雷諾-日產(chǎn)與Waymo簽約的潛臺(tái)詞

黃耀鵬

6月20日，雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟與谷歌旗下的Waymo簽署協(xié)議，三方建立伙伴關(guān)系，將在法國(guó)和日本開展“移動(dòng)出行服務(wù)”。后者包括運(yùn)送乘客和輕型貨物。

這一年來(lái)，圍繞雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)生了太多變故，以至于讓輿論產(chǎn)生疲憊感。所有人都對(duì)聯(lián)盟的未來(lái)產(chǎn)生懷疑。而日產(chǎn)、雷諾、三菱高層，以及利益攸關(guān)方諸如法國(guó)政府、日本政府，沒有人出面承諾、哪怕進(jìn)行不痛不癢的安撫。

明份FCA撤回自己發(fā)出的合并邀約，幾乎是決絕地掉頭而去，令人錯(cuò)愕。人們也第一次認(rèn)識(shí)到，雷諾高層簽署的‘具備約束力協(xié)議”其實(shí)并無(wú)約束力。換言之，雷諾無(wú)法單獨(dú)主宰自己的戰(zhàn)略，其董事會(huì)內(nèi)無(wú)法平衡各方利益訴求?；靵y程度甚至超過(guò)了一度處于輿論浪尖的日產(chǎn)，豈非奇哉怪也。

協(xié)議潛臺(tái)詞

讓我們回到眼前這個(gè)新協(xié)議。首先，三菱不在協(xié)議中。

在雷日聯(lián)盟里，三菱存在感較弱，豪門盛宴沒有它的份兒。2016年三菱加入雷日聯(lián)盟，救三菱于排放門水火中，但于雷日聯(lián)盟有何好處，始終不明確。此舉又被歸結(jié)為戈恩個(gè)人意志的產(chǎn)物。人去政息，現(xiàn)在三菱找不到新合作的位置。

其次，雷日方面強(qiáng)調(diào)協(xié)議為“獨(dú)家”?！蔼?dú)家”即排他性，顯然有針對(duì)性。眾所周知，Waymo此前一直與FCA合作。在2016年雙方約定，F(xiàn)CA將供應(yīng)6.2萬(wàn)輛Pacifica（大捷龍）PHEV車型。在漫長(zhǎng)的技術(shù)測(cè)試中，F(xiàn)CA起到的作用僅是改裝車輛。現(xiàn)在3年時(shí)間已到，F(xiàn)CA只提供了數(shù)百輛車，原因在于Waymo的商業(yè)化進(jìn)程不順利。

去年年底，Waymo啟動(dòng)幾經(jīng)延宕的無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，至今已有半年，但服務(wù)仍然被局限在亞利桑那州一片258平方公里的區(qū)域內(nèi)。而且，能打車的人都是經(jīng)過(guò)挑選的。Wavmo擔(dān)心在可能的交通事故中惹上官司。

Waymo的擔(dān)心是有道理的。此前根據(jù)加州交通部門記錄，幾年時(shí)間內(nèi)，Waymo無(wú)人車引發(fā)的相撞事故已達(dá)36次，它們中的大部分發(fā)生在山景城起伏不定的環(huán)城公路上?？死蛭骺艘辉侔l(fā)出高等級(jí)自動(dòng)駕駛部署的悲觀預(yù)測(cè)，目的之一，就是卸除外界不合理的期待。

在鳳凰城，由于安全規(guī)定不同于加州，安全員們被迫從后座重返駕駛席。用于檢測(cè)疲勞駕駛的駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也已到位，后者顯然來(lái)自優(yōu)步致命事故中的教訓(xùn)。

從技術(shù)的角度，Waymo仍然保持全球領(lǐng)先，但并未提升商業(yè)化部署的信心。如此，F(xiàn)CA的耐心正在被迅速消耗。在這個(gè)微妙的檔口，雷日迅速插足，似乎是為了取代FCA位置。

而且，和FCA-Waymo簽署的模糊合同不同，現(xiàn)在的協(xié)議，商業(yè)化指向明確，即雷諾和日產(chǎn)承諾在法國(guó)、日本進(jìn)行商業(yè)化部署。這意味著Waymo的項(xiàng)目，在海外落地，能夠增強(qiáng)投資人的信心。這也是FCA被排擠的原因。

再次，協(xié)議中沒有資本合作。這才是Waymo最為渴望的內(nèi)容。與人們印象中谷歌“不差錢”不同，克拉夫西克能上臺(tái)執(zhí)掌Waymo的堅(jiān)強(qiáng)理由，就是他有能力讓W(xué)aymo有朝一日賺錢。谷歌迅速甩賣收購(gòu)不久的明星企業(yè)（波士頓動(dòng)力公司），也基于同樣的理由。

2018年年底，Waymo非常接近融資成功。大眾CEO赫伯特·迪斯向大眾監(jiān)事會(huì)提議，用137億美元收購(gòu)100-/0的Waymo股份，遭到監(jiān)事會(huì)拒絕。后者認(rèn)為Waymo不值那么多錢。

摩根斯坦利曾給予Waym01750億美元估值，而當(dāng)前華爾街最大的“獨(dú)立投行”杰富瑞投行（Jefferies& Co.），則根據(jù)“每英里收益貨幣化模型”，給予Waymo驚人的2500億美元估值。對(duì)Waymo的商業(yè)價(jià)值，大眾監(jiān)事會(huì)有不同看法。原因就在于，Waymo的無(wú)人車項(xiàng)目尚未展示出“令人信賴”的商業(yè)化前景。

協(xié)議扼殺了什么

Waymo需要在新地盤、新的監(jiān)管模式、新的道路安全系統(tǒng)條件下，證明自己的能力。它也因此需要新的、更強(qiáng)有力的盟友。雷日聯(lián)盟會(huì)是好選擇嗎？

全球輿論都知道，因?yàn)榉▏?guó)政府的持股，任何涉及雷諾的股權(quán)操作，都很難成功。但如果Waymo僅設(shè)定有限的落地目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)就容易多了o技術(shù)合作本身不觸及法國(guó)內(nèi)政部的逆鱗。而日產(chǎn)則拼命反對(duì)任何與雷諾有關(guān)的資本合作，除非對(duì)方答應(yīng)，雷日雙方持股對(duì)等。在聯(lián)盟前途尚存疑問(wèn)的情況下，日產(chǎn)也有“讓我們一起做點(diǎn)什么”的動(dòng)力。

在雷日聯(lián)盟與Waymo的協(xié)議中，失意者是FCA。這里面不存在報(bào)復(fù)問(wèn)題，因?yàn)镕CA與雷諾合并擱置，更有理由報(bào)復(fù)的是FCA。協(xié)議封殺了FCA與Waymo進(jìn)一步開展合作的可能性。誰(shuí)讓FCA與Waymo的合作一直卡在第一階段呢？

同時(shí)喪失可能性的，還有Waymo與通用、福特等本土企業(yè)的潛在合作。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch （NR）發(fā)布的自動(dòng)駕駛汽車排行榜，仍然留在第一檔次的只有三家：Waymo、通用旗下的Cruise和福特（Ford Automomous），而不是去年的8家。NR認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的投資正在進(jìn)入為期數(shù)年的低谷。

有人認(rèn)為，從通用和福特收購(gòu)硅谷初創(chuàng)公司開始，底特律就不打算與Waymo合作了o外界沒有披露，雙方有任何接觸。Waymo只想要財(cái)務(wù)投資者、車型提供者和場(chǎng)地租賃者。而第一筆無(wú)人駕駛投資都超過(guò)10億美元的通用和福特，不樂(lè)于做小兄弟，他們的底線恐怕是至少參與技術(shù)研發(fā)。

隨著Waymo的商業(yè)運(yùn)作走到瓶頸期，三方仍存合作可能，但眼下的協(xié)議徹底打消了有關(guān)想法。

車企與硅谷的自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟，表明各方都在重新考慮技術(shù)的新方向。合作不但能分擔(dān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)和投資成本，還有阻止“移情別戀”的功能。如果投資弱勢(shì)期持續(xù)，我們還將看到新聯(lián)盟或者聯(lián)盟的新成員。