chē)，六車(chē)道是553000輛車(chē)。所以，如果達(dá)不到以上流量而過(guò)度提供道路，不僅僅是浪費(fèi)，還會(huì)帶來(lái)一些安全隱患和秩序問(wèn)題。這些通行能力數(shù)據(jù)只是速算時(shí)用的基本概念，具體的還有更詳細(xì)的測(cè)算統(tǒng)計(jì)方式和分級(jí)等，按照美國(guó)聯(lián)邦公路管理局的速算手冊(cè)，服務(wù)水平高的地方，四車(chē)道城市道路（上下各兩條車(chē)道）最多一天的通行能力可以高達(dá)71600輛小汽車(chē)，有50%的綠燈時(shí)間的雙車(chē)道的通行能力可以高達(dá)23600輛車(chē)（指時(shí)速35英里， 等于56公里每小時(shí)）。

車(chē)道的種類(lèi)

行車(chē)道（Traffic lane 或 Travel lane）是指車(chē)輛從一個(gè)地方去往另一個(gè)目的地使用的車(chē)道，不包括路肩。

直通車(chē)道（Through lane 或Thru lane ）是指過(guò)境交通流使用的直行通過(guò)車(chē)道。在交叉口，直通車(chē)道一般會(huì)有直行箭頭標(biāo)線做示意。

快速車(chē)道（Express lane）是道路上為快速交通流提供的專(zhuān)用車(chē)道，一般該車(chē)道直接銜接可以駛離的匝道出口會(huì)比較少，避免因要換道而影響車(chē)速。在有些地方，這種車(chē)道會(huì)被用來(lái)做多乘員道（HOV） 。有些國(guó)家和地區(qū)會(huì)對(duì)快速車(chē)道規(guī)定最低車(chē)速限制，要求一旦比該車(chē)道最高限速（或與這條道路的主流流速相比）明顯低的車(chē)輛必須駛離該車(chē)道，否則將被處罰。

可變車(chē)道（Variable lane，潮汐車(chē)道Tidal lane）是指在高峰期時(shí)交通流可以反向使用的車(chē)道。這種車(chē)道是為了適應(yīng)高峰交通流壓力設(shè)置的，往往是因?yàn)闊o(wú)法拓寬道路采用的折中方法，比如橋梁的寬度受到限制。這時(shí)，把一條或多條車(chē)道的行駛方向定時(shí)改為反向使用。

輔助車(chē)道（Auxiliary lane）是指非直通車(chē)道，用來(lái)從直通車(chē)道上分離進(jìn)入、駛離或者轉(zhuǎn)彎的交通流。

加速車(chē)道或者稱(chēng)為合流車(chē)道（Acceleration lane或Merge lane ），是車(chē)輛匯入公路的直通車(chē)道之前用來(lái)加速的車(chē)道，因?yàn)橹挥屑铀俚脚c主流速度一樣時(shí)才可以匯入。

減速車(chē)道（Deceleration lane）是指與主干道或者街道相銜接的一種用來(lái)提高降速時(shí)安全性的車(chē)道設(shè)置，它為駛離直通車(chē)道的車(chē)輛提供安全降速空間，以便能在街道轉(zhuǎn)彎或者駛離快速路前實(shí)現(xiàn)有效降速，同時(shí)也保護(hù)直通車(chē)道的通行能力。

轉(zhuǎn)彎車(chē)道（Turn lane）是為靠邊降速和轉(zhuǎn)彎設(shè)置的車(chē)道，以便不干擾直行交通流。通過(guò)把轉(zhuǎn)彎交通流從直通交通流里移除，可以提高交通安全，減少延誤。但這種方法會(huì)導(dǎo)致行人過(guò)街距離加長(zhǎng)，將行人更多地暴露在沖突區(qū)域里。所以設(shè)置轉(zhuǎn)彎車(chē)道有三個(gè)關(guān)鍵是：流暢的變換車(chē)道操作、足夠的待轉(zhuǎn)區(qū)長(zhǎng)度、是否值得單獨(dú)設(shè)置。

雙向車(chē)道中央轉(zhuǎn)彎車(chē)道（A two-way center turn lane）是指在道路中央的一條轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用道，供雙方向駕駛?cè)嗽谶@里臨時(shí)駐車(chē)，等待對(duì)向交通流的空隙時(shí)機(jī)完成橫切對(duì)向交通流向的大轉(zhuǎn)彎（車(chē)輛靠右行駛的國(guó)家是左轉(zhuǎn)彎，車(chē)輛靠左行駛的國(guó)家是右轉(zhuǎn)彎）。

超車(chē)道（Passing lane）是指在有些繁忙的雙車(chē)道道路上設(shè)置的專(zhuān)門(mén)用來(lái)超車(chē)的車(chē)道，以避免必須要借用對(duì)向車(chē)道完成超車(chē)，減少迎頭相撞的危險(xiǎn)。

爬坡車(chē)道（Climbing lane， Truck lane，Crawler lane）常用于陡峭的山區(qū)，以便讓小型車(chē)輛可以超過(guò)重型的、行駛緩慢的車(chē)輛。這種車(chē)道一般都會(huì)在上坡時(shí)設(shè)置，并且延伸不長(zhǎng)，以便大車(chē)能恢復(fù)車(chē)速。

操作車(chē)道（Operational lane）是輔助車(chē)道（Auxiliary lane）的又一個(gè)叫法，是指在互通區(qū)之間的一條全程的額外車(chē)道，以便給駕駛?cè)烁嗟臅r(shí)間完成匯入或駛出。這種車(chē)道會(huì)在入口匝道接入公路時(shí)設(shè)置，在下一個(gè)出口時(shí)，這條車(chē)道會(huì)直接變成出口匝道，導(dǎo)致主路上看著像是減少了一條車(chē)道（引導(dǎo)標(biāo)志會(huì)提示“僅限出口”）。如圖8。

轉(zhuǎn)換車(chē)道（Transfer lane）是指從快速路駛?cè)爰⒌缆?，或者是反向，從集散道路駛?cè)肟焖俾窌r(shí)的車(chē)道，功能很像輔助車(chē)道。

集散車(chē)道（Collector lane）是為慢速車(chē)流使用的車(chē)道，會(huì)有更多的接口和車(chē)流駛?cè)腭偝觥?/p>

專(zhuān)用車(chē)道（Dedicated lane）是為某些專(zhuān)屬車(chē)輛使用的車(chē)道。

多乘員道（High occupancy vehicle 或 Carpool lane）是為多乘員車(chē)輛保留的。在美國(guó)，使用菱形標(biāo)線（鉆石型）表示的，一般每隔幾百英尺就會(huì)有一個(gè)“鉆石”，所以也被叫做鉆石車(chē)道（Diamond lane），或者是把這種車(chē)道的行車(chē)道線畫(huà)成雙虛線，雙黃實(shí)線，或者還是普通的白色虛線。

多乘員收費(fèi)車(chē)道（High-Occupancy toll lane）是指把HOV車(chē)道加載了自動(dòng)收費(fèi)技術(shù)，沒(méi)有多乘員的車(chē)輛駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^(guò)支付溢價(jià)使用這種優(yōu)先車(chē)道。

專(zhuān)用自行車(chē)道（Designated bicycle lane）指為騎自行車(chē)者提供的專(zhuān)用或優(yōu)先使用的道路或路肩的一部分。這種專(zhuān)用信息一般會(huì)有特殊的文字或符號(hào)提示。如圖9。

摩托車(chē)道（Motorcycle lane）是為摩托車(chē)提供的與其他交通流隔離開(kāi)的專(zhuān)用車(chē)道，以減少摩托車(chē)相關(guān)的交通事故。馬來(lái)西亞的聯(lián)邦公路有這種設(shè)置。摩托車(chē)道可以是道路的硬路肩，也可以是道路上完全隔離出來(lái)的幾條車(chē)道。

公交車(chē)道（Bus lane）是在固定線路上為公共交通提供的專(zhuān)用車(chē)道， 有時(shí)在車(chē)道上會(huì)有供電接觸網(wǎng)用于無(wú)軌電車(chē)。在一些國(guó)家，公交車(chē)道上可以行駛出租車(chē)、自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等。

電車(chē)道（Tram lane）是為公交車(chē)、有軌電車(chē)和出租車(chē)預(yù)留的車(chē)道。特別是有路側(cè)有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)的城市里。

卡車(chē)專(zhuān)用道（Truck way 或Truck lane）是大貨車(chē)，特別是超長(zhǎng)貨車(chē)使用的專(zhuān)用車(chē)道。

停車(chē)道（Parking lane）是指在路側(cè)平行于交通流的情況下停放車(chē)輛用的車(chē)道。

消防車(chē)道（Fire lane）是在緊貼路緣石的區(qū)域?yàn)橄涝O(shè)備、救護(hù)車(chē)或其他應(yīng)急車(chē)輛而預(yù)留的車(chē)道，這種區(qū)域一般會(huì)有特殊標(biāo)識(shí)，比如紅線等，不能隨意停車(chē)。

裝卸車(chē)道（Loading lane，Loading zone）是指在路緣石一側(cè)的、供上下乘客或裝卸貨物使用的空間。這種位置一般會(huì)有專(zhuān)屬標(biāo)志提示，僅限裝卸貨物。有的地方會(huì)把路緣石刷成黃色或白色，以區(qū)別其他路段功能。

硬路肩的一部分有時(shí)會(huì)被當(dāng)作應(yīng)急車(chē)道或者故障車(chē)道，只有故障車(chē)或者緊急需求的車(chē)輛才可以使用。在有些擁堵路段，這種路肩會(huì)被規(guī)范利用起來(lái)作為行車(chē)道。但需要明確的是，路肩并不是車(chē)道，只是臨時(shí)和短暫的應(yīng)急使用。

很多地方的法律或者習(xí)慣，都要求行駛在內(nèi)側(cè)車(chē)道上的車(chē)輛車(chē)速更快，慢速的交通流只能使用外側(cè)車(chē)道。

超車(chē)道（Overtaking lane）是多車(chē)道道路上離路肩最遠(yuǎn)的一條車(chē)道，有時(shí)會(huì)被稱(chēng)為快車(chē)道?？坑倚旭偟膰?guó)家，是最左側(cè)車(chē)道，靠左行駛的國(guó)家，則是最右側(cè)車(chē)道。

慢車(chē)道（Slow lane） 是多車(chē)道道路上離路肩最近的一條車(chē)道，也是離超車(chē)道最遠(yuǎn)的一條車(chē)道。

車(chē)道的功能區(qū)分清楚后，車(chē)道之間的銜接過(guò)渡就需要利用標(biāo)志標(biāo)線做漸變段的控制和引導(dǎo)，這主要涉及到路權(quán)的相互轉(zhuǎn)換，其關(guān)鍵是相互的讓行規(guī)則和操作空間的充分保護(hù)。

車(chē)道的寬度

通常情況下，更寬的車(chē)道可以減少碰撞事故，但是在城市道路上，無(wú)論寬（3.1 、3.2米）窄（窄于2.8米），都會(huì)導(dǎo)致事故增加。更寬的車(chē)道（超過(guò)3.4米）會(huì)鼓勵(lì)車(chē)速提高，所以，有33% 較高的撞擊速度和交通事故與寬車(chē)道有關(guān)。對(duì)于汽車(chē)交通和自行車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)道寬度在3至3.1 米（9.8～10.2 英尺）的情況下， 通行能力也是最大的。當(dāng)車(chē)道寬度增加后，行人的數(shù)量會(huì)減少，在交叉口，車(chē)道越窄，自行車(chē)的運(yùn)力越高。當(dāng)車(chē)道寬度降低時(shí)，車(chē)速也隨著降低。

為了步行和騎自行車(chē)人的安全，包括許多新的城市主義者，都反對(duì)交通工程的寬車(chē)道思維傳統(tǒng)， 認(rèn)為將車(chē)道寬度降低到3.0米，不會(huì)對(duì)道路安全和運(yùn)力產(chǎn)生負(fù)面影響。更多的人認(rèn)為，行車(chē)道寬度增加后，會(huì)增加行人過(guò)街距離，增加行人在沖突區(qū)的停留時(shí)間。

行車(chē)道的典型寬度是從2.7 到 4.6米不等。在低流量道路上，一般車(chē)道會(huì)比較窄，在高流量道路上比較寬。車(chē)道寬度與該車(chē)道上要行駛的車(chē)輛最大寬度有關(guān)，再加上車(chē)輛的側(cè)向運(yùn)動(dòng)需要的額外寬度。

影響車(chē)道寬度的還有車(chē)輛寬度。根據(jù)1956年的美國(guó)聯(lián)邦法律規(guī)定，貨車(chē)的寬度是96 英寸（2.438米），集裝箱寬度是80英寸。1976年，這個(gè)尺寸增加到102英寸（2.591米），以便與國(guó)際接軌。歐洲后來(lái)也將允許的車(chē)體寬度增加到了2.55米，帶冷藏箱的貨車(chē)寬度可以到2.6米。車(chē)體兩側(cè)，最初要至少有0.20米，現(xiàn)在是至少 0.25米。也就是如果讓大貨車(chē)通行，車(chē)道寬度至少是3.1米。在交通流量小的道路上，現(xiàn)在允許建造第二或第三條同向行車(chē)道， 寬度可以降下來(lái)，只為1.75米寬的小汽車(chē)通行使用。但在新建道路標(biāo)準(zhǔn)里，這種做法不太受鼓勵(lì)，因?yàn)橐坏┙煌髟黾?，?huì)出現(xiàn)新的交通安全隱患問(wèn)題。

在美國(guó)的州際公路上，標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)道寬度約3.6米，在等級(jí)低一些的路上用更窄的寬度。在歐洲，各國(guó)法律和車(chē)道寬度多樣化；最窄的2.5～3.25米。在德國(guó)，城際公路網(wǎng)最少有兩條車(chē)道的車(chē)道寬度要求是至少3.5米，并要求左側(cè)還有額外的0.25米寬度，右側(cè)路肩至少要有1.5米的寬度。在有中央隔離帶的高速公路雙向各有兩條車(chē)道的路，車(chē)道寬度要達(dá)到3.75米并且兩側(cè)都要有0.50米寬的凈區(qū)；上下各3條車(chē)道的路上，最右側(cè)車(chē)道需要3.75米（為大貨車(chē)使用），其他車(chē)道需要3.5米寬。城市道路和低密度地區(qū)，每條車(chē)道寬度可以窄到2.75米，路肩寬度至少要1米。

看了這些關(guān)于車(chē)道的知識(shí)，我們需要再審視一下目前的道路，我們?yōu)椴煌康摹⒉煌?chē)速和車(chē)型的車(chē)流，準(zhǔn)備了哪些車(chē)道？我們是怎么考慮車(chē)道寬度的？這些不同的車(chē)道之間，是如何完成轉(zhuǎn)換過(guò)渡的呢？交通流如水，我們平常說(shuō)的交通工程，更準(zhǔn)確的表述應(yīng)該是“交通流工程”（traffic engineering），也就是利用工程手段控制交通流，無(wú)論是行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)還是機(jī)動(dòng)車(chē)，其運(yùn)動(dòng)的流暢性、安全性和舒適性，與車(chē)道角色之間的關(guān)聯(lián)度，是否仔細(xì)研判過(guò)？當(dāng)我們有了這些意識(shí)后，就會(huì)突然發(fā)現(xiàn)，并不是一句“窄馬路、密路網(wǎng)”或者“交通需求過(guò)大”就可以涵蓋我們今天面臨的道路交通難題的。