廣西跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展面臨的困境及對策

韋小蕾

[摘?要]跨境電商身為“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的新興產(chǎn)業(yè)，近幾年來的發(fā)展令人矚目。廣西跨境電子商務交易規(guī)模在不斷擴大，依托面向東盟的區(qū)位優(yōu)勢，廣西海陸空跨境電子商務物流通道建設(shè)正在進行，面向東盟的跨境電商物流體系已初步形成。然而廣西跨境電商物流起步較晚，跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展還面臨物流時間長、效率低、成本高、缺乏專業(yè)第三方物流企業(yè)、物流功能不完善、售后服務質(zhì)量低、復合型專業(yè)人才匱乏等困境，針對這些問題提出了相應的對策建議。

[關(guān)鍵詞]跨境電商;跨境物流;協(xié)同;困境

[中圖分類號]F252

[文獻標識碼]A

[文章編號]2095-3283（2019）08-0095-04

Abstract：Cross-border e-commerce is an emerging industry under the “Internet+” era，and its development is remarkable in recent years. The scale of cross-border e-commerce transactions in Guangxi is constantly expanding. The scale of cross-border e-commerce transactions in Guangxi is continuously expanding. Relying on the geographical advantage of facing asean， the construction of cross-border e-commerce logistics channel for sea-land-air in Guangxi is under way， and the cross-border e-commerce logistics system for asean has taken initial shape. However， cross-border e-commerce logistics in Guangxi started late， and the collaborative development of cross-border e-commerce and cross-border logistics is also faced with the difficulties of long logistics time， low efficiency， high cost， lack of professional third-party logistics enterprises， imperfect logistics functions， low after-sales service quality， lack of interdisciplinary professional talents， and this paper puts forward corresponding countermeasures and suggestions for these problems.

Keywords：Cross-border E-commerce; Cross-border Logistics; Synergy; Dilemma

廣西擁有“一灣連十國”的獨特區(qū)位優(yōu)勢，是“一路”與“一帶”有機銜接的重要門戶和陸海統(tǒng)籌的關(guān)鍵節(jié)點，在“一帶一路”建設(shè)的格局中地位獨特。當前，廣西正實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”計劃，推進中國—東盟跨境電商中心與南向通道建設(shè)。跨境電商的快速發(fā)展需要跨境電商物流與之協(xié)同發(fā)展，跨境物流發(fā)展水平的高低是影響跨境電商供應鏈經(jīng)營效益的核心要素。統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示，中國跨境電子商務從2010年后開始發(fā)展，也有學者認為2014年才是跨境電子商務發(fā)展元年。雖然廣西跨境電商展現(xiàn)出了驚人的發(fā)展速度，但是從宏觀角度來說，跨境物流還處于從初級階段向現(xiàn)代化階段的過渡期，跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展陷入了一些困境，有待進一步優(yōu)化與完善。對此，筆者先通過對廣西跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀進行研究，進而系統(tǒng)分析廣西跨境電商與跨境物流之間協(xié)同發(fā)展面臨的困境，最后提出走出這些困境的對策和建議，旨在為制定相應的發(fā)展策略提供一定的參考。

一、廣西跨境電子商務發(fā)展現(xiàn)狀

跨境電子商務作為電子商務的重要一環(huán)，已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的增長點和外貿(mào)進出口轉(zhuǎn)型升級的新動力。近年來，廣西跨境電商持續(xù)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016—2018年，廣西跨境電商交易額從330萬元躍升至570萬元，年均增長率超過30%，占進出口總額的比重分別為10.4%、11.0%、13.9%，保持逐年提升的趨勢。2018年，廣西跨境電商交易額同比增長34.1%，占廣西外貿(mào)進出口額13.9%的比重。2019年上半年，廣西跨境電商交易額為322億元，同比增長29.6個百分點。

根據(jù)2018年8月29日印發(fā)的《廣西電子商務發(fā)展三年行動計劃（2018—2020）》，廣西計劃打造面向東盟的跨境電商總部基地，并逐漸構(gòu)建走向全球的跨境電商平臺，在2020年實現(xiàn)跨境電商交易額占外貿(mào)進出口額15%以上的比重，完成跨境電商交易額倍增任務。

2018年7月，廣西首府南寧成為廣西唯一獲批的國家跨境電子商務綜合試驗區(qū)，并于12月15日正式開區(qū)運營。目前已有Google adWord廣西體驗中心、阿里巴巴一達通外貿(mào)綜合服務平臺、中大門網(wǎng)絡(luò)公司等一批跨境電商企業(yè)陸續(xù)簽約入駐，本地跨境電商平臺則包括華南城“東盟購”、“海購365”平臺、南寧“美美購”、螞蟻洋貨等?？缇畴娚涛锪鹘ㄔO(shè)也在進行當中，海外倉、順豐、圓通、百世等物流企業(yè)相繼為當?shù)仄髽I(yè)提供跨境物流服務。

二、廣西跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展面臨的困境

（一）跨境電商物流時間長、效率低

跨境電商跨越了國境，物流運輸物理距離漫長、流程復雜等特點決定其耗時較長。與傳統(tǒng)的電子商務相比，跨境電商增加了商檢、報關(guān)、退稅、國際結(jié)算等流程，使得跨境物流的效率比國內(nèi)物流要低許多。盡管廣西已在南寧跨境電商綜合試驗區(qū)實現(xiàn)跨境電商業(yè)務“秒通關(guān)”，然而部分流程的手續(xù)仍然比較繁瑣;同時，不同國家的清關(guān)政策、法規(guī)與文化不盡相同，商品出入境花費的時間可能會更長，尤其在跨境交易量不斷增長的當下，辦理各項業(yè)務時“排隊”現(xiàn)象難以避免。此外，跨境電商物流從攬件到貨物最終送達目的地，一般需要經(jīng)過四五次甚至更多次數(shù)的轉(zhuǎn)運，多種運輸方式的轉(zhuǎn)換無疑拖延了國際物流進程。廣西跨境電商物流體系建設(shè)起步相對較遲，雖然當前擁有“海陸空三位一體”物流體系，可以實現(xiàn)多式聯(lián)運，然而這三種運輸方式自成體系，三者之間的協(xié)調(diào)、銜接能力不強。廣西跨境物流的發(fā)展速度與日益增長的跨境電商流通量不成正比，在一定程度上阻礙了跨境電商的發(fā)展。

（二）跨境電商物流成本較高，缺乏專業(yè)化的第三方物流企業(yè)

物流成本居高不下一直是制約跨境電商發(fā)展的一大難題。由于跨境電商物流距離遙遠，運費相對較高，高運費也在無形之中提高了商品價格?？傮w上來說，廣西跨境物流行業(yè)仍然處于發(fā)展期，物流體系尚未成熟，物流管理水平也相對低下，從而使得物流成本占到跨境電商經(jīng)營成本中在20%～30%之間的比例。以最普遍使用的郵政小包為例，報價一般在100元每kg以上，寄送1kg的商品到歐美國家一般要收取100元～150元人民幣之間的運費。

近年來廣西跨境電商飛速發(fā)展，與之相對，跨境電商物流發(fā)展速度還欠火候。目前，廣西跨境電商最主要的模式是B2B和B2B2C，也就是傳統(tǒng)外貿(mào)+電子商務模式;跨境電商平臺主要為垂直類跨境小額批發(fā)零售平臺（電商自建平臺）與第三方服務平臺，其業(yè)務主要以零售為主，呈現(xiàn)出業(yè)務量多、金額小、頻率高、訂單碎片化的特點，為實現(xiàn)與跨境電商協(xié)同發(fā)展，跨境物流需求偏向個性化、品質(zhì)化和多樣化。雖然廣西跨境電商平臺多大部分都擁有自建或合作的專業(yè)第三方物流，服務質(zhì)量較高，但其他中小型電商平臺和物流公司都存在各自的缺點。廣西區(qū)內(nèi)跨境電商企業(yè)大多數(shù)依靠國際快遞公司提供跨境物流服務，能為跨境電商企業(yè)提供標準化物流服務的區(qū)內(nèi)第三方物流企業(yè)數(shù)量目前尚無法滿足市場需求。

（三）跨境物流功能不完善，售后服務質(zhì)量有待提高

物流完整的功能應該包含運輸、倉儲、配送、裝卸、包裝、流通加工、信息處理等內(nèi)容，然而當前廣西跨境物流尚未實現(xiàn)完整的功能。首先是配送功能。配送是跨境物流的最后一環(huán)，也是最容易出問題的一環(huán)?？缇澄锪髌髽I(yè)為了節(jié)省成本，經(jīng)常招聘臨時工，且疏于培訓，導致配送人員素質(zhì)參差不齊，在配送環(huán)節(jié)較容易出現(xiàn)暴力分揀現(xiàn)象，其結(jié)果是包裹出現(xiàn)破損。目前，跨境物流的配送時間平均在3～10天之間，大部分在7天左右，而在跨境電商交易的旺季，如電商節(jié)，時常會出現(xiàn)快件滾存積壓、爆倉甚至癱瘓現(xiàn)象，導致配送時間無限延長，嚴重降低了客戶的滿意度。

其次是信息處理功能。廣西跨境物流企業(yè)在先進信息技術(shù)應用上實力較弱，盡管多數(shù)跨境物流企業(yè)建有信息數(shù)據(jù)庫，但是由于跨境電商與跨境物流各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)接口、格式的不統(tǒng)一，造成了兩者在信息交換上缺乏互聯(lián)互動，阻礙了信息資源的實時共享。再者，雖然廣西的跨境物流信息系統(tǒng)基本上實現(xiàn)了實時查詢，但當前還有很多跨境包裹在出境后不久便難以追蹤。跨境物流的追蹤可以在美國、歐洲等物流信息發(fā)達的國家中實現(xiàn)，然而物流不發(fā)達、小語種國家的物流信息系統(tǒng)未必能提供詳細的物流進程。境外客戶因為追蹤不到境外段物流信息，不能合理安排時間來準備接收貨物及后續(xù)工作，也會降低客戶對服務的評價。

在跨境電商售后服務方面，退換貨難依舊是難以解決的一大難題。目前國內(nèi)平臺已經(jīng)實行“七天無理由退換貨”的電商消費保障，消費者對便捷的退換貨早已習以為常?？缇畴娚涛锪饔捎谄渥陨硖攸c使得整條物流鏈的任一節(jié)點都有可能發(fā)生退換貨物流。筆者向跨境電商企業(yè)的工作人員了解到，退貨周期平均為45天左右，當反向物流成本高于商品本身價值時，賣家不得不選擇棄貨。總體來說，與境內(nèi)物流相比，跨境電商退換貨物流由于成本、周期、海關(guān)、信息化等問題致使因合理原因退換貨較難落實。

（四）跨境電商物流復合型專業(yè)人才匱乏

跨境電商是2010年后才出現(xiàn)的新概念和新業(yè)態(tài)，并沒有形成成熟的理論和實踐經(jīng)驗，傳統(tǒng)外貿(mào)人才只能在新形勢下摸索著前行?？缇畴娚滔嚓P(guān)人才儲備原本就不足，因此對具備實踐經(jīng)驗的人才需求更是迫切。如今，跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展遇到瓶頸和新困境，復合型專業(yè)人才欠缺的問題日益凸顯。當前，廣西區(qū)內(nèi)高校的電子商務專業(yè)和物流專業(yè)均分開設(shè)立，高校學生對跨境電商和跨境物流專業(yè)知識的學習比較表面，缺乏系統(tǒng)深入的學習。加上畢業(yè)生被象牙塔過度保護，在跨境電商物流人才的培養(yǎng)中缺乏特定的實踐環(huán)節(jié)，導致其剛進入企業(yè)實習工作時，需要企業(yè)一線工作人員從零開始對其傳幫帶。

廣西地處中國西部，屬于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，教育資源和水平相對落后。即使近幾年廣西區(qū)內(nèi)高校積極響應市場的需求，修訂了相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)方案和教學計劃，增設(shè)了跨境電商的相關(guān)課程，然而高校師資力量不足，加上社會培訓機構(gòu)的培養(yǎng)速度來不及跟上社會對相關(guān)人才的需求，短時間內(nèi)向社會輸送同時具備國際貿(mào)易、外語、電子商務、物流管理等專業(yè)素養(yǎng)的復合型人才實屬不易?？梢姡缇畴娚膛c跨境物流的協(xié)同發(fā)展在呼喚新型復合型人才的誕生。

三、對策建議

（一）推廣海外倉物流模式的應用

海外倉模式是指跨境電商企業(yè)在目標市場國家自建或租賃境外倉庫，企業(yè)以一般貿(mào)易方式將商品批量出口并儲存在境外倉庫中，在獲得電商平臺上的訂單后，再從離客戶所在地最近的倉庫發(fā)貨。在跨境電商市場不斷擴大的背景下，海外倉模式已經(jīng)成為跨境電商企業(yè)海外布局的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

海外倉模式的優(yōu)勢在于：1.增強物流的時效性，提升效率。海外倉模式可實現(xiàn)直接從本地發(fā)貨配送，大大縮短距離，也減少了轉(zhuǎn)運流程，從而縮短客戶等待的時間，一般能在2～3天內(nèi)收到貨;海外倉的頭程采用的是傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式，不再涉及不同國家間物流系統(tǒng)的銜接、海關(guān)檢驗檢疫等繁瑣環(huán)節(jié)。2.降低物流成本。海外倉突破了物品體積、重量、價值的限制，有利于實現(xiàn)規(guī)模效應，從而降低單位物流成本，其費用要遠低于國際快遞。3.提升客戶購物體驗。海外倉可使用本地物流，一般能查詢到貨物物流狀態(tài)，進而實現(xiàn)物流的全程追蹤，大大減少了破損丟包現(xiàn)象;當客戶要求退換貨時，海外倉有各類商品存貨，加上運輸路線縮短，且無需再涉及清關(guān)等環(huán)節(jié)，在退貨方案上更加靈活有效。售后服務質(zhì)量的提高也為客戶帶來更好的購物體驗。

雖然海外倉具備傳統(tǒng)物流無法比擬的優(yōu)勢，但需要注意的是企業(yè)應根據(jù)自身的情況和發(fā)展戰(zhàn)略來選擇不同的布局類型。海外倉的類型包括自建及第三方海外倉。自建的投資成本與風險很高，往往涉及稅務、關(guān)務、法務等問題，因而比較適合大型企業(yè)。當企業(yè)的銷售量未達到運費折扣度，無法實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢時，建議選擇第三方海外倉。政府應支持廣西跨境物流企業(yè)在東盟，尤其是在越南、新加坡、印度尼西亞等境外主要市場建設(shè)海外倉，為符合條件的企業(yè)“走出去”項目提供資金和服務等支持，這不僅能推動跨境電商企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，更是實現(xiàn)外貿(mào)穩(wěn)定增長的一種重要措施。

（二）發(fā)展專業(yè)的第三方物流企業(yè)

目前廣西跨境物流的競爭力還較弱，缺乏與第三方物流企業(yè)的合作，跨境物流服務質(zhì)量不達標也制約了跨境電商的發(fā)展?，F(xiàn)今我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量在增加，但能夠提供跨境物流服務的卻不多，如近年來開始開辟境外業(yè)務的順豐、圓通等。第三方物流企業(yè)專業(yè)性較強，提供的物流服務具有全方位、高品質(zhì)的特點。由于跨境電商跨越了國與國之間的藩籬，跨境物流運作較為復雜，風險性遠高于境內(nèi)物流。如果有第三方物流企業(yè)為跨境電商提供專業(yè)化服務，除了能降低物流成本外，還能提高跨境電商物流運作效率，更容易獲取跨境電商客戶信任，提高客戶粘性。為此，政府應大力培育本土第三方物流企業(yè)，幫助輻射作用強、業(yè)務能力強、服務體系健全的第三方物流企業(yè)做大做強，用相關(guān)優(yōu)惠政策積極引進國內(nèi)外知名第三方物流企業(yè)在廣西設(shè)立區(qū)域總部;同時，區(qū)內(nèi)第三方物流業(yè)應提升眼界向國際化發(fā)展，加強與境外第三方物流企業(yè)的交流合作，為能提供專業(yè)化、一站式的跨境物流服務而努力。

（三）提高跨境物流企業(yè)信息化水平

第一，制定切合廣西實際的跨境電商監(jiān)管辦法，促進跨境電商企業(yè)、跨境物流企業(yè)與海關(guān)、稅務、商務、工商、外匯管理、船務、郵政等相關(guān)部門實現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通和標準化數(shù)據(jù)共享，優(yōu)化資源配置;建立聯(lián)動機制，進一步提高申報、處理、監(jiān)管跨境電商通關(guān)、結(jié)匯、退稅等業(yè)務的效率。第二，政府應引導跨境電商企業(yè)與跨境物流企業(yè)開展數(shù)據(jù)交換共享，推動跨境物流標準體系建設(shè)，建立跨境電商與跨境物流數(shù)據(jù)接口標準，實現(xiàn)信息交換、設(shè)施設(shè)備、作業(yè)流程一體化。加強跨境物流信息綜合服務平臺建設(shè)，達到供求信息實時共享與智能匹配。第三，要實現(xiàn)跨境包裹的全程追蹤，必須實現(xiàn)境外段物流與境內(nèi)段物流信息的對接工作，提升境外段的物流信息化水平，這顯然是一項長期的系統(tǒng)工程。廣西跨境物流企業(yè)應與目標市場國家尤其是東盟國家的物流企業(yè)加強對接，實現(xiàn)跨境電商物流信息資源實時共享，構(gòu)架成熟的跨境電商物流信息服務網(wǎng)絡(luò)，這也是對中國-東盟信息港建設(shè)的積極響應。

（四）加強校企合作，培養(yǎng)面向東盟的跨境電商物流復合型人才

其一，由于跨境電商物流是一門綜合性的交叉學科，涵蓋的知識面較廣，因此需要因地制宜整合各高校國際貿(mào)易、電子商務、物流管理、外語專業(yè)等資源，增設(shè)跨境電商專業(yè);尤其要依托打造中國-東盟跨境電子商務基地的政策優(yōu)勢，加大對通曉東盟國家小語種人才的培養(yǎng)力度，培養(yǎng)面向東盟的跨境電商物流復合型人才。建議出臺相關(guān)教育政策來引導和支持跨境電商理論基礎(chǔ)、知識結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)模式的建設(shè)，推動教學體制的改革與創(chuàng)新，例如在專業(yè)教學管理體制上，可適當降低高校實訓教學人員的學歷門檻，引進在跨境電商與跨境物流領(lǐng)域積累了豐富的實踐經(jīng)驗的行業(yè)精英擔任專職或外聘教師，以便將第一手經(jīng)驗傳授給學生。

其二，從廣西跨境電商物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求出發(fā)，充分整合校企合作資源，通過與當?shù)乜缇畴娚毯涂缇澄锪髌髽I(yè)合作，共同建設(shè)實訓基地，讓企業(yè)參與高校人才培養(yǎng)方案的制定與修改，統(tǒng)籌企業(yè)時間與實踐方式，邀請一線企業(yè)工作人員為學生授課，讓學生真實體驗跨境電商工作流程。可采用“訂單班”培養(yǎng)方式，實施合作教學、崗位實習、留用上崗等幾個階段。人才的培養(yǎng)要從企業(yè)需求出發(fā)，讓企業(yè)參與其中，最后將合格的人才輸送到企業(yè)。

四、結(jié)論

當前，跨境電商物流市場雖然巨大，但仍處于粗放時代。盡管廣西跨境電商取得了一定的成就，但不管從全行業(yè)的宏觀環(huán)境，還是從企業(yè)的微觀實踐來看，跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展都遇到了新困境和新矛盾?？缇畴娚痰目焖侔l(fā)展離不開跨境物流的助力與支撐，跨境物流將左右跨境電商未來的表現(xiàn)。為此，應推廣海外倉物流模式的應用，發(fā)展專業(yè)的第三方物流企業(yè)，提高跨境物流企業(yè)信息化水平，加強校企合作，培養(yǎng)面向東盟的跨境電商物流復合型人才;繼續(xù)推行“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃，推進跨境物流轉(zhuǎn)型升級、提升服務質(zhì)量與效率，促使廣西跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展不斷加深。

[參考文獻]

[1]廣西壯族自治區(qū)人民政府門戶網(wǎng)站.推動南寧跨境電商綜合試驗區(qū)建設(shè)新聞發(fā)布會召開[EB/OL]. http：//www.gxzf.gov.cn， 2019-07-24.

[2]李彬.廣西中小跨境電商企業(yè)的跨境物流策略選擇——基于桂粵兩省跨境電商物流比較[J].南寧職業(yè)技術(shù)學院學報，2019，24（4）：59-62.

[3]王淑清，徐永坤.跨境電子商務與物流融合發(fā)展的對策探討[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2019（2）：86-88.

[4]王文娟.“一帶一路”下我國與沿線國家跨境電商物流協(xié)作發(fā)展研究[J].合作經(jīng)濟與科技，2019（6）：79-81.

[5]左瑞瑞，黃艷.基于 PEST分析的廣西跨境電商物流發(fā)展問題探析[J].廣西經(jīng)濟管理干部學院學報，2017，29（3）：92-97.

[6]左瑞瑞.廣西跨境電商物流模式比較及優(yōu)化對策研究[J].南寧職業(yè)技術(shù)學院學報，2018，23（4）：64-66.

[7]梁麗君.廣西外貿(mào)與跨境電商專業(yè)人才需求的調(diào)查研究[J].南寧職業(yè)技術(shù)學院學報，2019（10）：79-80.

（責任編輯：顧曉濱?馬琳）