基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)視角的物流產(chǎn)業(yè)分析

郭巴黎 國家稅務(wù)總局嘉興市稅務(wù)局 314001

前言：我國關(guān)于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)思想的形成可以追溯到春秋戰(zhàn)國時代李悝提出的“重農(nóng)抑商”理論，其反映了我國古代思想家對農(nóng)業(yè)、工商業(yè)經(jīng)濟組織間聯(lián)系的探究成果。隨后在對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)研究不斷深入進程中，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)應(yīng)用范圍也不斷拓展，對物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的作用也越來越大。因此，對基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)視角的物流產(chǎn)業(yè)進行適當(dāng)分析，就成為物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)者面臨的重要任務(wù)。

一、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)理論概述

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)理論主要包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論、產(chǎn)業(yè)政策理論、產(chǎn) 業(yè)關(guān)聯(lián)理論、產(chǎn)業(yè)組織理論、產(chǎn)業(yè)布局理論、產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論。其中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論主要是從經(jīng)濟發(fā)展視角出發(fā)，對影響及決定產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次演變進行的研究；產(chǎn)業(yè)政策理論主要從橫、縱兩個方面，進行產(chǎn)業(yè)政策調(diào)查及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策剖析；產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論主要以產(chǎn)業(yè)間中間投入、中間產(chǎn)出間關(guān)系為重點，進行理論探究活動；產(chǎn)業(yè)組織理論主要以產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)規(guī)模經(jīng)效應(yīng)、企業(yè)間競爭活力間沖突為目標(biāo)，構(gòu)建的市場結(jié)構(gòu)——市場績效——市場行為相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)分析范式；產(chǎn)業(yè)布局理論主要以區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為規(guī)劃基礎(chǔ)，進行的整體產(chǎn)業(yè)布局分析；產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論主要以研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律及周期、資源配置為重點，對不同階段發(fā)展規(guī)律所采取的產(chǎn)業(yè)政策進行分析【1】。

二、基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)視角的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、管理組織結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一

從產(chǎn)業(yè)組織理論視角進行分析，現(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)高度分散的特點。在物流系統(tǒng)運行過程中，其他企業(yè)與物流企業(yè)內(nèi)部也形成了更加復(fù)雜的分包合作關(guān)系。在一定程度上促使雙方信息無法有效對接，增加了物流服務(wù)鏈各環(huán)節(jié)風(fēng)險。

2、缺乏系統(tǒng)的管理政策

從產(chǎn)業(yè)政策理論視角進行分析，現(xiàn)階段物流行業(yè)受交通政策、城市管理政策、海關(guān)政策、稅務(wù)政策、公共安全政策等多方面政策約束。而在相關(guān)政策執(zhí)行過程中，并沒有明確的主管機構(gòu)及機制。地方部門間權(quán)利重復(fù)、交叉問題頻繁發(fā)生，影響了物流產(chǎn)業(yè)管理效益。

3、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論視角進行分析，物流產(chǎn)業(yè)不僅包括物流基礎(chǔ)業(yè)、企業(yè)物流業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)，還包括第三方物流業(yè)及物流技術(shù)群。其中以運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)為代表的第三方物流業(yè)，可以合同的形式，在規(guī)定時間期限內(nèi)為合作對象提供特定物流服務(wù)。而由于傳統(tǒng)工業(yè)占比大、增長速度低等因素影響，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)中所占比例、增長速度偏低，制約了整體物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

4、缺乏物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)發(fā)展體系

從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論視角進行分析，第三方物流產(chǎn)業(yè)的存在，加劇了物流產(chǎn)業(yè)各模塊間競爭程度。而在與分包商合作過程中，不論是分包商還是第三方物流原因所導(dǎo)致貨物損失，均會對客戶造成較大威脅。再加上物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)發(fā)展體系的缺失，促使物流產(chǎn)業(yè)、合作商、客戶三者間形成了更為復(fù)雜的三方博弈情況。不僅致使物流產(chǎn)業(yè)主體博弈復(fù)雜程度進一步上升，而且阻礙了整體物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

5、國外物流產(chǎn)業(yè)沖擊較大

從產(chǎn)業(yè)布局理論視角進行分析，我國擁有珠江三角洲、長江三角洲等多個經(jīng)濟發(fā)展基地，各經(jīng)濟發(fā)展基地中物流競爭較為激烈。且在貨物運輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善的背景下，國內(nèi)外不同貨物流動也不斷增加，對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成較大威脅。

6、基礎(chǔ)資源配置不足

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論視角進行分析，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然處于初級階段，物流企業(yè)規(guī)模較小，且多數(shù)物流活動仍然在工商企業(yè)內(nèi)進行。過于分散的物流管理活動，促使基礎(chǔ)資源投入不足。無法大范圍開展以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流庫存、訂單管理、成本控制等增值服務(wù)，制約了物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展【2】。

三、基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)視角的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

1、貿(mào)易發(fā)展較迅速

近幾年，我國商品市場體系發(fā)展較迅速，基本形成了綜合市場與專業(yè)市場、批發(fā)與零售共同發(fā)展的市場網(wǎng)絡(luò)。我國對外開放領(lǐng)域也由經(jīng)濟逐步過渡到了社會的方方面面。對外開放環(huán)境的形成催收了大量的物流需求，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了驅(qū)動力。

2、運輸網(wǎng)絡(luò)完善

我國內(nèi)部公路、航空、管道、鐵路、航海五大運輸方式發(fā)展較完善，在全世界屬于先進水平。完善的基礎(chǔ)設(shè)施也為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件【3】。

四、基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)視角的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

1、構(gòu)建完善的物流產(chǎn)業(yè)組織體系

構(gòu)建功能齊全、設(shè)施先進的綜合性物流組織體系是基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)視角的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。因此，為實現(xiàn)經(jīng)營方面集約化及經(jīng)濟高效增長，應(yīng)以物流園區(qū)或者保稅港區(qū)建設(shè)為重點。充分利用區(qū)域功能優(yōu)勢，擴大港區(qū)、航空區(qū)功能，促使其成為整條物流鏈上重要節(jié)點，為區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

在功能齊全、設(shè)施完善的綜合型物流組織體系建設(shè)過程中，可以現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)及部門間聯(lián)盟的形式，集成各個分散的物流點，構(gòu)建大規(guī)模中心集運、疏運體系。同時在各聯(lián)盟間制定戰(zhàn)略聯(lián)盟公約。依托現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備及先進的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念，在物流中心加大包裝、訂單管理等加工升值服務(wù)力度，促使貨物在物流鏈上得到更加優(yōu)質(zhì)的運輸管理服務(wù)。在這個基礎(chǔ)上，基于戰(zhàn)略聯(lián)盟體間資源協(xié)調(diào)、共享性特征，鼓勵物流企業(yè)與鐵路、公路、航空部門間形成聯(lián)運模式。最大程度發(fā)揮綜合物流中心、物流園區(qū)、保稅園區(qū)等組織體系作用，推動物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟增長互動發(fā)展【4】。

2、建立健全物流產(chǎn)業(yè)管理政策

將現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)管理政策進行整合優(yōu)化升級，是基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)視角下物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的前提。因此，政府相關(guān)部門應(yīng)加強責(zé)任意識。從整體出發(fā)，對物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行全面整合、重組、優(yōu)化升級，形成完善的物流業(yè)管理架構(gòu)。同時借鑒發(fā)達國家物流業(yè)經(jīng)驗，設(shè)定長短期結(jié)構(gòu)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略，為物流產(chǎn)業(yè)更好、更快的發(fā)展提供保障。

其次，政府部門應(yīng)積極發(fā)揮自身在規(guī)范市場方面的作用，抓緊培育本區(qū)域物流監(jiān)管體制。為物流產(chǎn)業(yè)營造一個公平、開放的市場發(fā)展環(huán)境。及時處理不利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，如地區(qū)物流保護政策、交通限制政策等。

最后，在關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)體系制定過程中，政府部門應(yīng)貫徹落實依法推進制度，構(gòu)建完善的與本省物流產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)、規(guī)章制度。進一步完善與本區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相符合的法律制度，為物流產(chǎn)業(yè)公平、穩(wěn)步發(fā)展提供充足的法律支持。

3、合理調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)運行結(jié)構(gòu)

從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)視角進行分析，任何一種產(chǎn)業(yè)若想在地區(qū)得到穩(wěn)步發(fā)展，首先應(yīng)獲得政府的支持，對于我國物流產(chǎn)業(yè)更是如此。因此，面對物流企業(yè)在全社會層面產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)管制要求，為加速第三方物流業(yè)發(fā)展，地方各級政府部門應(yīng)明確自身在政策引導(dǎo)、相關(guān)法律法規(guī)制定、市場規(guī)范方面的責(zé)任，為區(qū)域第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展制定可操作的管理政策。同時為促進區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各政府部門應(yīng)出臺一系列鼓勵現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，為第三方物流產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)、資金兩個方面的政策支持。一方面，針對本區(qū)域在交通方面競爭優(yōu)勢，可制定現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

另一方面，基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論，為實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)良性運轉(zhuǎn)，應(yīng)以政企分開的現(xiàn)代化物流運作體系為核心。結(jié)合市場經(jīng)濟運作要求，從物流計量標(biāo)準(zhǔn)、物流術(shù)語、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面，加快推進物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在系統(tǒng)、科學(xué)的物流產(chǎn)業(yè)體系標(biāo)準(zhǔn)約束下，進行經(jīng)營管制。真正的將第三方物流企業(yè)與其他物流業(yè)放在同等地位，為第三方物流產(chǎn)業(yè)進入全世界經(jīng)濟市場奠定基礎(chǔ)。

4、建立物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)發(fā)展體系

雖然我國交通體系相對發(fā)展，鐵路、航空、航海、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較完善，但是不同類型運輸方式呈現(xiàn)高度分散存在的形式。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)視角出發(fā)，現(xiàn)代物流發(fā)展過程中單一運輸方式的完善并不能發(fā)揮良好的效力。因此，各區(qū)域應(yīng)以不同類型運輸要求均衡發(fā)展的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為目標(biāo)，加強物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)系【5】。通過不同類型運輸方式間聯(lián)合發(fā)展、共同合作，形成與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)備體系。

一方面，應(yīng)進一步完善鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，以集裝箱鐵路中心站為樞紐，促使鐵路線路由中心城市向周邊城市逐步延伸，達到鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個區(qū)域、整個國家的目標(biāo)。同時強化與機場出口、入口相連接的公路建設(shè)。在實現(xiàn)航空、公路等不同運輸方式高效率、無縫隙銜接的基礎(chǔ)上，提高各臨海區(qū)域港口通過能力。加速港口貨物中轉(zhuǎn)，保證區(qū)域集裝箱航海、鐵路聯(lián)合運輸效率。

另一方面，基于物流產(chǎn)業(yè)滲透面深、關(guān)聯(lián)度廣的特點，其與裝卸搬運、流動加工、交通運輸?shù)雀鱾€模塊具有緊密聯(lián)系。因此，應(yīng)以物流產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)信息對稱為目標(biāo)。依托鋼鐵、石化、汽車、裝備制造等老工業(yè)基地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，將發(fā)展視角放在具有區(qū)域特色的新產(chǎn)業(yè)集群上，如瓷磚產(chǎn)業(yè)集群、鎂制品產(chǎn)業(yè)集群。逐步打造具有國際競爭力的制造業(yè)聚集區(qū)。同時考慮到商品貿(mào)易行業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)間聯(lián)系，可以結(jié)合區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀。以物流產(chǎn)業(yè)、商品貿(mào)易業(yè)、商品制造業(yè)間協(xié)同配合發(fā)展為階段工作目標(biāo)，進一步提高物流企業(yè)對客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。在這個基礎(chǔ)上，依據(jù)整體產(chǎn)業(yè)布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，以現(xiàn)代化物流建設(shè)項目為重點。利用產(chǎn)業(yè)間優(yōu)勢組合，驅(qū)動工業(yè)物流、商貿(mào)物流聯(lián)動發(fā)展。

5、提高核心競爭力

針對國外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對我國物流產(chǎn)業(yè)沖擊，物流企業(yè)應(yīng)以提高自身核心競爭力為目標(biāo)，從技術(shù)、人才兩個方面入手，推動自身穩(wěn)步發(fā)展。一方面，在基礎(chǔ)資源配置的前提下，相關(guān)企業(yè)應(yīng)將以信息化技術(shù)為主導(dǎo)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)作為階段目標(biāo)。依賴現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息化技術(shù)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維，搭建物流信息服務(wù)平臺。通過公共資源共享的信息服務(wù)平臺建設(shè)，可以促使各物流企業(yè)實現(xiàn)相關(guān)物流數(shù)據(jù)的實時交互共享，降低信息搜集經(jīng)濟成本及時間成本，為整體物流企業(yè)作業(yè)效率提升提供依據(jù)。同時相關(guān)企業(yè)可以利用信息化技術(shù)實時全過程跟蹤的功能，構(gòu)建覆蓋整條物流鏈的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。最大程度提高自身對貨物運輸過程監(jiān)管能力，為客戶個性化需求的滿足提供依據(jù)【6】。

另一方面，現(xiàn)代社會人才的競爭是產(chǎn)業(yè)競爭的核心，因此，為了加快區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)加大物流專業(yè)人才培養(yǎng)力度。與區(qū)域內(nèi)各高校合作，開設(shè)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相符合的物流專業(yè)課程，促使高校學(xué)生在課堂中了解現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及物流業(yè)操作實況。逐步形成產(chǎn)學(xué)研一體化物流發(fā)展平臺，為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供充足支撐。

在產(chǎn)學(xué)研一體化物流發(fā)展平臺運行的基礎(chǔ)上，可以設(shè)置專門的培訓(xùn)機構(gòu)，鼓勵物流業(yè)從業(yè)人員在崗前、崗中參與培訓(xùn)。逐步提高物流業(yè)從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)，強化其專業(yè)技能，為整體物流鏈可持續(xù)發(fā)展及區(qū)域經(jīng)濟的跨越式發(fā)展奠定人才基礎(chǔ)。

6、加強基礎(chǔ)資源建設(shè)

物流產(chǎn)業(yè)是一個綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流基礎(chǔ)資源合理配置是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本保障。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論視角進行分析，為了保證現(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)步發(fā)展，應(yīng)增加力度投資基礎(chǔ)設(shè)施。促使區(qū)域內(nèi)擁有更加完善的綜合運輸體系及良好的倉儲配送設(shè)施，為本區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更高層次的發(fā)展平臺【7】。同時為了保證不同運輸方式間和諧共存，相關(guān)部門可以從運輸時間、運輸效率兩個方面入手，對現(xiàn)有交通設(shè)施、交通運輸網(wǎng)絡(luò)進行協(xié)調(diào)處理。以最大限度節(jié)約物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施配置成本，保證物流經(jīng)濟快速增長。

總結(jié)：

綜上所述，在現(xiàn)代化大生產(chǎn)模式下，物流產(chǎn)業(yè)重要性不斷突出，物流產(chǎn)業(yè)也成為衡量經(jīng)濟增長水平的主要指標(biāo)之一。因此，針對現(xiàn)階段基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)視角的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題，物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)者應(yīng)依托區(qū)域優(yōu)勢。結(jié)合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)基本理論，明確物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長間聯(lián)系，了解物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢及問題，制定恰當(dāng)?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展方案，保證物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展。