古惠南：做，就要做世界領(lǐng)先

邢秋鴻

成為世界領(lǐng)先、社會信賴的綠色智慧移動價值創(chuàng)造者，這是廣汽新能源的使命。從產(chǎn)品品質(zhì)到智能化再到營銷服務(wù)，廣汽新能源以“先人一步”的節(jié)奏，逐步向行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的愿景靠近。

相較于西裝革履，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南更習(xí)慣于在公司里穿著普通的白色工作服，左臂還帶著一個紅色的寫有“安全生產(chǎn)第一責(zé)任人”的袖標(biāo)。

33年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，古惠南曾任職于合資公司，畢業(yè)后就進入廣州標(biāo)致，而后再到東風(fēng)本田發(fā)動機公司;他是自主品牌建設(shè)者，從無到有建立起廣汽乘用車的動力總成系統(tǒng)。他的大部分工作時間都在與傳統(tǒng)汽車、與發(fā)動機打交道。

特別之處在于，本是機械類專業(yè)出身，沒有負(fù)責(zé)廣汽新能源之前的30年工作經(jīng)歷都與發(fā)動機、傳統(tǒng)汽車息息相關(guān)，與他現(xiàn)在所做的新能源相比，可以稱之為是一次跨界。無論是2007年接下籌備廣汽自主品牌工廠建設(shè)的任務(wù)，還是這一次肩負(fù)著發(fā)展新能源的使命，古惠南天生的開拓者性格和強烈的責(zé)任感讓他十分適合這種具有挑戰(zhàn)性的工作?！斑x我來做或許是因為這種敢沖，敢撞的性格吧，就是不會計較那么多。錯了也不會逃避，敢于承擔(dān)責(zé)任?！?/p>

現(xiàn)在，他已經(jīng)非常享受其中，甚至生出了一種創(chuàng)業(yè)的激情。“電動車沒有發(fā)動機，動力輸出可以很容易地媲美跑車，以后做一個20-30萬能夠讓普通消費者感受到跑車動力的電動車，這樣把傳統(tǒng)汽車的規(guī)則都給打破了，你不覺得這個事情很好玩嗎？”說這句話時，他的臉上流露出一種光芒，就像是一個剛剛?cè)肼毜男氯耍瑢τ谖磥沓錆M憧憬與想象。

如果從2017年7月28日廣汽新能源正式注冊成立開始算起，這家公司還算是汽車行業(yè)的新人;如果從發(fā)展速度看，已經(jīng)沒有人可以小看這個新能源的新興力量。兩年不到的時間，古惠南便已經(jīng)帶領(lǐng)著廣汽新能源完成了從剛進入新能源市場還在摸索階段的新手，向一個擁有純電專屬平臺、強大產(chǎn)品力的主流新能源車企的數(shù)次躍遷。

背靠廣汽集團，讓古惠南和這家“新兵”企業(yè)從一開始就占據(jù)了比別人高的起點。廣汽集團向來對產(chǎn)業(yè)變革的方向非常敏銳，對于新能源自然是提前謀劃，并大膽實踐。2017年，廣汽集團規(guī)劃攜合作伙伴投資超450億元，開始建設(shè)廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，并在去年底建成了廣汽新能源智能生態(tài)工廠。廣汽集團前瞻性、大手筆的戰(zhàn)略布局，直接帶動廣汽新能源邁上了快速發(fā)展的主干道。

從環(huán)境上看，剛剛?cè)雸龅膹V汽新能源似乎并沒有占得一個“好時機”，補貼的大勢已然不再，競爭壓力正在增加。但這些并沒有動搖他，因為他要做的是不以迎合政策為目的新能源車型，而是回歸汽車消費的本質(zhì)，將新能源車型打造成可以與傳統(tǒng)燃油車同臺競技的水平，甚至想要超越燃油車給予消費者更好地用車體驗。這是古惠南的目標(biāo)與決心。

原本新能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)則正在被重寫，改變或許就是從這一刻開始。

發(fā)揮新能源車的真正優(yōu)勢

若談到新能源始終與“補貼”二字密不可分，事實上，中國新能源市場發(fā)展至今天，補貼和許多城市的限牌政策密切相關(guān)。說是這二者主導(dǎo)了新能源市場的增長，或許一點都不夸張。它們就像兩雙手，左右攙扶著這一細(xì)分市場增長至百萬量級。

然而進入“后補貼時代”，沒有了政策這根拐杖，沒有價格上的巨大優(yōu)勢，新能源牌照的優(yōu)勢也大不如前，如何才能讓消費者心甘情愿放棄傳統(tǒng)燃油車而選擇純電動車？而非是受制于政策因素。這個問題自從負(fù)責(zé)廣汽新能源后就—直在古惠南心中，時常拿出來問自己。

30多年與發(fā)動機打交道的經(jīng)驗，給他提供了不同的思路：“我腦子里—直都會去跟發(fā)動機比較，比較就能讓我找到差異點，找到方向?！痹诠呕菽峡磥?，燃油車存在的動力、噪音和油耗等問題恰巧能夠被電動車解決，電機輸出能夠帶來更加充沛的動力，同時避免了噪音，使用中的電價成本遠低于油價，更不存在能耗問題，“它給我們提供了不同的路線，跟傳統(tǒng)車差異化的路線，提供了二次超越的機會?！?/p>

事實證明，本應(yīng)該成為一個規(guī)避燃油車技術(shù)壁壘，實現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的事情，現(xiàn)實卻是被質(zhì)疑的存在。無提升車輛性能，綜合續(xù)航里程達到5lOkm的同時，動力總成的整體體積變小，發(fā)動機艙內(nèi)部的布局跟空間也得到優(yōu)化，動力總成部分就會更少的侵占車內(nèi)的乘坐空間。

當(dāng)“油改電車型達到布局極限，基本意味著走向研發(fā)終點時，在專屬平臺上全新研發(fā)的車型卻有著更新?lián)Q代的空間和性能升級的余地，甚至?xí)粩嘤兄呃m(xù)航里程的新產(chǎn)品在專屬平臺上生產(chǎn)。到那時候，曾經(jīng)為滿足政策而生的產(chǎn)品不得不面臨淘汰的命運，真正發(fā)揮出新能源優(yōu)勢的前瞻性產(chǎn)品才會獲得市場。

若想從零開始研發(fā)全新一代的產(chǎn)品、平臺，是需要時間的，不會少于兩三年。這段時間足以讓新能源政策國家補貼從最高單車補貼5萬元降至如今的最高2.5萬，甚至即將全面取消。但從一開始大家似乎就忽略了一個問題，新能源車的出現(xiàn)是為了取代燃油車，給消費者提供更環(huán)保、更方便的出行選擇，而非利用政策賺取一時的利益。

2019年卜明新能源市場同比增長1.8%，遠低于年初近50%的增福，這其中續(xù)航里程不佳的AO級以及AOO級產(chǎn)品成為下滑的重災(zāi)區(qū)。總體上看，新能源市場蛋糕擴大的速度已經(jīng)大不如前，但這并不等同于市場已經(jīng)沒有了機會，恰恰相反，現(xiàn)階段正進行著一輪淘汰，對于廣汽新能源則意味著更多機會。

“油改電”可以成為由燃油車向電動車發(fā)展的一個選擇，卻不是古惠南的選擇。是為了眼前的既得利益還是長遠的發(fā)展？他篤定地選擇了后者?！叭羰亲霾怀鰳O致的產(chǎn)品，還不如去開燃油車，就更不要提超越燃油車了?！惫呕菽虾敛槐苤M地說，就像他多次在公眾面前的表態(tài)一樣簡單直接，卻也道出了廣汽新能源的原則和方向。

質(zhì)量是制造出來的

相較于傳統(tǒng)汽車企業(yè)經(jīng)過幾百年技術(shù)積累，在發(fā)動機、變速箱等核心零部件方面積累的技術(shù)優(yōu)勢，新能源成為了一個行業(yè)創(chuàng)新甚至超越的突破口。也因為互聯(lián)網(wǎng)正逐步與汽車產(chǎn)業(yè)融合，越開越多創(chuàng)業(yè)者帶著故事進入汽車制造行業(yè)，試圖在其中分一杯羹。

他們帶著創(chuàng)新的模式入場，給汽車行業(yè)提供了不—樣的觀念和玩法，但時間一長，似乎關(guān)注點全部都集中于所謂新奇的營銷手段和創(chuàng)意的商業(yè)模式，忽略了作為汽車制造商本身最根本的東西一一制造。古惠南始終堅持：制造是“1”，其他的研發(fā)、創(chuàng)新、營銷、服務(wù)等都是其后面的“O”。有了制造為基礎(chǔ)，這些才有了真正的意義和價值。

首先，對于新能源產(chǎn)品并沒有脫離汽車本質(zhì)，說到生產(chǎn)不得不提的仍然是平臺。它就好比是人的骨架，肌肉、器官、皮膚是各種汽車零件，一副骨骼的健康與完整直接決定了總體質(zhì)量。例如：大眾的MQB平臺、豐田的TNGA平臺，廣汽新能源也打造了自己的第二代純電專屬平臺GEPo當(dāng)然，專屬平臺不單純是為了造車而搭建的一個架構(gòu)，“之所以打造專屬平臺，還為了解決續(xù)航的痛點?！惫呕菽险f。

得益于廣汽第二代純電專屬平臺GEP，Aion S以“電池+電驅(qū)”為中心布局，實現(xiàn)乘員艙空間最大化機艙空間最小化;“鯨空間”的座艙設(shè)計理念，加上A柱前移、C柱后移，實現(xiàn)了超低風(fēng)阻與超大空間的完美融合;全新平臺下應(yīng)用了全新材料，Aion S采用了大量鋁合金材料，應(yīng)用了不同工藝，才得以實現(xiàn)車身的減重……可以這樣理解，因為有了專屬平臺GEP，為發(fā)揮電動車更好的性能提供了空間。

其次，供應(yīng)商的選擇更加重要。一個健康完整的骨架也需要每一個零部件的配合才能發(fā)揮總體的最大使用價值。帶領(lǐng)一個新企業(yè)成長的初期，很多時候都是在與供應(yīng)商們聯(lián)系，古惠南負(fù)責(zé)廣汽傳祺技術(shù)和生產(chǎn)時便經(jīng)歷過這樣的階段。來到廣汽新能源情況發(fā)生了些改變，因為在傳祺時積累下的良好合作基礎(chǔ)，更因為廣汽集團這塊金字招牌的背書，供應(yīng)商為他亮起了綠燈。

“雖然要做很多思想工作的，他們也很擔(dān)心投進去打水漂。但由于廣汽背景，供應(yīng)商的信任程度很高。同時，也是因為廣汽集團，給了我們很強的抗風(fēng)險能力。其次是在大勢驅(qū)動下，他覺得這個事情應(yīng)該做了，也信任你能做成，合作便是自然而然?！彼?，在廣汽新能源的供應(yīng)鏈中，由很多國際一流的零部件供應(yīng)商的名單，例如：博世、德爾孚、寧德時代、日本電裝等，“我想這也是廣汽的號召力吧”古惠南表示。

提供原材料這種傳統(tǒng)的合作模式只是廣汽新能源供應(yīng)鏈中的一部分，實際上，還有一部分，或者說是一些很重要的部分會采取合資的方式聯(lián)合開發(fā)，與寧德時代的動力電池的合資工廠，與鋁合金供應(yīng)商的合作項目都落地在廣汽新能源產(chǎn)業(yè)園內(nèi)。“這些企業(yè)也都看好這個行業(yè)，所以愿意與我們一同進步?！?/p>

最后，廣汽新能源承襲了廣汽生產(chǎn)方式，通過消除一切浪費來提高效率。一家汽車生產(chǎn)企業(yè)每天都會收到各類零部件，若是每天收到的零部件數(shù)量及類型都恰好滿足這一天的生產(chǎn)需求，供應(yīng)商也可以精確地按照規(guī)定時間將規(guī)定零部件送上正確的進料臺，那么將會消除包括時間、資源以及材料上的浪費。這種JIT（Just in time）的生產(chǎn)模式，現(xiàn)在被廣汽新能源學(xué)習(xí)并很好地應(yīng)用。

同時，應(yīng)用止呼待系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)范以及全員自主保全計劃等多項生產(chǎn)方式協(xié)同，保證了產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的每一步直至下線質(zhì)量都有著嚴(yán)格規(guī)范，杜絕不合格的產(chǎn)品流出。

廣汽新能源的制造大致總結(jié)為這樣的一句話：背靠擁有雄厚供應(yīng)鏈資源整合能力和豐富生產(chǎn)經(jīng)驗的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，加上自身的標(biāo)準(zhǔn)化及創(chuàng)新性，造一輛質(zhì)量可靠、性能優(yōu)越的電動車產(chǎn)品并不是難事?！坝形覀兊募夹g(shù)，有我們的生產(chǎn)管理，有我們服務(wù)模式來構(gòu)建，我要提供質(zhì)量好的、世界級的車給客戶。”無論從產(chǎn)品還是制造，廣汽新能源都有足夠的底氣支撐這種自信。

先行一步，引領(lǐng)行業(yè)

經(jīng)歷傳統(tǒng)汽車30余年，并不意味著古惠南不會各種創(chuàng)新的玩法，事實上，他敢想敢做的性格賦予了廣汽新能源產(chǎn)品更多新意的賣點。

例如，沒有人想到在車頂安裝上太陽能裝置，他卻想為什么不能，于是Aion S有了可通過太陽能實現(xiàn)車內(nèi)自動通風(fēng)和為蓄電池充電的太陽能車頂配置;例如，他認(rèn)為因為電機可以釋放充足的動力，未來的電動跑車可以不用很貴，二三十萬元就可以讓消費者享受跑車的樂趣;例如，他總會思考未來汽車是什么樣子，可不可以只有一個車頭，只需要在家里放一個座艙，想去哪里時都會有車頭自動來接送……

古惠南很清楚，在如今的市場競爭不光拼的是誰能造車？誰能造好車？還要拼的是誰能造出讓客戶喜歡的有特色的車。“光一流沒用，要做引領(lǐng)，就必須先人_步。你不創(chuàng)新就會變成時代的恐龍?！敝悄芑吧疃榷ㄖ票闶悄壳皬V汽新能源為實現(xiàn)現(xiàn)階段首先而打出的兩張牌。

電動車不過是智能化過程中的一個過渡，這句話已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的一個共識。那么作為電動車生產(chǎn)企業(yè)，古惠南指出：“不僅是要做電動車，更要做智能化的電動車?！敝悄芑I(lǐng)域，廣汽新能源已經(jīng)做到了量產(chǎn)L2級自動駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用，并在Aion S的身上得到了充分地展現(xiàn)。其中，L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)集成了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能;搭載最新騰訊車聯(lián)系統(tǒng)，不僅擁有智能語音、實時導(dǎo)航、AI找樁、社交出行和QQ音樂五大核心功能，更有手機虛擬鑰匙、超級賬號、全系統(tǒng)OTA升級等功能。

這些都是智能化的表象，但更重要的是智能化更應(yīng)該在安全領(lǐng)域有所提升。原科技部部長萬鋼就曾表示：現(xiàn)階段應(yīng)該謹(jǐn)慎談?wù)摕o人駕駛，甚至不要過多集中于L3、L4級高度自動駕駛，而是應(yīng)該專注于L1、L2級，僅L2級智能剎車技術(shù)就可以大幅降低車禍概率，減少大量人員傷亡以及財產(chǎn)損失。

這也是廣汽新能源目前L2級自動駕駛關(guān)注的重點之一，在很多情況下，智能化在安全領(lǐng)域的價值要比娛樂功能更為重要?！镀嚾恕肪蜕钣畜w會，因為有這樣的一個小插曲：乘坐Aion S行駛在高速公路上時，遇到前方一輛車突然高速并線，在距離Aion S小于安全距離的位置從左側(cè)并入車道。車輛立即觸發(fā)安全輔助駕駛系統(tǒng)，緊急點剎減速。

第一次體驗時著實心驚膽戰(zhàn)了一把，事后一想，這才是科技的另一個重要的價值所在。L2級輔助駕駛的意義不僅是在一定條件下可以滿足完全替代駕駛員操控車輛的功能，更是要在一些危機時刻提前幫助駕駛員做出預(yù)判，以降低人員傷亡及財產(chǎn)損失的概率?？萍嫉镊攘Σ粌H在于炫酷的表象，更在于實用性以及幫助駕駛者提高行車的安全性，技術(shù)應(yīng)用始終應(yīng)該是在群眾中的?！拔覀儾皇菦]有L4級自動駕駛技術(shù)，事實上目前已經(jīng)在試驗階段了，但是過于先進的技術(shù)在現(xiàn)階段實踐上會出現(xiàn)困難，所以要找準(zhǔn)節(jié)奏，不能太快?！?/p>

同時，古惠南也意識到，現(xiàn)今的很多企業(yè)喜歡給消費者強加很多功能與消費。就以科技為例，若想購買到一項高科技的配置通常需要購買這款車型的高配版，但是高配版所打包的一些功能并非消費者想要的，但為了某一項功能就被迫接受全部。這是汽車消費市場中常見的現(xiàn)象，個性化的需求與有限的產(chǎn)品選擇之間存在著矛盾，以往賣方市場時，消費者不得不接受，古惠南卻提出了一個新的個性化的定制服務(wù)來滿足不同消費者的需求。

廣汽新能源的Aion S還擁有16800種深度定制化的選擇，可以從車輛配置，車身、內(nèi)飾配色，輪轂樣式、尺寸，車輛各個配置等多方面進行專屬于自己的個性化定制，不必為了自己不需要的配置去花錢。下訂單后，生產(chǎn)的每一步，用戶都可以通過APP實時跟蹤。就像每個人的手機，即使用的是一樣的機型，但是手機里的內(nèi)容仍然是千差萬別的。讓車輛來適應(yīng)消費者，而不是消費者來迎合車輛，這件小事的背后體現(xiàn)出廣汽新能源的客戶本位思想，這樣的產(chǎn)品才更貼近智能終端的定位。

從產(chǎn)品到智能化再到服務(wù)，廣汽新能源在每一步都想的更進一步，做的更多一點?！包c滴優(yōu)勢的累加最終構(gòu)成了總體“先人一步”的節(jié)奏，讓廣汽新能源在這個趨同的市場里找到了自己的特色所在，也讓它找到了如何發(fā)揮出自己最大優(yōu)勢的節(jié)拍。

全力以赴，不辜負(fù)時代

今年以來，汽車市場處于前所未有的低氣壓中。但廣汽新能源并沒有太感受到來自市場的寒冷。那是因為在4月27日Aion S上市之時，就已經(jīng)收獲了3萬輛的訂單，更是因為在一個半月之后，訂單量已經(jīng)超過5萬輛。

這個數(shù)字已經(jīng)超過了廣汽新能源今年的全部產(chǎn)能，“我們現(xiàn)在主要做的就是如何讓產(chǎn)能完成快速爬坡，滿足這些訂單的需求?！痹捓镫m然談到的是產(chǎn)能的壓力，但古惠南的語氣卻透露著輕松。輕松不等于可以放松，他更經(jīng)常在思考未來。

從事汽車行業(yè)30余載，古惠南自認(rèn)為是幸運的。大學(xué)畢業(yè)后，經(jīng)歷并見證廣州汽車工業(yè)快速崛起。他曾目睹一些同學(xué)從事的行業(yè)被顛覆，技術(shù)難以為繼，人生變得動蕩?！昂芏嗳藳]有意識到，社會與科技在進步，怎么可能等你？我能有機會跟得上時代節(jié)拍去跳一小段的舞，已經(jīng)很幸運?！?/p>

汽車行業(yè)給予了他踏準(zhǔn)節(jié)拍的機會。當(dāng)聽說可以做自主的時候，他沒有猶豫?！敖K于有機會做點這對國家對我們民族技術(shù)，特別是民族的產(chǎn)業(yè)有點貢獻的事情?！?/p>

十多年后，在自主傳祺功成，已過天命之年的古惠南，卻被賦予更大使命。從30年傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗轉(zhuǎn)到從事不熟悉的新能源領(lǐng)域，“確實會有些累。”但正因為足夠了解發(fā)動機，他看到了新能源領(lǐng)域不可多得的機會。

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域，中國只是追隨者，與世界先進技術(shù)之間仍然存在著難以跨越的鴻溝。要想趕超國際汽車企業(yè)很難。但新能源不一樣。它給了中國汽車業(yè)顛覆的機會。互聯(lián)網(wǎng)、智能化的迅速發(fā)展也讓他看到未來汽車的更多種可能。

這激起古惠南重新出發(fā)的豪情。“時代太好了，我不能辜負(fù)，要做一些事情?！边@是他藏不住的內(nèi)心深處的聲音。做就要做世界領(lǐng)先，要做行業(yè)領(lǐng)先者，而非追隨者。這既有廣汽新能源戰(zhàn)略高度上考量，也有綜合實力做支撐。

也不是沒有壓力。見慣了太多技術(shù)顛覆的古惠南，最大的擔(dān)心還是怕踩錯節(jié)拍?！吧杂胁簧?，踩錯節(jié)拍就會落后，再要追趕的時候，時間就浪費了。”

“要做就做世界領(lǐng)先”，方向堅定后，發(fā)展道路便會清晰明了：為客戶提供續(xù)航里程更長、性能更佳、更為智能化的產(chǎn)品。綜合續(xù)航里程超過600公里的Aion LX即將在下半年上市，廣汽新能源將在續(xù)航這一關(guān)鍵領(lǐng)域再上一個新臺階;服務(wù)上也要改變原有“生產(chǎn)企業(yè)一經(jīng)銷商一消費者”之間的線性關(guān)系，打通與消費者之間的連接，使之變?yōu)辄S金三角的狀態(tài)，踐行向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變的使命。

新科技、新智造、新生態(tài)、新體系和新產(chǎn)品，這是廣汽新能源締造出的“五新”時代。廣汽新能源在“五新”中所植入的意義，所指向的目標(biāo)，所踐行的成果，也成為這個時代新能源汽車行業(yè)的標(biāo)桿。以“五新”時代為標(biāo)志，用科技創(chuàng)新為用戶提供超越期待的智能出行體驗，不再是一句口號，而是轉(zhuǎn)化為企業(yè)從更高視野謀求發(fā)展，不斷壯大自己的有效路徑。

“明者因時而變，知者隨事而制，強者乘勢而進?！鞭D(zhuǎn)型至新能源領(lǐng)域，古惠南的態(tài)度堅決，就是要做這一領(lǐng)域的明者、知者、強者，致力于打破現(xiàn)有的規(guī)則，推動新能源市場向著更高品質(zhì)的方向發(fā)展。雖然對于古惠南，對于廣汽新能源，一切才剛剛開始，但毫無疑問有著這樣決心的人或是企業(yè)，會給市場及消費者帶來更多的不同。