共享經(jīng)濟(jì)與租賃經(jīng)濟(jì)的特征及差異性剖析

黃 電（副教授）

一、引言

目前我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期。隨著生產(chǎn)力提高、消費(fèi)不斷增長以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展而興起的共享經(jīng)濟(jì)，正是這一發(fā)展階段的重要體現(xiàn)。共享經(jīng)濟(jì)不僅符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，也是化解“新矛盾”的一把“鑰匙”以及促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和實體經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的新動能。因此，加大對共享經(jīng)濟(jì)模式和內(nèi)涵的研究，將有助于推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量的目標(biāo)發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)是指轉(zhuǎn)讓組織或個人的閑置資源，并從這種轉(zhuǎn)讓中獲取利益，即從自身的閑置資源中重新創(chuàng)造價值的經(jīng)濟(jì)行為。顯然，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)使得通過聚集整合消費(fèi)行為中個別的、微妙的變化來促成巨大的商業(yè)變革和社會變革成為可能。自“十三五”規(guī)劃中提及共享經(jīng)濟(jì)后，其已正式成為我國國家發(fā)展戰(zhàn)略之一。中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模達(dá)39450億元，與上年相比增長了近76.4%，2017 年我國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模約為52850億元。

共享經(jīng)濟(jì)主張通過對社會閑散資源進(jìn)行整合再利用，實現(xiàn)對產(chǎn)品和服務(wù)最大程度的利用，以有效解決產(chǎn)能過剩的問題，其作為社會資源再分配、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要手段，是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要標(biāo)尺。但是，目前許多共享經(jīng)濟(jì)模式并不是純粹的共享經(jīng)濟(jì)，更像是以共享為噱頭展開的租賃經(jīng)濟(jì)，其所展現(xiàn)的是平臺直接參與資源供給或供給端主體的小B化特征。不可否認(rèn)許多傳統(tǒng)消費(fèi)品通過分時租賃模式能夠?qū)ふ业叫碌膽?yīng)用場景和使用方式，租賃經(jīng)濟(jì)是傳統(tǒng)企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中非常值得嘗試的模式，但若不加以監(jiān)管及正確引導(dǎo)，將導(dǎo)致市場資源過度飽和、閑置資源和產(chǎn)能浪費(fèi)等問題不斷。顯然，任由租賃經(jīng)濟(jì)盲目肆虐，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的效果可能會大幅削弱，落實創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略繼而催生新的經(jīng)濟(jì)增長點也無從談起。因此，深層次比較和辨析租賃經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)的特點、區(qū)別、運(yùn)行規(guī)律顯得尤為重要。曾有學(xué)者預(yù)言租賃經(jīng)濟(jì)或會是未來新一輪風(fēng)口，隨著共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)洗牌潮的出現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展到底走向何處，這是值得深入研究的問題。

二、文獻(xiàn)回顧

（一）國內(nèi)研究現(xiàn)狀

租賃經(jīng)濟(jì)的發(fā)展伴隨著共享行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出較大風(fēng)險，但這并未阻礙租賃經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)從多方面為租賃經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的環(huán)境[1]。馬宇飛[2]基于共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的“新市場”觀察，認(rèn)為盡管共享經(jīng)濟(jì)屬于典型的創(chuàng)造性顛覆，未來甚至可能會成為經(jīng)濟(jì)主流，但其商業(yè)模式存在盈利模式不清晰、信用體系不健全等問題。有學(xué)者認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是C2C輕資產(chǎn)模式，而租賃經(jīng)濟(jì)是B2C 重資產(chǎn)模式，需要承擔(dān)的運(yùn)營和維護(hù)成本較大。王嘉琪[3]從平臺、商業(yè)模式、市場趨勢等角度指出共享經(jīng)濟(jì)與租賃經(jīng)濟(jì)的區(qū)別，并呼吁冷靜客觀地看待當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)不能只顧經(jīng)濟(jì)效益而忽視社會效益。

（二）國外研究現(xiàn)狀

Christopher Koopman 等[4]認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展降低了人們對市場經(jīng)濟(jì)中傳統(tǒng)租賃模式的依賴，公共政策也應(yīng)為適應(yīng)現(xiàn)實需求的變化而不斷做出必要調(diào)整。Katie Finley[5]認(rèn)為真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)重在接近零成本的使用權(quán)分享，而非帶有租賃性質(zhì)的成本博弈行為。Joseph[6]認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)的主要特征是去中心的點對點信息交互，即依賴第三方平臺實現(xiàn)網(wǎng)狀點對點分享，平臺的價值會隨分享者加入和分享增多呈指數(shù)級增長。Stanley[7]認(rèn)為共享單車、共享充電寶等租賃經(jīng)濟(jì)才是真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)，因為這意味著從以所有權(quán)為基礎(chǔ)的消費(fèi)變?yōu)橐环N真正意義上的、以分享為中心的、不需要所有權(quán)的消費(fèi)。

就我國而言，共享經(jīng)濟(jì)屬于新興領(lǐng)域，相關(guān)文獻(xiàn)資料有一定的欠缺。從研究內(nèi)容來看，各界對共享經(jīng)濟(jì)的研究主要集中在共享經(jīng)濟(jì)的成因、發(fā)展?fàn)顩r、商業(yè)模式、制度創(chuàng)新、政府管制及有關(guān)具體行業(yè)的影響、共享經(jīng)濟(jì)邊界問題等方面，而對租賃經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)的綜合研究較少，對租賃經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究也僅從法律、政府等外在環(huán)境角度切入。國外共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展比國內(nèi)早，無論是在理論上還是在制度配套上都更為豐富，但總體上對租賃經(jīng)濟(jì)的研究偏少。因此，本文基于現(xiàn)有的租賃經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)文獻(xiàn)，分析租賃經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征及差異性，進(jìn)而提出創(chuàng)新性的觀點和建議。

三、租賃經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征及其與共享經(jīng)濟(jì)的差異

（一）租賃經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征

租賃經(jīng)濟(jì)是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的新型商業(yè)模式，出租人需要借助于網(wǎng)絡(luò)信息平臺將某件物品的使用權(quán)以借貸方式轉(zhuǎn)讓給承租人，實現(xiàn)商品或服務(wù)使用權(quán)的轉(zhuǎn)移。租賃經(jīng)濟(jì)最初是以共享單車的形式進(jìn)入大眾視線的。許多傳統(tǒng)消費(fèi)品通過租賃經(jīng)濟(jì)的模式能夠?qū)ふ业叫碌膽?yīng)用場景和使用方式，其通過與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合重新盤活產(chǎn)能。

租賃經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征有兩點：一是出租人需要從制造商手中大量購入商品，再投入市場；二是出租人把投入市場的商品分時有償租給消費(fèi)者，并獲得押金和租賃收入。其主要采用B2C 的商業(yè)模式，由公司主導(dǎo)參與，商家本身就是物品的所有者，只存在供需雙方，不存在平臺撮合交易的過程；其供給端并不是針對社會已有的閑散資源，而是人為制造新的資產(chǎn)和新的需求進(jìn)行再生產(chǎn)的增量行為，屬于重資產(chǎn)模式。下文以神州優(yōu)車與共享雨傘為例，簡要闡明租賃經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征。

1.神州優(yōu)車。

（1）公司簡介。神州優(yōu)車股份有限公司（簡稱“神州優(yōu)車”）成立于2002年，主要以B2C的商業(yè)模式從事互聯(lián)網(wǎng)專車業(yè)務(wù)，并充分利用行業(yè)資源積累及協(xié)同效應(yīng)進(jìn)一步拓展汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他業(yè)務(wù)，是我國出行和汽車領(lǐng)域領(lǐng)先的綜合服務(wù)平臺。目前其所涉及的四大業(yè)務(wù)模塊分別是神州租車、神州專車、神州買買車和神州車閃貸，主要涉及產(chǎn)品通信設(shè)備業(yè)務(wù)、專車業(yè)務(wù)、接送機(jī)、企業(yè)服務(wù)等。公司目前已成功獲得全國首張網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證，是全國首個獲準(zhǔn)開展網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的平臺。

（2）經(jīng)營理念與實質(zhì)。神州優(yōu)車的經(jīng)營理念是：從根本上解決人與車的關(guān)系，重塑出行領(lǐng)域和汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈，把汽車共享起來，一起構(gòu)建和諧的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，致力于打造全國大型的B2C汽車共享大平臺。實質(zhì)上，除運(yùn)營平臺外，公司主要通過雇傭的司機(jī)和租賃的車輛向用戶提供專車服務(wù)，保證專業(yè)性與優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（3）商業(yè)模式。公司采用“專業(yè)車輛和專業(yè)司機(jī)”的經(jīng)營模式，向個人及企業(yè)提供出行服務(wù)，獲得租金收入。其中，神州專車針對不同的車型設(shè)置了不同的起租價格，最低起租價15元，最高起租價23元，租金隨著租賃時間和公里數(shù)的增加而增加。神州租車幾乎是神州優(yōu)車唯一的汽車供應(yīng)商，采用長租（通常為5年）與短租（按天）兩種方式。2016年神州優(yōu)車年報顯示，當(dāng)年向神州租車的采購金額達(dá)29.4億元，占當(dāng)年采購總額的39.84%；2016 年公司雇傭的司機(jī)達(dá)28000 人，經(jīng)過嚴(yán)格的篩選和培訓(xùn)，司機(jī)與公司簽訂合同，成為公司的專業(yè)司機(jī)。

2.共享雨傘——JJ雨傘。

（1）公司簡介。深圳市街借傘科技有限公司（簡稱“JJ 雨傘”），是國內(nèi)首創(chuàng)的智能雨傘共享平臺，提供雨傘租賃服務(wù)，JJ雨傘2017年4月開始運(yùn)營，在深圳、?？凇B門等城市簽約投放網(wǎng)點，與大型商場、寫字樓、科技園區(qū)、公司、酒店、KTV、影院等都有合作，并與深圳地鐵集團(tuán)積極接洽，未來將完成對深圳地鐵線路所有重要站點的鋪設(shè)。

（2）經(jīng)營理念與實質(zhì)。JJ 雨傘的經(jīng)營理念是：依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，JJ雨傘通過提供雨傘租借服務(wù)，滿足人們在雨季和高溫天的出行需求，能有效提升城市公共出行體驗，為構(gòu)建智慧城市貢獻(xiàn)力量。實質(zhì)上，JJ雨傘是統(tǒng)一采購雨傘，通過押金、租金等形式出租產(chǎn)品使用權(quán)以滿足群眾的使用需求。

（3）商業(yè)模式。JJ 雨傘為有樁借還模式，用戶依靠設(shè)備可自助操作完成雨傘借用和歸還，只需繳納30元押金便可隨時借用JJ雨傘，且在12小時內(nèi)可免費(fèi)使用，超過12小時則按1元/12小時收費(fèi)。2017年上半年，JJ 雨傘在深圳、?？?、廈門等城市簽約投放網(wǎng)點近500 個，其中深圳地區(qū)投放雨傘數(shù)量超過3000把。

由以上兩個案例的基本情況可知，不論是神州優(yōu)車還是JJ雨傘，其本質(zhì)上都具有租賃經(jīng)濟(jì)的特征，即均采用了B2C 的商業(yè)模式，從制造商手中大量購入標(biāo)的物投入市場，然后分時有償租給消費(fèi)者，并獲得押金和租賃收入，這屬于租賃經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的范疇。而兩者一直以共享經(jīng)濟(jì)自處，有炒作“共享”概念之嫌。從共享經(jīng)濟(jì)的概念來看，最初純粹的共享經(jīng)濟(jì)是指轉(zhuǎn)讓一個組織或個人自身閑置資源的使用權(quán)，并從中獲得利益，使它們能夠通過分拆其閑置資源創(chuàng)造出新的價值，通常表現(xiàn)為一種輕資產(chǎn)的C2C商業(yè)模式，比如滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。因此，閑散資源是共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。但縱觀神州優(yōu)車和JJ雨傘，一個是自己統(tǒng)一集中租賃/采購車輛和雇傭?qū)I(yè)司機(jī)，一個是自己統(tǒng)一采購雨傘，這些都不是對閑置資源的利用，而是在人為制造新的資產(chǎn)和新的需求，完全是由公司主導(dǎo)的商業(yè)行為。諸如此類的自我采購和雇傭人員，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于真正的共享經(jīng)濟(jì)模式，是重資產(chǎn)的B2C商業(yè)模式，并不符合共享經(jīng)濟(jì)充分利用社會閑置資源、大幅降低成本、實現(xiàn)社會效益最大化的初衷。

真正的共享經(jīng)濟(jì)是平臺通過兩個C端的互相促進(jìn)，進(jìn)而達(dá)到滾雪球般快速成長的效果，C2C 的雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是非常明顯的。相對共享經(jīng)濟(jì)而言，租賃經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)顯然沒那么顯著，甚至有著區(qū)域的限制，但其優(yōu)勢是可以較快地鋪開。比如神州優(yōu)車和JJ雨傘，其理想的運(yùn)營模式是投入越多的車或傘，用戶尋找汽車或雨傘的成本會隨之下降，用戶粘性則會增大，相應(yīng)地會降低押金退還甚至更換廠商的可能性；而使用的人越多，企業(yè)會繼續(xù)加大市場投放力度，從而形成良好的運(yùn)營循環(huán)。但現(xiàn)實情況是，它們并沒有絕對占據(jù)流量入口，很多新涌入市場者依然可以通過微信或支付寶滿足自身需求，這讓用戶擁有很多替代選擇。由此可見，神州優(yōu)車和JJ雨傘甚至其他曾經(jīng)風(fēng)靡一時的共享經(jīng)濟(jì)，如共享充電寶、共享睡眠倉等，本質(zhì)上更像是集中提供一批產(chǎn)品的“短期使用權(quán)”，并以持續(xù)出售產(chǎn)品的短期使用權(quán)來獲取收益的租賃經(jīng)濟(jì)模式。

（二）共享經(jīng)濟(jì)與租賃經(jīng)濟(jì)的差異

本文選取了幾家以租賃經(jīng)濟(jì)為主要經(jīng)營模式的企業(yè)（摩拜單車、途家、共享充電寶），將其與共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)（小豬短租）進(jìn)行橫向比較，試圖厘清租賃經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)之間的本質(zhì)差異，如表1所示。

由表1 可知，共享經(jīng)濟(jì)與租賃經(jīng)濟(jì)的差異有以下三點：

1.租賃經(jīng)濟(jì)是重資產(chǎn)模式且產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，而共享經(jīng)濟(jì)是輕資產(chǎn)模式，交易主體多樣化且產(chǎn)品差異化。從運(yùn)營機(jī)制和供應(yīng)端來看，租賃經(jīng)濟(jì)均為B2C模式，企業(yè)擁有共享標(biāo)的物的所有權(quán)，并通過互聯(lián)網(wǎng)平臺出租該使用權(quán)來獲得一定的收益，在這一過程中企業(yè)需要承擔(dān)較大的生產(chǎn)成本。例如，一輛摩拜單車的造價成本是6000元左右，2017年摩拜單車投放量超過450萬輛，可見其成本是相當(dāng)大的。但這種中心化公司集中生產(chǎn)的自營模式，能夠保障產(chǎn)品與收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化，為用戶提供更安全、高效的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，也方便公司的系統(tǒng)化運(yùn)營，降低運(yùn)營成本?？梢姡赓U經(jīng)濟(jì)是重資產(chǎn)模式，如何通過不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)來提高其市場競爭力，是租賃經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中必須重視的問題；而共享經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)作為一個連接供給端與需求端的交易平臺，不需要承擔(dān)以上成本，其成本負(fù)擔(dān)較小，為輕資產(chǎn)模式。

表1 租賃經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)特征之比較

2.租賃經(jīng)濟(jì)是增量模式，共享經(jīng)濟(jì)是對閑置資源的再利用。租賃經(jīng)濟(jì)是企業(yè)自營自己生產(chǎn)出的共享產(chǎn)品，并不是對社會上已存在的閑置資源進(jìn)行再利用，它是一種根據(jù)市場需求人為創(chuàng)造“閑置資源”的增量模式。商品的出租降低了人們的購買需求，但實際上單車和房屋建筑的生產(chǎn)需求并沒有大幅下降，若不加強(qiáng)治理、規(guī)范行為，很容易產(chǎn)生資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。例如，共享充電寶領(lǐng)域40 天便獲得了11 筆投資，融資金額超過12億元，但僅7個月之后便傳來首家共享充電寶公司倒閉的消息。而共享經(jīng)濟(jì)則是通過將擁有閑置資源的供給端與需求端連接起來，盤活閑置資源，達(dá)到社會效益優(yōu)化的目的。

3.租賃經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險整體上比共享經(jīng)濟(jì)更小。目前政府對共享經(jīng)濟(jì)的態(tài)度可以概括為兩方面：一是加強(qiáng)監(jiān)管，建立健全相應(yīng)制度，防止市場混亂；二是鼓勵企業(yè)參與到共享經(jīng)濟(jì)中，同時清理并規(guī)范共享經(jīng)濟(jì)的行政許可、商事登記等事項，為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展“減負(fù)”。B端比較容易規(guī)范化，更易于滿足各方面的治理要求，更符合政策的方向；而連接C端的共享經(jīng)濟(jì)具有太多的不確定性，很難達(dá)到規(guī)范治理要求，具有較高的政策風(fēng)險。比如，網(wǎng)約車新政策的出臺在某種程度上是對C2C 模式的共享經(jīng)濟(jì)出行企業(yè)的一種打擊。

四、以“共享”為名行“租賃”之實的經(jīng)濟(jì)模式的市場現(xiàn)狀

（一）以“租賃”形式展開的共享經(jīng)濟(jì)模式的市場份額狀況

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，增長要素、產(chǎn)業(yè)都由單一化轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊陌菪蕴卣?。在國家大力支持共享?jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下，共享經(jīng)濟(jì)的概念變得更為火熱，然而業(yè)界對其并沒有形成理性的認(rèn)知，國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)異化并且多元化發(fā)展，這與共享經(jīng)濟(jì)的野蠻生長不無關(guān)系。騰訊研究院發(fā)布的《2016 ～2017 分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報告》中指出：“分享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了新的社會意義，可稱之為泛分享經(jīng)濟(jì)。過去，分享經(jīng)濟(jì)被視為一種新的社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，以更低成本和更高效率連接并激活社會的經(jīng)濟(jì)剩余資源。而泛分享經(jīng)濟(jì)，則不糾結(jié)于資源閑置與否，它以分享經(jīng)濟(jì)的模式和理念，在更大的經(jīng)濟(jì)視野中激活經(jīng)濟(jì)剩余，進(jìn)而形成新的業(yè)態(tài)和消費(fèi)增長點，緩解傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)升級轉(zhuǎn)型的痛楚?！卑创藢挿旱亩x，幾乎所有能激活經(jīng)濟(jì)剩余的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都可以歸為共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，狹義的共享經(jīng)濟(jì)在我國仿佛已不存在。實際上，共享經(jīng)濟(jì)越來越顯示出平臺直接參與資源供應(yīng)或供給端主體小B 化特征，如今大部分的共享經(jīng)濟(jì)變成基于互聯(lián)網(wǎng)的租賃經(jīng)濟(jì)模式。

租賃經(jīng)濟(jì)一度頗有引領(lǐng)主流之姿，根據(jù)國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報告（2018）》，2017 年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為49205 億元，比上年增長了47.2%，其中非金融共享領(lǐng)域交易額為20941億元，比上年增長了66.8%。

根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2017 ～2018 中國共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)全景調(diào)查報告》，2017 年我國共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)分布中，共享充電寶企業(yè)占19.3%，共享雨傘企業(yè)占10.5%，共享單車企業(yè)占9.1%，共享汽車企業(yè)占8.7%，共享辦公企業(yè)占3.5%，其他占比48.9%。以“租賃”形式開展的共享經(jīng)濟(jì)模式占據(jù)了半壁江山，總體上看，這類租賃經(jīng)濟(jì)的市場占有率還是很高的，而且隨著越來越多的企業(yè)選擇向租賃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，此比例可能會有所提升。

以典型的代表共享單車為例，自2016 年以來，先后有74家企業(yè)進(jìn)入共享單車領(lǐng)域，市場上單車投放量超過2300萬輛，累計訂單量超過115億單，覆蓋全球20 多個國家的304 座城市。另外，向B2C 租賃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的滴滴出行于2012 年成立，2017 年已與4000多家租賃公司合作，基本覆蓋市場上所有主流汽車租賃公司，覆蓋車輛20 多萬臺，可租給司機(jī)的自有汽車達(dá)1.4 萬臺，這般的成長速度很是驚人。2017 年全球獨角獸榜單中我國的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)滴滴出行、OFO小黃車、摩拜單車均在榜內(nèi)，且估值名列前茅。在成為百億美元級估值獨角獸的道路上，滴滴出行用了3年，OFO 小黃車和摩拜單車更是僅成立1年多便達(dá)到了這個目標(biāo)。

（二）租賃經(jīng)濟(jì)熱潮出現(xiàn)的主要原因

從客觀環(huán)境因素來看，租賃經(jīng)濟(jì)熱潮出現(xiàn)的主要原因包括：一是我國人口眾多，決定了單純地采用共享經(jīng)濟(jì)模式很難滿足人們的實際需求，因為私人供給缺乏效率和規(guī)模效益，極易造成供給相對不足，這就導(dǎo)致那些剛開始采用共享經(jīng)濟(jì)模式的企業(yè)必須進(jìn)行重資產(chǎn)投資，擁有自己的車輛、酒店等，以確保供給足夠。根據(jù)羅蘭貝格報告，2015 年我國專車潛在市場需求每天可達(dá)9100萬次，然而實際上平均每天的專車出現(xiàn)次數(shù)僅約為50萬次，大部分的需求都沒有得到滿足。二是我國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和國外發(fā)達(dá)國家不同，可供盤活的個人資源仍是有限的，共享經(jīng)濟(jì)依賴巨大的存量市場，純粹的共享模式不可避免地會遭受可供盤活的個人資源達(dá)上限的限制，而企業(yè)勢必會從C2C的純粹共享轉(zhuǎn)向B2C的租賃共享。三是人們普遍缺乏契約精神，陌生人與陌生人之間普遍缺乏信用，信用體制建設(shè)不完善給共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了阻力。國民對陌生人的陌生物品的共享具有一定的防備與警惕心態(tài)，在社會生活各領(lǐng)域富余的資源與持有分享理念的人不多，租賃經(jīng)濟(jì)反而在一定程度上解決了這個問題。

從融資方面來看，據(jù)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2017年度中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告》，截至2017年12月，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域融資額約為1159.56 億元，約有190 家共享經(jīng)濟(jì)類企業(yè)獲得投資。其中：共享汽車（19 家企業(yè)）獲投金額最高，為764.59 億元；共享單車（23 家企業(yè)）獲投258.09 億元，位居第二；共享辦公（27家企業(yè)）獲投40.03億元，位居第三；共享租房（12家企業(yè)）獲投36.27億元，位居第四。其余領(lǐng)域獲投金額合計也超過30億元，最低的共享健身倉（3家企業(yè)）僅獲投3500萬元。可見，各領(lǐng)域獲投金額差異較大，資本主要集中在出行領(lǐng)域。2017 年單筆獲投金額較大的事件詳見表2。

表2 2017年單筆獲投金額較大的事件

由表2 可以看出，滴滴出行2017 年4 月獲投的55億美元是2017年單筆獲投金額最高的，緊接著其在12月又獲得了40億美元投資；僅次于滴滴出行的是北汽新能源獲投16.29億美元，共享汽車領(lǐng)域包攬了單筆獲投金額的前兩名，可見共享汽車領(lǐng)域備受資本關(guān)注。而共享單車領(lǐng)域占據(jù)了第三、四、五名的位置，其中OFO 小黃車、摩拜單車和哈羅單車均榜上有名，分別獲投11.5 億美元、8.15 億美元和3.5 億美元。2017 年大額融資事件主要集中在出行領(lǐng)域，共享單車和共享汽車無疑成為投資“黑馬”。上述資料顯示的獲投融資總金額折合人民幣高達(dá)927.97億元，約占2017 年獲投總金額的80%，足見資本對租賃經(jīng)濟(jì)的青睞，正是有這些強(qiáng)大的資本做后盾，商業(yè)化更快的B端布局才有可能逐漸替代整合困難的C端資源模式。

（三）供求分析

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2017 年中國共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)及用戶研究報告》，2016 年共享經(jīng)濟(jì)APP 平臺用戶中使用者和提供者占比情況如圖所示。

2016年共享經(jīng)濟(jì)APP平臺用戶中使用者和提供者占比圖

由圖可知，愿意作為提供者占比最高的領(lǐng)域是二手交易領(lǐng)域（42.6%），其次是物流領(lǐng)域（40.1%）、共享空間領(lǐng)域（34.2%），最低的出行領(lǐng)域僅有16.8%的人愿意提供?？梢?，更多的人扮演的是買家角色，C端的供給很難有效地滿足需求，而在這些提供者中大約有14.3%的人表示會退出不再提供，這樣的隨退隨進(jìn)確實會使供給變得不可控。

根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2017 ～2018 中國共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)全景調(diào)查報告》，2017 年網(wǎng)民使用占比最高的為共享單車（38.3%），其次分別為網(wǎng)約車（36.4%）、知識共享站（19.5%）、共享充電寶（11.9%）、二手交易（10.8%），其他共享經(jīng)濟(jì)項目占比22.1%。其中，共享單車、網(wǎng)約車和共享充電寶等都存在租賃經(jīng)濟(jì)的身影，從占比來看租賃經(jīng)濟(jì)還是很受消費(fèi)者青睞的，78.7%的網(wǎng)友明確表示會繼續(xù)使用這類產(chǎn)品，可見租賃經(jīng)濟(jì)有一定的發(fā)展空間。

五、共享經(jīng)濟(jì)與租賃經(jīng)濟(jì)的優(yōu)劣勢對比及共享經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展趨勢

作為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新動能之一，共享經(jīng)濟(jì)有著可觀的前景。但越是被看好，越需要深入認(rèn)識其發(fā)展，引導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，使其真正成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動能。共享經(jīng)濟(jì)與租賃經(jīng)濟(jì)的優(yōu)劣勢對比如表3所示。

從表3 可以看出，共享經(jīng)濟(jì)著眼于整個社會的閑置資源，為雙邊用戶創(chuàng)造了用戶價值，既能為使用者降低使用門檻，又能為所有者創(chuàng)造閑置物品價值，其所觸及的體量是自營租賃經(jīng)濟(jì)無法比擬的。公安部的數(shù)據(jù)顯示，2017 年全國汽車保有量達(dá)2.17 億輛，汽車駕駛?cè)藬?shù)超過3.42 億人，而2017 年神州優(yōu)車車隊總規(guī)模為10.25 萬輛，可見二者體量相差甚遠(yuǎn)。同時，共享經(jīng)濟(jì)作為平臺經(jīng)濟(jì)，擁有重塑整個產(chǎn)業(yè)鏈的可能性，可以使處在其中的公司未來成為商業(yè)化的超級大平臺。但值得注意的是，前景越是美好，真正操作起來就越困難，共享經(jīng)濟(jì)平臺本質(zhì)上是創(chuàng)建一個雙邊市場，鏈接兩端，為雙方提供撮合交易服務(wù)，這些對于當(dāng)前的大部分創(chuàng)業(yè)者來說都很難辦到。反觀租賃經(jīng)濟(jì)，其進(jìn)入門檻低，只要基于特定場景，往線下大規(guī)模投放產(chǎn)品并快速復(fù)制即可。

表3 共享經(jīng)濟(jì)與租賃經(jīng)濟(jì)的優(yōu)劣勢對比情況

由此不難看出，國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者紛紛投身租賃經(jīng)濟(jì)還要往自己身上貼“共享經(jīng)濟(jì)”的標(biāo)簽，目的就是借助共享經(jīng)濟(jì)這個風(fēng)口獲利。只要抓準(zhǔn)用戶的潛在需求痛點，做好項目或企業(yè)經(jīng)營，就能占據(jù)先機(jī)，獲得巨頭的資本支持，即使失敗多數(shù)燒的也是投資者的錢，這也就能解釋為何當(dāng)前大多數(shù)共享項目都是資產(chǎn)較輕、單個成本低、可以快速規(guī)?；瘡?fù)制的產(chǎn)品?；诖耍瑖鴥?nèi)大部分創(chuàng)業(yè)者已不再通過平臺來收攏閑置資源，而是去制造更多的閑置資源，不再優(yōu)化資源配置，反而可能會造成一定程度的資源浪費(fèi)甚至環(huán)境破壞。

不可否認(rèn)的是，租賃經(jīng)濟(jì)能夠快速地進(jìn)入市場并實現(xiàn)規(guī)?；噍^而言，資本沒有耐心去等待成長速度更慢的共享經(jīng)濟(jì)，所以有了“共享”的口號，創(chuàng)業(yè)本身變得更加容易，也直接導(dǎo)致以“共享”之名行“租賃”之實的項目遍地開花。再加上資本的逐利性促使其瘋狂地往風(fēng)口聚集，搶占線下流量入口，不斷燒錢推高估值獲取利益。事實上，這些靠資本追捧、拼密度拼規(guī)模的租賃經(jīng)濟(jì)并沒有真正抓住消費(fèi)剛需去創(chuàng)造新的價值，其更像是一種商業(yè)噱頭，當(dāng)資本逐漸回歸理性，投資浪潮退去時“裸泳者”自然現(xiàn)形。

誠然，遍地開花的租賃經(jīng)濟(jì)也帶來了消費(fèi)者觀念的改變，使“弱化‘擁有權(quán)’強(qiáng)調(diào)‘使用權(quán)’”的觀念深入人心，是傳統(tǒng)企業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型，與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合過程中十分簡單有效的模式，但也常常被傳統(tǒng)低端產(chǎn)能行業(yè)所利用。特別是相對于真正的共享經(jīng)濟(jì)而言，租賃經(jīng)濟(jì)門檻低，多為低價值產(chǎn)品，產(chǎn)能落后是其致命的缺陷，因而較難成為未來主流的經(jīng)濟(jì)模式。

六、總結(jié)與展望

“互聯(lián)網(wǎng)+”下租賃經(jīng)濟(jì)具有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、能迅速打入市場和保持有效供給的優(yōu)勢，但其自身也存在明顯的缺陷，如門檻低、上量快，對資金要求很高，極其依賴資本。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2018 年年底約有50多家共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)公司倒閉或停止服務(wù)，主要集中在共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘以及共享睡眠倉領(lǐng)域。即使是作為共享單車中一度估值最高的獨角獸企業(yè)OFO 小黃車，在2018 年也傳出了因持續(xù)不能解決盈利模式問題且無法進(jìn)一步融資，導(dǎo)致營運(yùn)資金緊張而裁員，甚至傳出因用戶押金退還問題而可能被清盤的傳聞。而另一家共享汽車領(lǐng)域的獨角獸，被稱為“躺著賺錢”的滴滴出行，爆出2018 年全年持續(xù)巨額虧損過百億元的消息?？梢?，資本聚集引發(fā)的燒錢大戰(zhàn)，產(chǎn)生過剩產(chǎn)能，實際上是對資本的一種極大浪費(fèi)。

十九大報告中已把新的發(fā)展理念具體界定為四個“更”，即更高質(zhì)量、更有效率、更加公平和更可持續(xù)。新時代中國特色社會主義經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，必然要求實現(xiàn)高質(zhì)量的供給，提高商品和服務(wù)的供給質(zhì)量，實現(xiàn)高質(zhì)量的配置。然而，現(xiàn)有的租賃經(jīng)濟(jì)所涉及的多為低價值產(chǎn)品，資本的聚集燒錢使得門檻低、上量快的低端產(chǎn)能侵害高端產(chǎn)能，令原本處在良性發(fā)展軌道的高端產(chǎn)能因失去市場機(jī)會而難以存活。這不僅侵害了公共利益，而且不利于產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，更不符合當(dāng)今經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展的要求。

現(xiàn)行共享經(jīng)濟(jì)模式的癥結(jié)往往在于信任問題、安全問題以及資源限度問題。隨著信用體系的不斷完善，以信用為核心的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系將不斷建立和完善，人們對共享經(jīng)濟(jì)的接納程度將有很大的提高，共享經(jīng)濟(jì)供給端持續(xù)性不穩(wěn)定的問題可在一定程度上得到解決。另外，監(jiān)管體制的不斷完善也將使得共享產(chǎn)品服務(wù)品質(zhì)、體驗性及安全性等問題都可以得到解決。因此，與租賃經(jīng)濟(jì)相比，共享經(jīng)濟(jì)目前的不足之處在未來將得以消除。當(dāng)資本狂歡的浪潮逐漸退去時，無論是以“租賃”還是其他任何形式展開的共享經(jīng)濟(jì)將重歸于價值增長的本質(zhì)，標(biāo)準(zhǔn)化的經(jīng)濟(jì)模式將伴隨陸續(xù)出臺的監(jiān)管政策逐步規(guī)范化?？梢灶A(yù)見的是，未來一段時期共享行業(yè)洗牌仍將繼續(xù)，剩下的必是真正能以盤活閑置資源、提高資源利用率為本質(zhì)的經(jīng)濟(jì)模式，這種共享經(jīng)濟(jì)將成為未來的發(fā)展趨勢，以及成為推動我國經(jīng)濟(jì)由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的新動能。