汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障診斷及維修處理方法研究

周逸飛

摘 要：文章從汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的常見故障分析入手，闡述了汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障診斷，在此基礎(chǔ)上對汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障維修處理方法進(jìn)行論述。期望通過本文的研究能夠?qū)ζ囯娍匕l(fā)動機(jī)診斷與維修水平的提升有所幫助。

關(guān)鍵詞：汽車;電控發(fā)動機(jī);故障診斷;維修處理

近年來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)隨之完善，由此使得整車性能顯著提升。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)是汽車的核心部分，電控發(fā)動機(jī)以其自身所具備的諸多特點(diǎn)，在汽車制造中得到廣泛應(yīng)用。然而，由于電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在使用中不可避免地會出現(xiàn)一些故障問題，因此，對故障進(jìn)行有效地診斷和維修處理顯得尤為必要。借此，下面就汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障診斷及維修處理方法展開分析探討。

1 汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的常見故障

汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)是化油器發(fā)動機(jī)的升級版，其最為突出的特點(diǎn)是能夠降低油耗。然而，在使用的過程中，電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)常常會出來一些故障問題，其中較具典型性和代表性的有以下幾個方面：

1.1 無法正常發(fā)動

這是電控發(fā)動機(jī)較為常見的故障現(xiàn)象之一，當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)后，并轉(zhuǎn)動到起動位置處，發(fā)動機(jī)無法正常起動。導(dǎo)致這一問題的主要原因有以下幾個方面：一是起動系統(tǒng)發(fā)生故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法正常轉(zhuǎn)動，如蓄電池缺電、起動機(jī)損壞等;二是點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如線圈燒損、點(diǎn)火器故障等;三是燃油系統(tǒng)故障，如油管泄漏、油泵壓力不足等。

1.2 發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)

在汽車電控發(fā)動機(jī)中，怠速不穩(wěn)的問題十分常見，故障現(xiàn)象表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)中等轉(zhuǎn)速時工作正常，但接近怠速時，會出現(xiàn)熄火的情況。導(dǎo)致該故障的原因有兩個方面，一方面是進(jìn)氣系統(tǒng)故障，另一方面是噴油控制系統(tǒng)故障。

1.3 元件故障

在汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中有很多元件，如果其中某個元件出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障。部分元件在長時間的使用中會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，其性能會下降，引起元件老化的主要原因是溫度過高、灰塵過多等。除此之外，大部分電控元件本身都比較脆弱，容易受到外界因素的影響，一旦元件被擊穿，則會喪失功能，從而引起故障問題。

2 汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障診斷

汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的故障診斷方法相對較多，如直觀診斷法、儀器儀表測試法、汽車自診斷法、專家系統(tǒng)診斷法等等。上述診斷方法在實(shí)際應(yīng)用中均或多或少地存在一些不足，比如直觀診斷法的速度比較慢，且準(zhǔn)確率低，很難進(jìn)行定量分析;儀器儀表法雖然速度快、精度高，但應(yīng)用率卻并不是高;汽車自診斷法受燃油品質(zhì)等因素的影響，導(dǎo)致實(shí)施較為困難;專家系統(tǒng)診斷法的類型較多，診斷效率高，結(jié)果準(zhǔn)確，但對于知識庫和數(shù)據(jù)庫的依賴程度較高。為進(jìn)一步提升電控發(fā)電機(jī)故障診斷效率及準(zhǔn)確性，提出一種基于數(shù)據(jù)流的診斷儀器。下面通過實(shí)例對這種診斷方法的有效性進(jìn)行驗(yàn)證。

2.1 故障診斷實(shí)例一

某型號的汽車正常行駛3.5萬公里，期間未進(jìn)行過大修，最近一段時間，車輛熄火之后，發(fā)動機(jī)的起動變得非常困難。利用常規(guī)的診斷方法對車輛進(jìn)行檢測并未發(fā)現(xiàn)故障原因，通過本文提出的基于數(shù)據(jù)流的方法對該車輛進(jìn)行故障診斷，具體操作如下：

先將故障診斷儀與車輛的電腦進(jìn)行連接，從中對車輛的靜態(tài)數(shù)據(jù)流進(jìn)行讀取，在這一過程中，車輛為熄火狀態(tài)，發(fā)動機(jī)未起動，冷卻液的溫度與環(huán)境溫度基本相同，約為20℃，據(jù)此初步判斷冷卻液溫度傳感器發(fā)給車載電腦（ECU）的信號存在異常。為對該診斷結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，借助萬用表對車輛的水溫傳感器進(jìn)行測量，未發(fā)現(xiàn)故障。隨后對車主進(jìn)行詢問，從而得知此前車主曾用水槍對發(fā)動機(jī)進(jìn)行清洗，由此可判斷因車主操作不當(dāng)，使冷卻液溫度傳感器輸出信號異常，通過更換處理，車輛能夠在熄火后正常啟動，該故障問題消除。

2.2 故障診斷實(shí)例二

某車輛的發(fā)動機(jī)為AJR（直列式4沖程4缸8氣門電噴發(fā)動機(jī)），車輛行駛的總公里數(shù)為9.85萬公里，期間曾進(jìn)行過大修。此次的故障情況是怠速轉(zhuǎn)速異常，有時高、有時低。采用常規(guī)的方法對該故障進(jìn)行診斷，并未找到故障的根源。通過本文提出的方法對該車輛進(jìn)行故障診斷，具體操作過程如下：

車輛點(diǎn)火，發(fā)動機(jī)起動，將診斷儀與車輛的ECU進(jìn)行連接，從中對相關(guān)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行讀取，具體如下：發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為每分鐘870轉(zhuǎn)，負(fù)荷為1.0ms，進(jìn)氣量為2.02g/s。診斷儀給出的診斷結(jié)果為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣量異常;通過萬用表對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)，空氣流量傳感器存在異?，F(xiàn)象，進(jìn)行更換后試車，怠速平穩(wěn)，進(jìn)氣量信號也恢復(fù)正常，故障消除。

通過上述實(shí)例不難看出，本文提出的基于數(shù)據(jù)流的電控發(fā)動機(jī)故障診斷方法非常有效，能夠診斷出常規(guī)方法無法診斷的故障問題，具有一定的推廣使用價值。

3 汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障維修處理方法

汽車電控發(fā)動機(jī)的維修是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，了解并掌握相關(guān)的維修技術(shù)和處理方法，能夠進(jìn)一步提高維修效率和維修質(zhì)量。

3.1 做好維修前的準(zhǔn)備工作

由于電控發(fā)動機(jī)比傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)更加復(fù)雜，所以在對電控發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行維修處理前，應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，以此來確保維修處理的有序進(jìn)行。維修處理故障的過程中，各種工具是不可或缺的重要基礎(chǔ)，所以在準(zhǔn)備環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)備齊工具，以免因工具缺失，影響維修效率。準(zhǔn)備端頭帶有識別標(biāo)志的導(dǎo)線，滿足線路的連接需要;準(zhǔn)備數(shù)字萬用表，這是電控發(fā)動機(jī)維修中使用頻率較高的工具之一，借助該工具能夠?qū)φ嚲€路進(jìn)行全面檢測。不僅如此，數(shù)字萬用表的抗干擾能力比較強(qiáng)，測量結(jié)果準(zhǔn)確、可靠;準(zhǔn)備測試燈，這是一種能夠通過指示燈零度對電壓值和電壓差進(jìn)行判斷的工具，可為故障維修提供可靠依據(jù);準(zhǔn)備真空泵，該工具的主要用途是抽真空;準(zhǔn)備燃油壓力表，該工具可以對汽車燃油的供給情況進(jìn)行檢查，從而給維修提供數(shù)據(jù)支撐。為保證維修工具的性能可靠，在使用前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)進(jìn)行處理或是更換，以免因工具問題影響故障維修。

3.2 明確維修技術(shù)要點(diǎn)

汽車電控發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的故障維修需要以診斷作為主要依據(jù)，確定故障位置，并找到故障成因后，針對故障情況進(jìn)行相應(yīng)的維修處理。大體上可將診斷方法歸納為兩類，一類是人工診斷，另一類是儀器診斷，前者以觀察為主，根據(jù)故障現(xiàn)象，對故障原因進(jìn)行逐個排除，從而縮小故障范圍，最終對故障位置進(jìn)行確定，然后選用有效的技術(shù)對故障進(jìn)行維修處理。雖然這種方法簡單易行，但整個過程受人為因素的影響較大，維修人員的專業(yè)技術(shù)水平高低和工作經(jīng)驗(yàn)都會影響診斷結(jié)果，如果判斷失誤，則會導(dǎo)致維修時間延長，所以不推薦使用這種方法對電控發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行維修處理。在使用儀器設(shè)備對電控發(fā)動機(jī)的故障進(jìn)行診斷時，可結(jié)合上文提到的數(shù)據(jù)流，這樣能夠使故障診斷結(jié)果更加準(zhǔn)確，從而給維修提供可靠的依據(jù)。在對維修方法進(jìn)行選擇時，除了以故障診斷結(jié)果作為主要依據(jù)之外，還應(yīng)按照故障類型選取最為適宜的維修技術(shù)。比如，當(dāng)元件長時間使用出現(xiàn)老化引起發(fā)動機(jī)故障時，可采用更換的方法對故障進(jìn)行維修處理，并在處理的過程中，對其它元件進(jìn)行清潔;又如，對線路進(jìn)行維修時，維修人員除了要對故障線路進(jìn)行檢查之外，還應(yīng)對與該線路相連的其它線路進(jìn)行全面檢查，以免其它線路存在問題影響維修質(zhì)量。

3.3 維修過程優(yōu)化

汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜很多，這在一定程度上增大了故障發(fā)生幾率，故障維修難度也隨之提升。為在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提高故障維修效率，除了要采用適宜的診斷方法之外，還應(yīng)當(dāng)對維修流程進(jìn)行逐步優(yōu)化。維修人員應(yīng)當(dāng)對汽車的整體運(yùn)行狀況有一個全面的了解，在此基礎(chǔ)上對故障進(jìn)行細(xì)致檢查，對故障問題進(jìn)行記錄，然后將車輛調(diào)至待檢狀態(tài)，獲取故障代碼，掌握故障問題，據(jù)此對故障原因進(jìn)行分析，并以數(shù)據(jù)流的變化情況對發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行診斷，當(dāng)故障確認(rèn)之后，便可選擇相應(yīng)的方法對故障進(jìn)行維修處理，在故障處理完畢后，可以通過重復(fù)檢驗(yàn)和試車的方法，看故障是否徹底消除。

4 結(jié)論

綜上所述，汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的故障診斷和維修處理是一項(xiàng)復(fù)雜程度相對較高的工作，為在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高故障診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性，并縮短診斷時間，可在故障診斷中引入數(shù)據(jù)流。同時，在對故障進(jìn)行維修的過程中，除了要備齊各種工具之外，還要明確維修技術(shù)要點(diǎn)，并對維修過程進(jìn)行持續(xù)不斷地優(yōu)化，從而提高維修質(zhì)量，這對于汽車電控發(fā)動機(jī)使用壽命的延長具有重要意義。

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