長安深挖核心技術(shù)“護(hù)城河＂

張敏

38℃的重慶天氣酷熱憋悶，但汽車從業(yè)者們還是感受到濃濃的市場寒意。6月4日開幕的中國汽車重慶論壇，行業(yè)專家與企業(yè)高層從不同層面?zhèn)鬟f一致信息：中國汽車市場的至暗時(shí)刻，產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入深水區(qū)，車企打造核心競爭力，才能在新汽車產(chǎn)業(yè)版圖中尋找到自己的位置。

對于長安汽車而言，這份壓力更為緊迫。面對銷量與利潤下滑，以長安為代表的中國品牌，該如何抵御勁敵，在存量競爭時(shí)代突出重圍？長安汽車總裁朱華榮表示，中國汽車培育品牌的時(shí)間正在壓縮，但主流中國品牌更懂市場，補(bǔ)齊短板后，產(chǎn)品力可提升到相當(dāng)?shù)哪芰退?，完全可以和其他（跨國）企業(yè)競爭。

長安正在深挖屬于中國品牌核心技術(shù)的“護(hù)城河”。同樣是6月4日，在重慶長安汽車全球研發(fā)中心，長安汽車正式發(fā)布全新動(dòng)力品牌一一藍(lán)鯨動(dòng)力。

這是繼2016年發(fā)布2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)以來，藍(lán)鯨動(dòng)力首次以家族身份發(fā)布。同時(shí)，長安還發(fā)布了藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)。該平臺(tái)基于模塊化開發(fā)技術(shù)，歷時(shí)4年打造，填補(bǔ)了中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)化開發(fā)領(lǐng)域的空白。

對于汽車來說，動(dòng)力系統(tǒng)是最核心技術(shù)。就其重要性而言，藍(lán)鯨動(dòng)力之于長安，正如麒麟芯片之于華為。

國VI排放標(biāo)準(zhǔn)全面落地在即，藍(lán)鯨動(dòng)力應(yīng)勢而來，背后的積淀非一日之功。在外界看來，長安是汽車企業(yè)中少有的靠“笨辦法”成長的公司。打造“五國九地”的全球協(xié)同研發(fā)格局;每年拿出銷售收入的5%用于技術(shù)研發(fā);一心一意打造產(chǎn)品品質(zhì)……可謂投入大、模式重，累心勞力。但正是這些笨辦法，幫助長安沉淀了技術(shù)。這些最核心的資源，也是長安最寬的“護(hù)城河”。

作為長安汽車“香格里拉計(jì)劃”的重要組成部分，藍(lán)鯨動(dòng)力品牌開啟了中國汽車動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)元年，宣告著長安汽車正式邁入了“動(dòng)力3.O時(shí)代”。堅(jiān)持自主創(chuàng)新，持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的長安汽車，迎來了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的又一重大落地成果。

世界級(jí)中國“芯”

在汽車圈，“藍(lán)鯨”不是一個(gè)陌生的詞匯。早在五年前，新能源方興未艾時(shí)，長安就在思考：對于長安來講，未來的動(dòng)力朝一個(gè)什么樣的路徑去走？“經(jīng)過反復(fù)的洞見，長安累計(jì)投資100億元，為未來十年甚至更長時(shí)間的發(fā)展路徑做了鋪墊。”長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏說。

2016年，長安CS95所搭載的藍(lán)鯨2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)，作為藍(lán)鯨動(dòng)力的首款發(fā)動(dòng)機(jī)上市?；凇坝啦煌讌f(xié)的高效能汽車動(dòng)力解決方案”的品牌定位，尤其是近年來，國VIb排放標(biāo)準(zhǔn)等政策對汽車環(huán)保的高標(biāo)準(zhǔn)要求，藍(lán)鯨動(dòng)力不斷實(shí)現(xiàn)進(jìn)化。

此次發(fā)布的藍(lán)鯨動(dòng)力品牌由藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨變速器、藍(lán)鯨油電混驅(qū)組成，兼顧強(qiáng)悍動(dòng)力與高效節(jié)油，秉持“勁、凈、靜”的領(lǐng)先研發(fā)理念。譚本宏進(jìn)一步解釋，勁指的是，動(dòng)力性能處于同排量增壓機(jī)型全球領(lǐng)先水平。凈指的是，可滿足最嚴(yán)苛國VIb環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。靜則指的是，整機(jī)非常安靜，怠速噪音處同級(jí)TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)一流水平。

在汽車環(huán)保高標(biāo)準(zhǔn)與消費(fèi)者對汽車動(dòng)力的需求升級(jí)沖突中，“藍(lán)鯨動(dòng)力”做到了燃油消耗與排放、動(dòng)力與價(jià)值體驗(yàn)，魚和熊掌兼得。

此次發(fā)布的全新的藍(lán)鯨NE平臺(tái)，集成幾乎所有內(nèi)燃機(jī)尖端技術(shù)，預(yù)設(shè)電氣化方案，驅(qū)動(dòng)現(xiàn)在及未來用車的全場景。

在滿足國Ⅵb排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)預(yù)設(shè)歐Ⅶ升級(jí)路徑，配合3.ONm/kg的輕量化技術(shù)指標(biāo)，全系兼容48V、HEV、 PHEV、REEV設(shè)計(jì)，全面擁抱電氣化時(shí)代，這也是長安汽車實(shí)現(xiàn)“2025年停售傳統(tǒng)意義燃油車”的重要組成部分。

基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計(jì)，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)設(shè)計(jì)兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達(dá)98%，生產(chǎn)線自動(dòng)化率、智能化率均達(dá)到國際先進(jìn)水平。

十年技術(shù)領(lǐng)先的信心與底氣，來自于對核心尖端技術(shù)的掌握與應(yīng)用。在藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“AGILE”高效超凈燃燒系統(tǒng)、全球首發(fā)量產(chǎn)的舍弗勒智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)、中國品牌首發(fā)量產(chǎn)的全可變排量機(jī)油泵、行業(yè)率先采用的TMM智能熱管理系統(tǒng)、雙渦管電控渦輪增壓等多項(xiàng)核心尖端技術(shù)集成化應(yīng)用其中。這些核心尖端技術(shù)，鑄就了藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)指標(biāo)。

作為一款面向全球化的戰(zhàn)略產(chǎn)品，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)是長安汽車中國、英國及全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)“時(shí)差接力”，依托“五國九地”全球研發(fā)體系，歷時(shí)4年打造。

在長安NE研發(fā)團(tuán)隊(duì)不乏前捷豹路虎、寶馬、阿斯頓·馬丁團(tuán)隊(duì)成員，例如技術(shù)專家馬?。∕artin）擁有30年發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)工作經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)就職世界級(jí)汽車工程公司捷豹路虎和電裝等，擁有豐富的從概念設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造的經(jīng)驗(yàn)。

藍(lán)鯨動(dòng)力品牌的發(fā)布展示了長安對技術(shù)的堅(jiān)守和集成全球資源的研發(fā)實(shí)力。這顆世界級(jí)的中國“芯”，填補(bǔ)了中國汽車平臺(tái)化開發(fā)領(lǐng)域的空白，并保持十年技術(shù)領(lǐng)先。

品牌背后是技術(shù)與產(chǎn)品

與整車平臺(tái)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件，其精密度、難度都是整車系統(tǒng)中最大的。與合資品牌相比，中國品牌車型在動(dòng)力、輸出噪音、油耗以及發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配等方面都有較大提升空間。

NE動(dòng)力平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了這些關(guān)鍵技術(shù)突破。這可以從以下4組數(shù)字來呈現(xiàn)：200N-m/L、1250rpm、40%η、3.ON·m/kg。

據(jù)馬丁介紹，在性能方面，通過同級(jí)惟一“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”的技術(shù)方案，藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)在1250轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到峰值扭矩，達(dá)到行業(yè)頂尖水平。

能耗表現(xiàn)方面，藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)也實(shí)現(xiàn)了前所未有的突破。在國際先進(jìn)OEM中，傳統(tǒng)版增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)平均熱效率36%，而藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)將熱效率提升到創(chuàng)紀(jì)錄的40%，幾乎可與混合動(dòng)力產(chǎn)品相媲美。

降低能耗的同時(shí)，藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)通過“雙進(jìn)雙出”的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)升扭矩提升至200N·m/L，使得1.5T引擎的藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)便能擁有媲美3.OL排量的動(dòng)力輸出。按照官方闡述，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)誕生的發(fā)動(dòng)機(jī)，性能與德系品牌對標(biāo)，能耗與日系品牌媲美，已具備了踏入全球發(fā)動(dòng)機(jī)“核心圈”的硬實(shí)力。

為確保每一臺(tái)藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)都具備一致的性能輸出和耐久表現(xiàn)，長安汽車打造了完備嚴(yán)苛的試驗(yàn)驗(yàn)證體系。長安汽車動(dòng)力研究院院長閔龍?jiān)诮邮堋镀嚾恕凡稍L時(shí)表示，藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)在重慶總部和英國中心同步進(jìn)行試驗(yàn)開發(fā)及可靠性驗(yàn)證，接受多達(dá)300余項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)、2000余項(xiàng)零部件級(jí)的試驗(yàn)驗(yàn)證。同時(shí)依托高效、高智能柔性生產(chǎn)線模式，以及國際一流的供應(yīng)商先進(jìn)設(shè)備，藍(lán)鯨NE動(dòng)力從整機(jī)到零部件，都能完整保證高品質(zhì)。

NE系列項(xiàng)目總監(jiān)張曉宇則透露，內(nèi)燃機(jī)教程上說了最大功率是指10分鐘功率，而藍(lán)鯨動(dòng)力驗(yàn)證在全速、在最嚴(yán)苛的條件下，長達(dá)500-700小時(shí)持續(xù)驗(yàn)證。

長久以來，基于對技術(shù)的專注，長安汽車一直以理科生的品牌形象示人。

2019年4月9日，總投資43億的長安汽車全球智慧研發(fā)平臺(tái)開放暨全球研發(fā)中心正式啟用，長安汽車邁入“自主創(chuàng)新，全球協(xié)同”研發(fā)4.O時(shí)代。對于志在全球的長安汽車而言，藍(lán)鯨動(dòng)力品牌是長安汽車邁向世界的一個(gè)新起點(diǎn)。

可以說，長安打造的技術(shù)“護(hù)城河”既廣又深，但嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)時(shí)刻考驗(yàn)著企業(yè)決策者的定力。長安未來在研發(fā)方面，會(huì)不會(huì)依舊保持比較高的投入，甚至增加投入？這是當(dāng)前長安所面臨的挑戰(zhàn)。

對此，譚本宏的回答是必須投！“董事長、總裁都提到了，無論市場有多么困難，都必須堅(jiān)持研發(fā)。對長安來講，我們認(rèn)為品牌的背后是技術(shù)與產(chǎn)品。市場在變化，更應(yīng)回歸到汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，花精力在技術(shù)，以及對消費(fèi)者的洞見上。”

長安之所以‘‘AII in”技術(shù)，即使是寒冬水冷，對技術(shù)的投入也絲毫沒有手軟，這是因?yàn)殚L安將其作為下一個(gè)十年最重要的“護(hù)城河”。當(dāng)然，巨大投入以后，如何讓它產(chǎn)生出更大價(jià)值，也是長安汽車后續(xù)必須面對的考量。目前，藍(lán)鯨NEl.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)在剛剛亮相的逸動(dòng)藍(lán)鯨版、CS35 PLUS藍(lán)鯨版上搭載。未來成效如何，隨著時(shí)間的發(fā)展，市場將給予答案。