網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下的地鐵乘務(wù)計(jì)劃優(yōu)化論述

郭方強(qiáng)

【摘要】目前伴隨著和城市的軌道交通的運(yùn)營(yíng)程度不斷加深，乘客的管理也需要替換為更加智能化的管理方式，地鐵的乘務(wù)計(jì)劃需要進(jìn)行不斷的優(yōu)化工作，已解決各項(xiàng)問(wèn)題。目前為了對(duì)網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)條件下乘務(wù)計(jì)劃的編制進(jìn)行的更加順利，本文從多個(gè)流程進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)化的分析，提出了在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)條件下的乘務(wù)計(jì)劃的編制優(yōu)化方法。

【關(guān)鍵詞】乘務(wù)計(jì)劃;開(kāi)行方案;列車(chē)運(yùn)行圖

1 乘務(wù)計(jì)劃編制的關(guān)鍵因素分析

1.1計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖

計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖指的是整輛列車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃，乘務(wù)計(jì)劃編制最為主要的目的就是能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上能夠充分合理的運(yùn)用現(xiàn)有的資源，幫助列車(chē)長(zhǎng)完成列車(chē)的運(yùn)行任務(wù)。在如今網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的大背景之下，因?yàn)榭土髁肯鄬?duì)過(guò)去大大增加，所以管理難度相比過(guò)去也有所增加，所以在日常的維護(hù)運(yùn)營(yíng)工作之中會(huì)根據(jù)發(fā)車(chē)日期的影響而做出相應(yīng)的調(diào)整，例如在一些節(jié)假日期間需要增加列車(chē)的出行頻率，滿足一個(gè)調(diào)圖周期之內(nèi)所有運(yùn)行圖任務(wù)的需求。出行計(jì)劃不同對(duì)于列車(chē)司機(jī)而言需要調(diào)整發(fā)車(chē)的周期，頻率和開(kāi)行方案、最大上線車(chē)底數(shù)量等。上述因素都會(huì)對(duì)司機(jī)的輪乘計(jì)劃造成非常大的影響。所以計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖需要做好規(guī)劃工作。

1.2線路條件

線路條件可以說(shuō)直接程度上決定了列車(chē)的停車(chē)場(chǎng)的位置以及出退勤地點(diǎn)和司機(jī)的發(fā)車(chē)地點(diǎn)和列車(chē)輪換點(diǎn)等，這些因素都會(huì)對(duì)列車(chē)司機(jī)的行程安排造成比較大的影響。如果停車(chē)場(chǎng)與正線能夠?qū)崿F(xiàn)一體化的設(shè)計(jì)那么對(duì)于司機(jī)而言就會(huì)有很大的便利，司機(jī)入庫(kù)、出庫(kù)的所需時(shí)間也會(huì)縮短，在夜間需要在車(chē)間進(jìn)行駐守看護(hù)的人數(shù)也可以減少，這樣對(duì)于司機(jī)而言周轉(zhuǎn)效率就大大增加了。目前來(lái)說(shuō)柏林地鐵的部分線路的運(yùn)行模式就參考了這套運(yùn)行模式，所以說(shuō)這套模式的可行性還是很高的。但是在地鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸密集的大背景之下，運(yùn)營(yíng)方案的復(fù)雜程度會(huì)直接程度上受到線路的結(jié)構(gòu)與路線長(zhǎng)度的影響，例如線路增多或者長(zhǎng)度增長(zhǎng)都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)方案的復(fù)雜程度大大增加。這些地點(diǎn)同樣會(huì)使得折返點(diǎn)被迫增加或者一天的流程例如輪流換點(diǎn)吃飯以及吃飯地點(diǎn)等安排做出調(diào)整。

1.3乘務(wù)班制

目前在國(guó)內(nèi)的多數(shù)軌道交通內(nèi)，一些運(yùn)營(yíng)企業(yè)采取了固定的班制，比較固定的班制包括四班二轉(zhuǎn)或者四班三轉(zhuǎn)等。我國(guó)目前不同的城市內(nèi)，采取的班制也不盡相同。城市之間的差異也是比較大的。固定班制的輪乘方案以及比較固定的各項(xiàng)配置和司機(jī)的出行流程和司機(jī)的人數(shù)配置和人手分配等如果能夠采取統(tǒng)一的規(guī)劃那么就可以使得管理過(guò)程變得更加輕松，也便于統(tǒng)一。但是根據(jù)實(shí)際情況，多數(shù)司機(jī)需要按照當(dāng)天的情況進(jìn)行配置，所以說(shuō)在平峰期或者休息時(shí)間、節(jié)假日時(shí)會(huì)出現(xiàn)司機(jī)閑置的情況，這種情況可以通過(guò)采取打破固定班制的情況來(lái)解決，也就是說(shuō)在維持休息時(shí)間不變的大前提之下，使得司機(jī)能夠靈活調(diào)整自己的發(fā)車(chē)時(shí)間，這種模式能夠有效地解決司機(jī)閑置的問(wèn)題，可以提升工作效率，但是這也為統(tǒng)一管理增加了很大的難度。上述影響因素具體如圖一所示：

2 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下的乘務(wù)計(jì)劃編制優(yōu)化建議

2.1 乘務(wù)班制的靈活安排

如果班制固定，那么司機(jī)的數(shù)量通常情況下需要參考早高峰時(shí)期的上線列車(chē)數(shù)量。那么如果采取這樣固定的人手安排那么必定會(huì)導(dǎo)致一種情況，那就是在非高峰時(shí)期會(huì)有相當(dāng)數(shù)量的司機(jī)處于閑置狀態(tài)，造成不同的班期之內(nèi)的工作量不均衡以及資源浪費(fèi)的情況。目前部分城市采取了更為靈活的排班制度。例如允許兼職司機(jī)的出現(xiàn)等，另外一些城市則是采用了分時(shí)班制的出乘制度，司機(jī)的工作時(shí)間能夠在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)通過(guò)分車(chē)計(jì)劃來(lái)按時(shí)完成。更有一些城市在這些的基礎(chǔ)上允許兼職司機(jī)以及分時(shí)班制的實(shí)施。除此之外提升工作效率的另外一個(gè)可行方法就是在運(yùn)營(yíng)線路上配備以一些多職能隊(duì)伍。也就是崗位技術(shù)復(fù)合的技術(shù)工人。這樣就實(shí)現(xiàn)了人力資源的多重利用，這也可以進(jìn)一步提高勞動(dòng)力的生產(chǎn)效率。在這一方面我國(guó)目前的城市應(yīng)用還比較少，更多的參考案例可以參照國(guó)外。

上述的乘務(wù)編制優(yōu)化方案具體如圖二所示：

3小結(jié)

綜上所述，伴隨著我國(guó)目前各大城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)情況的不斷推進(jìn)，乘務(wù)計(jì)劃的優(yōu)化工作對(duì)于提升管理水平以及提升司機(jī)的運(yùn)用效率和降低成本上都具備著非常重要的意義。這些改進(jìn)本質(zhì)上就是采取更加靈活的方案，將人力資源的分配更加合理化，能夠充分利用資源，減少浪費(fèi)的情況。上文當(dāng)中所提出的乘務(wù)班制和任務(wù)劃分和網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌的智能方法都是未來(lái)的地鐵乘務(wù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的執(zhí)行理念，也是未來(lái)的重點(diǎn)關(guān)注和發(fā)展方向。目前這些方案已經(jīng)在提升地鐵事務(wù)管理效率以及提升司機(jī)的績(jī)效等方面都起到了非常重要的作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 曾小旭，劉慶磊.地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)集中式控制中心架構(gòu)方案研究[J].城市軌道交通研究，2016

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