長安聚勢

張敏

變局孕育能量，成為中國品牌向上沖刺、突破瓶頸的強(qiáng)大助力。

長安第三次創(chuàng)業(yè)初見成效，CS75PLUS只是開始。

車市寒冬愈演愈烈。國六切換的陣痛，新能源與智能化快速迭代，在全行業(yè)的壓力與調(diào)整中，汽車業(yè)呈現(xiàn)出冰火兩重天。

產(chǎn)業(yè)淘汰賽不斷加速，強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。體現(xiàn)在市場中，TOP10集中度卻越來越高，高達(dá)89.5%，排名后86%的汽車集團(tuán)，只占據(jù)10%，左右的市場份額。

弱勢品牌首當(dāng)其沖。去年開始，不僅力帆、比速、眾泰等品牌在市場擠壓中變得舉步維艱，連一些合資品牌也因向上突圍無力而陷入困頓。

中國品牌的壓力更大。今年卜明中，中國品牌的市場占有率已經(jīng)降至五年來最低點(diǎn)。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏日前表示，未來將會有50%的中國汽車品牌被淘汰，足見其危機(jī)感之強(qiáng)。

產(chǎn)業(yè)寒冬加劇，倒逼車企加速轉(zhuǎn)型。這一輪新舊動能調(diào)整之期，很多中國品牌面臨著全新的挑戰(zhàn)與未知的陣痛。

具體到正在推進(jìn)“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的長安汽車，留給外界的印象更是“困難重重”。昔日的自主冠軍榮光不再，合資品牌銷量大滑，利潤跌至谷底……長安汽車什么時候能夠走出轉(zhuǎn)型的陣痛？

“長安仍在爬坡中?！贝饲敖邮堋镀嚾恕凡稍L時，長安汽車董事長張寶林這樣定義企業(yè)所處的階段。

長安汽車正處于發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。去年4月，張寶林提出了“時代淘汰你，與你無關(guān)”的口號，正式開啟長安的轉(zhuǎn)型之路。伴隨著“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的推進(jìn)，無論是技術(shù)產(chǎn)品，還是模式產(chǎn)業(yè)，長安汽車都在進(jìn)行全面重建。而今，伴隨著CS75PLUS的熱銷和業(yè)績逐漸向好，預(yù)示著“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”之下，長安汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整初戰(zhàn)告捷。

經(jīng)過兩年多的艱苦調(diào)整，長安已迎來發(fā)展的非常之時。通過長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”實(shí)施近兩年來的探索和實(shí)踐，長安高層一致認(rèn)為，只有立足用戶、聚焦“四新”、加速轉(zhuǎn)型，方能突破困局，共創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)新紀(jì)元。而能夠積極應(yīng)對新挑戰(zhàn)、迅速轉(zhuǎn)型，同時具備強(qiáng)大體系能力、基礎(chǔ)實(shí)力的企業(yè)，才能存活發(fā)展。

長安將200余項智能技術(shù)、100余項智慧產(chǎn)品和服務(wù)轉(zhuǎn)換為用戶可以切身體會的現(xiàn)實(shí)生活。明日座駕CS75PLUS，搭載行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的APA5.0遙控代客泊車、梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等多樣服務(wù)，超前滿足用戶未來幾年的用車需求。

研發(fā)團(tuán)隊2000人

長安正在轉(zhuǎn)型為一家新型的技術(shù)公司。目前，長安汽車擁有2000人的智能化研發(fā)團(tuán)隊，軟件工程師占比達(dá)到30%，已完全自主掌握白動駕駛領(lǐng)域的控制編碼、決策算法等核心技術(shù)。

這也是長安汽車為中國品牌趟出的一條成長路徑。

CS75PLUS與長安內(nèi)核

9月5日上市的長安CS75PLUS，度過了驚艷的兩周，還沒有規(guī)模交付的情況下，積累訂單就已過萬。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏稱：“感覺比2014年的CS75上市還要火一些?！彼恼f法后來得到數(shù)據(jù)的支撐。CS75PLUS的預(yù)售訂單突破了公司日均訂單的歷史記錄。

CS75PLUS眼下訂單洶涌，具備成為“爆款”的潛質(zhì)。亮相就得碰頭彩，CS75PLUS頭一炮打響了。

如果要總結(jié)點(diǎn)原因的話，似乎應(yīng)該站在消費(fèi)者的角度看—下。

“這條命差不多都是CS75給的，這個理由充分嗎？”CS75PLUS上市當(dāng)日就訂購了-一臺新車的長春車主楊先生對《汽車人》說。

談起那場車禍，他仍心有余悸。事故發(fā)生在8月13號凌晨4時的吉林公主嶺市。楊先生開著CS75在從大嶺鎮(zhèn)往長春方向行駛，前車緊急停車，他也跟著停在前車后方。這時，一輛呼嘯而至的拉煤大貨車，因剎車距離不夠，直接追尾撞擊他的CS75，一場慘烈的交通事故就這樣發(fā)生了。

事故導(dǎo)致CS75嚴(yán)重變形，楊先生是從駕駛室的窗戶爬出的，身上多處輕傷，但沒有骨折，生命也無礙。

“我用這輛車已經(jīng)快三年了，沒有出過什么小毛病，平常用著還挺省油。經(jīng)過這場事故，我更加信任長安車的安全與品質(zhì)。”因為原來那輛CS75報廢，他幾乎沒有思考就選擇買一輛CS75PLUS。更多人選擇CS75PLUS，表面上的原因似乎很簡單。第一條，就是帥，顏值即正義。

雖然媒體可以堆疊起語言描述它的外觀內(nèi)飾，諸如LED貫穿式前燈、“鳳凰火焰”尾燈、超大進(jìn)氣格柵、凌厲空氣動力學(xué)特征……但老百姓不管這些。乍一看上去就順眼，三秒鐘心里決定就是它了。更不要提車內(nèi)沉浸式三聯(lián)屏、游艇式換擋手柄，超前的個性設(shè)計風(fēng)格所營造出的“未來派”既視感。

謹(jǐn)慎者還要轉(zhuǎn)一圈去評估競品。但“碰頭緣”強(qiáng)大到足以殺死任何異念。中國品牌什么時候把車做得這么漂亮了？

這一切的轉(zhuǎn)變因何而生，源白何方，又通往何處？

有些人將“家族化”理解為套娃設(shè)計，其實(shí)只是相似度有多少、標(biāo)簽元素的運(yùn)用嫻熟度。長安此前的設(shè)計集中度和家族化都不明顯，而在CS75PLUS上，設(shè)計語言的聚攏達(dá)到空前的高度。

設(shè)計中心的基礎(chǔ)設(shè)施容易建造，但人才聚集、彼此之間展開頭腦風(fēng)暴、與其他研發(fā)團(tuán)隊協(xié)同，最終匯聚成一體化的研發(fā)力量……長安為此花了數(shù)年時間。驚艷的新產(chǎn)品已經(jīng)證明，耐心是值得的。

即便單看外觀，在垂直光束的照耀下，側(cè)面的陰影虛實(shí)相間、棱線勾勒的流光溢彩……就知道是大家所為。長安的設(shè)計能力已經(jīng)今非昔比。

據(jù)悉，全新CS75PLUS的外觀由意大利造型中心參與設(shè)計?！半p車設(shè)定”在此前第二代逸動上也能看到，但本次顯然更具突破性。

長安位于意大利都靈的歐洲設(shè)計中心新基地在2013年就已竣工。幾年來，長安在美國、英國、日本分別設(shè)有底盤、發(fā)動機(jī)、內(nèi)飾設(shè)計的海外研發(fā)中心。長安稱之為“六國九地”全球研發(fā)布局。

設(shè)計中心的基礎(chǔ)設(shè)施容易建造，但人才聚集、彼此之間展開頭腦風(fēng)暴、與其他研發(fā)團(tuán)隊協(xié)同，最終匯聚成一體化的研發(fā)力量……長安為此花了數(shù)年時間。驚艷的新產(chǎn)品證明，耐心是值得的。

環(huán)境可以塑造人，城市也是有靈性的。設(shè)計人才集中的地方，更容易激發(fā)出創(chuàng)作靈感。長安不遺余力地進(jìn)行全球資源整合，擁有來自全球18個國家，近萬人的研發(fā)團(tuán)隊，如今步入收獲期。

這背后是長安汽車每年堅持將銷售收入的5%投入到研發(fā)之中，“十一五”至今累計投入近900億元，研發(fā)實(shí)力連續(xù)10年位居中國汽車行業(yè)第一。

作為研發(fā)體系的終極拼圖——總投資43億元、歷時8年的長安全球研發(fā)中心今年落成，擁有十二大領(lǐng)域的180多個試驗室，可以進(jìn)行幾乎所有的汽車研發(fā)和生產(chǎn)測試。

值得注意的是，該中心承擔(dān)著全球研發(fā)樞紐的功能，卻不是惟一節(jié)點(diǎn)。長安運(yùn)用云技術(shù)打造了數(shù)據(jù)中心，將軟件集成、大數(shù)據(jù)分析作為新動能的基礎(chǔ)，重點(diǎn)突破5G、大數(shù)據(jù)、云計算、軟件等關(guān)鍵技術(shù)，將用戶大數(shù)據(jù)與產(chǎn)品開發(fā)流程融合，精準(zhǔn)指導(dǎo)研發(fā)。

以領(lǐng)先的傳統(tǒng)研發(fā)能力為基礎(chǔ)，長安汽車緊抓“新四化”的時代趨巍大力發(fā)展智能化、新能源技術(shù)，構(gòu)建新一輪核心競爭優(yōu)勢。

研發(fā)投資900億元

這背后是長安汽車每年堅持將銷售收入的5%投入到研發(fā)之中，“十一五”至今累計投入近900億元，研發(fā)實(shí)力連續(xù)10年位居中國汽車行業(yè)第一。

長安正在轉(zhuǎn)型為一家新型的技術(shù)公司。目前，長安汽車擁有2000人的智能化研發(fā)團(tuán)隊，軟件工程師占比達(dá)到30%，已完全自主掌握自動駕駛領(lǐng)域的控制編碼、決策算法等核心技術(shù)。包括L3、L4級自動駕駛的核心技術(shù)都由長安汽車白己主導(dǎo)、研發(fā)。

可以說，正是因為技術(shù)的厚積薄發(fā)，構(gòu)成了長安硬核競爭力。

轉(zhuǎn)型基軸與技術(shù)落地

一切都著眼于創(chuàng)新，著眼于競爭力。長安提出，以創(chuàng)新為驅(qū)動，將效率打造成為核心競爭力，同時推動用戶、品牌、產(chǎn)品、服務(wù)模式四個維度的轉(zhuǎn)型，即從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。

四大轉(zhuǎn)型其實(shí)有一個共同的“基軸”，那就是從傳統(tǒng)制造企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

但轉(zhuǎn)型不是閉門造車。長安打造的朋友圈空前龐大。長安與華為、騰訊、博世、青山攜手成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，圍繞智能化和新能源兩條主線探索未來用車新生態(tài)。

在智能化領(lǐng)域，搭載華為無感鏈接技術(shù)的車機(jī)已經(jīng)亮相，白動駕駛、車載通訊、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)同時推進(jìn)。在新能源領(lǐng)域，長安牽頭組建了“整車工程、動力系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、整車性能、工藝開發(fā)”五大板塊專家團(tuán)隊，共同打造國際一流、中國領(lǐng)先的智能電動汽車平臺。

長安與騰訊在自動駕駛、網(wǎng)絡(luò)安全、大數(shù)據(jù)、新零售和后市場等多領(lǐng)域展開合作。顯然，與騰訊的合作，必須以數(shù)據(jù)為“工程對象”。

而“長安云”是混合的產(chǎn)物。它是以華為網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，以騰訊云、阿里云混合打造出的云數(shù)據(jù)中心。“長安云”的建立，令長安向服務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)入“快車道”。

長安的智慧開放平臺，正在探索車生活價值、客戶經(jīng)營能力、新零售直通能力……總之，以智能網(wǎng)聯(lián)為“基礎(chǔ)設(shè)施”的車載生態(tài)，正在逐步建立起來。

長安汽車相信，產(chǎn)品要充分服務(wù)于時代，但永遠(yuǎn)要比時代更進(jìn)一步。中國市場云集的各領(lǐng)域前瞻技術(shù)，都可以成為中國品牌贏得差異化競爭的重要砝碼。

通過“北斗天樞”計劃、“香格里拉”計劃，長安汽車積極探索智能化與新能源的適度融合，精準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)差異化競爭，堅持為用戶提供適當(dāng)超前的產(chǎn)品體驗。

長安將200余項智能技術(shù)，100余項智慧產(chǎn)品和服務(wù)轉(zhuǎn)換為用戶可以切身體會的現(xiàn)實(shí)生活。明日座駕CS75PLUS，搭載行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的APA5.0遙控代客泊車、梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等多樣服務(wù)，超前滿足用戶未來幾年的用車需求。

對于“傳統(tǒng)”業(yè)務(wù)而言，新平臺也產(chǎn)生了強(qiáng)大的競爭力。CS75PLUS的動力被評價為“過剩”，藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)+國六b，令人疑心長安的“儲備夾袋里”是否有一個來白“機(jī)器貓”的異次元口袋。

事實(shí)上，藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)是長安全球研發(fā)團(tuán)隊厚積薄發(fā)的產(chǎn)物。藍(lán)鯨動力作為長安“香格里拉”計劃一部分，宣告長安的邁入動力3.0時代。而CS75PLUS正是動力3.0的首批力作。

長安提出，以創(chuàng)新為驅(qū)動，將效率打造成為核心競爭力，同時推動用戶、品牌、產(chǎn)品、服務(wù)模式四個維度的轉(zhuǎn)型，即從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化十新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。

向上不易，但仍堅定不移

中國汽車品牌向上，一直是繞不開的話題。

行業(yè)分析認(rèn)為，長安當(dāng)下的低谷期，一方面是因其微車起家，在消費(fèi)升級的過程中，“產(chǎn)品發(fā)力快跑而品牌相對滯后”的結(jié)果，另外一方面則是長安乘用車的大部分銷量都由SUV貢獻(xiàn)，但是受產(chǎn)品周期和更新?lián)Q代的影響較大，之前的產(chǎn)品換代太慢。

這體現(xiàn)了中國品牌的兩個共同難題。

首先，品牌力不足，這是包括長安在內(nèi)的中國品牌當(dāng)下面臨的最大痛點(diǎn)。經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國品牌的產(chǎn)品力逐漸得到市場認(rèn)可，在某些方面可以與合資品牌媲美，但在品牌溢價上仍然無法與之相較。

根據(jù)統(tǒng)計，中國品牌用戶換購后仍購買中國品牌的比例僅有37.2%，而合資品牌和豪華品牌分別為59.3%和78.1%。中國品牌要改變困境，就要從根本上改變中國品牌的“忠誠度危機(jī)”。

其次，隨著產(chǎn)品迭代加快，如何構(gòu)建模塊化平臺、打造經(jīng)典產(chǎn)品、提升單一產(chǎn)品盈利性，將是中國品牌面臨的新挑戰(zhàn)。中國品牌目前還是集中在低價區(qū)域，盈利性相對較低，要引起高度重視。

近年來，長安汽車不斷優(yōu)化產(chǎn)品架構(gòu)、明確品牌定位，區(qū)分目標(biāo)人群及突出核心價值，形成了四大獨(dú)立整車品牌及兩大全新業(yè)務(wù)品牌，實(shí)現(xiàn)用戶與品牌全觸點(diǎn)的體驗升級，推動了品牌向上。

在乘用車中高端品牌打造上，長安汽車發(fā)布了AB品牌。盡管相關(guān)細(xì)節(jié)還不能完全對外公布，但據(jù)譚本宏透露，AB品牌既不是一個傳統(tǒng)新能源品牌，也不是傳統(tǒng)燃油車品牌，“必須要重新搞窗口，無論是產(chǎn)品、體系，還是品牌本身，目前都在緊鑼密鼓地推進(jìn)?！?/p>

作為汽車企業(yè)，長安的核心焦點(diǎn)依然是產(chǎn)品本身。當(dāng)下，CS75PLUS訂單洶涌，長安汽車的交付正在穩(wěn)步上量。按照長安汽車總裁朱華榮的話說：“經(jīng)過兩年的艱苦努力，苦練內(nèi)功，我們的發(fā)展后勁上來了?！?/p>

變局孕育能量，正在成為中國品牌向上沖刺、突破瓶頸的強(qiáng)大助力。不僅如此，它還為中國車市尤其是中國品牌注入了一針強(qiáng)心劑。長安第三次創(chuàng)業(yè)初見成效，CS75PLUS只是開始。