2018年日本自行車產(chǎn)量和產(chǎn)值雙下滑

宋若函

日本自行車促進(jìn)會(huì)（JBPI）提供的數(shù)據(jù)顯示，與2017年同期相比，日本的自行車產(chǎn)量及產(chǎn)值（包括電動(dòng)自行車）均有輕微下跌。2018年前9個(gè)月的自行車總產(chǎn)量為623500輛，下降了4.1%，其產(chǎn)值下降了1.9%。

去年的日本市場(chǎng)報(bào)告稱，常規(guī)自行車的銷量近年來(lái)持續(xù)下滑。唯一的好消息是，日本產(chǎn)電動(dòng)自行車的銷量和銷售額較2017年均有所增長(zhǎng)?，F(xiàn)有的2018年1月至9月自行車和電動(dòng)自行車生產(chǎn)及進(jìn)口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日本產(chǎn)電動(dòng)自行車正面臨著來(lái)自中國(guó)的日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

日本自行車促進(jìn)會(huì)（JBPI）提供的數(shù)據(jù)顯示，與2017年同期相比，日本的自行車產(chǎn)量及產(chǎn)值（包括電動(dòng)自行車）均有輕微下跌。這并不是什么令人吃驚的消息，而令人吃驚的是，與每年的1月至9月同期相比，日本的自行車產(chǎn)量及產(chǎn)值均降到了過(guò)去15年來(lái)的最低點(diǎn)。2018年前9個(gè)月的自行車總產(chǎn)量為623500輛，下降了4.1%，其產(chǎn)值下降了1.9%。唯一的好消息是，每輛自行車的乎均產(chǎn)值達(dá)到了63469日元（509.36歐元），增長(zhǎng)了2.2%。然而，一旦將電動(dòng)自行車排除在外，這些產(chǎn)量與產(chǎn)值數(shù)據(jù)將會(huì)呈現(xiàn)出完全不同的圖景。

日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)量很大程度上依賴于電動(dòng)自行車

從日本國(guó)內(nèi)自行車生產(chǎn)數(shù)據(jù)中篩選出電動(dòng)自行車的數(shù)據(jù)之后，2018年前9個(gè)月的自行車總產(chǎn)量下降了10%。JBPI將日本的自

電動(dòng)自行車直到現(xiàn)在都被日本歸類為“其他電單車”的一部分，除電動(dòng)自行車以外，該類別下還包括電動(dòng)輪椅和電動(dòng)踏扳車。如今，日本政府創(chuàng)造了一個(gè)新的類別，名為“電機(jī)推進(jìn)單車”，電動(dòng)自行車被歸為此類，因此，JBPI便能夠追蹤電動(dòng)自行車的進(jìn)口流量。行車總產(chǎn)量劃分為三類：144058輛輕型自行車（城市自行車在日本的低價(jià)版本，降幅為13.8%）、421888輛電動(dòng)自行車（增幅為0.5%）、57510輛“其他類型自行車”（降幅為8.7%）。

這些數(shù)據(jù)暴露出的現(xiàn)實(shí)是，電動(dòng)自行車在日本自行車總產(chǎn)量中占主要地位，份額為68%。但是電動(dòng)自行車的產(chǎn)量比沒有像以前一樣快速上升，0.5%的小幅度增長(zhǎng)并不是因?yàn)槿毡緡?guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，而是由于中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)自行車的大幅增長(zhǎng)，其有著極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

就目前來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)能夠在被日本本土制造商控制的市場(chǎng)中獲得較大的份額。迄今為止，日本的電動(dòng)車制造商所生產(chǎn)的產(chǎn)品僅供給本國(guó)市場(chǎng)，且一直處于幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)者的狀態(tài)。而這些都已有所改變。

自行車進(jìn)口情況

繼日本常規(guī)自行車的產(chǎn)量下降之后，該類自行車的進(jìn)口量也降到了15年來(lái)的最低水平。其總進(jìn)口量（不包括電動(dòng)自行車）為476萬(wàn)輛，下降了9.9%，進(jìn)口總額下降了2.3%。

常規(guī)自行車的進(jìn)口幾乎完全被中國(guó)大陸控制，進(jìn)口量占97.5%，進(jìn)口額占86.2%。剩下的進(jìn)口自行車來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣，進(jìn)口量占2.2%，進(jìn)口額占11.7%?！捌渌愋妥孕熊嚒币彩峭瑯拥那闆r。

新的電動(dòng)自行車類型

電動(dòng)自行車直到現(xiàn)在都被日本歸類為“其他電單車”的一部分，除電動(dòng)自行車以外，該類別下還包括電動(dòng)輪椅和電動(dòng)踏板車。如今，日本政府創(chuàng)造了一個(gè)新的類別，名為“電機(jī)推進(jìn)單車”，電動(dòng)自行車被歸為此類，因此，JBPI便能夠追蹤電動(dòng)自行車的進(jìn)口流量。

JPBI的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)自行車的進(jìn)口總量為234246輛，幾乎全部來(lái)自中國(guó)。從中國(guó)大陸進(jìn)口了230115輛，占98.2%，從中國(guó)臺(tái)灣進(jìn)口了3630輛，占1 .5%。

更加令人震驚的是，日本的電動(dòng)自行車進(jìn)口量在去年急劇增長(zhǎng)，增幅為81.9%，進(jìn)口總額增長(zhǎng)了81.6%。從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)自行車數(shù)量增長(zhǎng)了近80%。在占領(lǐng)日本常規(guī)自行車市場(chǎng)之后，如今中國(guó)似乎又占據(jù)了日本的電動(dòng)自行車市場(chǎng)，從而將日本國(guó)內(nèi)的制造商紛紛淘汰。

中國(guó)進(jìn)口量的巨大增長(zhǎng)使得日本電動(dòng)自行車市場(chǎng)在2018年1月至9月期間與2017年同期相比有所上升，銷量增長(zhǎng)了19.6%?？偠灾?，日本電動(dòng)自行車市場(chǎng)增長(zhǎng)了近1/5。然而，正如之前所說(shuō)，日本的自行車和電動(dòng)自行車制造商并沒有從中獲益，因?yàn)橹袊?guó)的出口商正在控制日本的兩輪車市場(chǎng)。

廢棄自行車的出口情況

日本并不出口新的自行車或電動(dòng)自行車，而是向其他國(guó)家（特別是不發(fā)達(dá)國(guó)家）輸送所謂的廢棄自行車。日本的大城市中有許多廢棄的自行車，因?yàn)閺闹袊?guó)進(jìn)口的新的自行車價(jià)格很低，以至于這些產(chǎn)品即使是出現(xiàn)很小的毛病也會(huì)被車主遺棄。日本大量地出口這些廢棄自行車。日本已公開宣布出口或捐贈(zèng)給第三世界國(guó)家的由警察收集的廢棄自行車約為223萬(wàn)輛，這一數(shù)字在過(guò)去幾年一直在穩(wěn)定地增長(zhǎng)。然而，2018年9個(gè)月，這一數(shù)字首次下跌了5.6%。

（來(lái)源：www.bike-eu.com）